Bon j’ai pu voir un peu en vrai différentes Alpine.
Clairement je m’oriente vers une légende en 250cv, les GT étant clairement hors budget ( 55k€ max )
 
Je la veux en bleu, avec si possible les gros freins, échap sport, sièges chauffants et surtout pas les sièges baquets, je les trouve horribles niveau confort  
 
Si vous voyez passer ça, j’en ai loupé une de 2019, 45k km à 53500€, faut vraiment pas trainer  

Pas tant, c'est connu d'être merdique sur les BMW de ces années (ma 1M aussi)

 
De ma petite expérience auto/moto et des nombreux essais, on peut parfois passer à côté d'un coup de coeur pour de mauvaises raisons :  
 
- le mood était pas là, esprit pas tranquille, temps limité pour faire un tour dans un coin qu'on connait pas...
- le temps était pourri
- la circulation qui complique tout
- un souci mécanique qui ne nous saute pas aux yeux mais qui joue un peu sur l'expérience
 
A l'inverse, parfois de petites modifications font une énorme différence.
Je me rappelle avoir essayé un paquet de Harley d'origine, encephalo plat.
Mais il suffisait que le bon modèle ait eu un coup de perfo dans le pot et   au bout de la rue    
 
La ND comme la NC sortent d'usine réglées pour Jean et Monique.
Mais si la ND gagne un peu en légèreté, elle perd la direction hydraulique de la NC    
 
Une ND 184 stock avance peut être autant qu'une NC BBR200 mais je parie que tu prends 100x plus de plaisir à rouler dans la vieille.
 
Des suspensions affutées, une bonne géo et peut être un silencieux, putain ça change tout.

 
Je n'ai jamais compris comment des charrettes réputées pour être des machines à rouler pouvaient avoir des performances et une endurance de freinage si médiocres alors que leurs freins sont plutôt gros.
 
Comparé à une Xsara de papy ou une Clio 2 de pd2povr dont les freins mordent bien et qui sont endurants alors que les disques ne sont pas énormes et les étriers n'ont qu'un piston flottant.

Il y a pas mal de GT300 @ 65Kkm dans les 50/55k€

 
Je n'ai jamais compris comment des charrettes réputées pour être des machines à rouler pouvaient avoir des performances et une endurance de freinage si médiocres alors que leurs freins sont plutôt gros.
 
Comparé à une Xsara de papy ou une Clio 2 de pd2povr dont les freins mordent bien et qui sont endurants alors que les disques ne sont pas énormes et les étriers n'ont qu'un piston flottant.

 
Je n'ai jamais compris comment des charrettes réputées pour être des machines à rouler pouvaient avoir des performances et une endurance de freinage si médiocres alors que leurs freins sont plutôt gros.
 
Comparé à une Xsara de papy ou une Clio 2 de pd2povr dont les freins mordent bien et qui sont endurants alors que les disques ne sont pas énormes et les étriers n'ont qu'un piston flottant.

 
Je n'ai jamais compris comment des charrettes réputées pour être des machines à rouler pouvaient avoir des performances et une endurance de freinage si médiocres alors que leurs freins sont plutôt gros.
 
Comparé à une Xsara de papy ou une Clio 2 de pd2povr dont les freins mordent bien et qui sont endurants alors que les disques ne sont pas énormes et les étriers n'ont qu'un piston flottant.

 
 
 
La différence de masse conséquente peut être?
Ainsi qu'une conception moins bonne?

 
Tu adaptes normalement, surtout que BMW avait dans sa gamme de quoi faire. La 135i avait des 6 pistons, qui ont été montés sur la M3 GTS. Mais d’ailleurs ces 6 pistons sont pas non plus incroyables

La différence de masse conséquente peut être?
Ainsi qu'une conception moins bonne?

tu as quoi sur ta 1M? photals please

Les durites tressées/aviation n'améliorent pas le freinage mais évitent de se retrouver avec la pédale au fond du plancher après plusieurs gros freinages de suite. Notamment sur circuit, parce que sur route t'auras croisé un cycliste, un camping-car ou une plaque 75 avant.
 
Je me suis toujours demandé si c'était pas une LU puisque ça n'équipe presque aucune (voire aucune ?) voiture d'origine. Je crois que certaines durites d'origine sont même tressées derrière le caoutchouc. Mais c'est une modif facile, rapide et peu chère donc je me suis jamais torturé avec la question. Puis ça a toujours une durée de vie supérieure.

 
T’aimes pas les bleu alpine ?

 
Oui mais il faut ajouter un boîtier anti erreur au niveau du faisceau car l'odb va détecter une différence de tension et renvoyer un soucis d'ampoules sur le tableau de bord. Les joies du multiplexage d'époque  
 
Ça doit coûter dans les 10 balles la paire sur Amazon.

Je peux plus le voir en peinture ( ) On voit que ça, c’est 80 % de la prod, il me fait saigner les yeux. Y’a tellement de config sympas
 
En plus il me paraît bien éloigné du vrai bleu Alpine des berlinette  
 
https://assetseu-h2.izmocars.com/us [...] 2576_n.jpg

Le bleu azur / Neptune / tempête , ils sont tous magnifiques mais rare  le abysse passe encore mais le bleu classique la pareil que toi j ai du mal

Je peux plus le voir en peinture ( ) On voit que ça, c’est 80 % de la prod, il me fait saigner les yeux. Y’a tellement de config sympas
 
En plus il me paraît bien éloigné du vrai bleu Alpine des berlinette  
 
https://assetseu-h2.izmocars.com/us [...] 2576_n.jpg

Je peux plus le voir en peinture ( ) On voit que ça, c’est 80 % de la prod, il me fait saigner les yeux. Y’a tellement de config sympas

En plus il me paraît bien éloigné du vrai bleu Alpine des berlinette

https://assetseu-h2.izmocars.com/us [...] 2576_n.jpg

 
j'ai reconduit la MX5 NC 2.0 perf d'un copain le mois dernier.  
autant j'ai adoré le plaisir du roadster, autant j'ai trouvé que ça avançait pas des masses.  
 
je sais que lui va vite avec, parce qu'il est toujours sur l'élan, il a un bon rythme, il freine trés peu.  
mais j'ai un peu perdu cette habitude, de devoir toujours sortir la cravache, de pas trop freiner sous peine de galérer à relancer,etc,etc
 
j'étais persuadé de prendre une ND 184 pack sport par la suite, mais je crois que j'irais quand même bientôt faire des essais de boxster 2.9, de Z4 et de TT (mais qui seront plus vieux et plus bornés pour mon budget)

Evidement qu'un roadster c'est mieux avec un  6 Zyl     ,
toute façon tout est mieux avec 6 gamelles (ou 8-10-12 pour les plus fortunés )

 
Evidement qu'un roadster c'est mieux avec un  6 Zyl     ,
toute façon tout est mieux avec 6 gamelles (ou 8-10-12 pour les plus fortunés )

Je préfère en 4 cylindres car le poids reste chez moi l'élément le plus important derrière le volant.
Et avec un échappement, un 4 pattes peut avoir sortir son sympa aussi.  
Il a fallut que je passe par le Slk et le Z4 pour arriver à le comprendre.

J’ai un gros mono piston. Je retrouve pas le modèle exact mais c’est ça en gros. Moi j’ai juste des plaquettes très agressives et ça fonctionne même si le feeling est pas dingue et qu’avec des semi slick ça pourrait mordre plus sans déclencher l’ABS  
 
https://careconord-pieces-occasion. [...] in-avd.jpg

 
J'ai du gros mono piston sur la RS aussi.
Mais en France c'est la misère, quasiment toutes les modifications sont interdites/passent pas le contrôle technique/entraînent une annulation de l'assurance...
 
Tu changes tes durites craquelées par des silicones de couleur, en cas de carton non responsable l'expert le mentionne au dossier et soupçonne une reprog et envoie la voiture pour analyse du calculateur....
 
Bref...
 
Quelqu'un sait comment ça marche une MaxxECU ? Ca vient par dessus le calculo d'origine et ça envoie les informations que tu veux ? Comme une reprog mais externe ?
Les Syvecs c'est pareil ?
 

 
J'ai du gros mono piston sur la RS aussi.
Mais en France c'est la misère, quasiment toutes les modifications sont interdites/passent pas le contrôle technique/entraînent une annulation de l'assurance...
 
Tu changes tes durites craquelées par des silicones de couleur, en cas de carton non responsable l'expert le mentionne au dossier et soupçonne une reprog et envoie la voiture pour analyse du calculateur....
 
Bref...
 
Quelqu'un sait comment ça marche une MaxxECU ? Ca vient par dessus le calculo d'origine et ça envoie les informations que tu veux ? Comme une reprog mais externe ?
Les Syvecs c'est pareil ?
 

Avec des bonnes plaquettes du mono piston suffit selon le poids   , c'est sur que des enclumes de 1.6t avec 300/400 bourrin ça fait short , pour du 200cv 1t ça reste suffisant  
 
Non remplacement du calculateur et faisceaux , t'a des megasquirt qui utilise des PNP = adaptateur sur faisceau origine mais cela reste non disponible pour la majorité  
 
Et après chaque marque / type de calculateur a son spécialiste , MATZ propose des PNP pour les PSA , Prologs pour Renault par exemple  
 
Par dessus le calculateur , t'a des ecumaster det 3 qui fonctionne par dessus , mais ça a pas l'air top a régler donc peu de monde s'en sert  
 
Mais après = topic Prépa  

Avec des bonnes plaquettes du mono piston suffit selon le poids   , c'est sur que des enclumes de 1.6t avec 300/400 bourrin ça fait short , pour du 200cv 1t ça reste suffisant  
 

Avec des bonnes plaquettes du mono piston suffit selon le poids   , c'est sur que des enclumes de 1.6t avec 300/400 bourrin ça fait short , pour du 200cv 1t ça reste suffisant  
 
Non remplacement du calculateur et faisceaux , t'a des megasquirt qui utilise des PNP = adaptateur sur faisceau origine mais cela reste non disponible pour la majorité  
 
Et après chaque marque / type de calculateur a son spécialiste , MATZ propose des PNP pour les PSA , Prologs pour Renault par exemple  
 
Par dessus le calculateur , t'a des ecumaster det 3 qui fonctionne par dessus , mais ça a pas l'air top a régler donc peu de monde s'en sert  
 
Mais après = topic Prépa  

 
Pour les plaquettes, tu peux prendre des Ferodo par exemple. Tu passes un coup de papier à poncer ça efface toutes les références et c’est impossible de savoir que c’est des plaquettes non origine.  
Évidemment si tu mets des EBC jaunes ou des Endless bleu clair, ça attire le regard

 
C'est léger 1.6 tonnes pour les standards actuels

 
1.5t et 400 cv, j’ai du gros mono piston et avec des Endless j’ai aucun soucis. Je pense que si je tournais sur de petits circuits avec beaucoup de freinages successifs ça serait plus compliqué.

les disques et étrier sont quand meme bien balaises (du 360x30mm  ,  là ou une M3 E46 n'avait que du 325x28mm !    )
 

Bonjour,
Je sais qu’on est sur Hfr et que tout le monde maîtrise l’outil informatique [semi ] mais si jamais, j’ai fait des scripts Photoshop cs6 pour prévisualiser ce que valent les photos de racetracker sans watermark, sans miracle pour autant. En cas de besoin, mp. J’imagine qu’en 2026 suffit de demander à son ia préférée mais voilà.

 
Quelle voiture ? M2 G87 ?  
 
 
 
 

 
Je n’approuve pas cette demande. Il faut soutenir ces photographes. Au vu de ce que tu dépenses sur place, tu peux bien leur acheter un pack de photo. A minima une seule, avant de virer le WM avec de l’IA. En plus tu vas avoir une qualité à chier alors que tu peux recevoir la photo en pleine résolution.  
 

 
1M
 
La G87 est beaucoup plus lourde  

Je n’approuve pas cette demande. Il faut soutenir ces photographes. Au vu de ce que tu dépenses sur place, tu peux bien leur acheter un pack de photo. A minima une seule, avant de virer le WM avec de l’IA. En plus tu vas avoir une qualité à chier alors que tu peux recevoir la photo en pleine résolution.  

Ca tombe bien, la MX5 non plus n'est pas une sportive

Ce sont vraiment les freins qui me plaisent pas sur la mienne, tu sents que ça freine pas, c'est psychologique bien sûr mais je trouve ça bizarre comme feeling. Sur l'e46 ça freinait mieux je trouve et pourtant les disques étaient plus petit et elle pèse un peu plus lourd de mémoire.
 
Ce sont quasiment les même pièces niveau frein et trains roulants entre les 2 caisses. Faut que je change les plaquettes pour voir, si ça se trouve c'est juste des plaquettes de merde qui donnent cette sensation.  
 

J'écoutais récemment une vidéo d'un mec qui track sa ND3, il disait que les freins sont le seul gros point noir qu'il expérimente sur circuit - il a évidemment changé les amortisseurs qui sont très mous d'origine et 2/3 autres choses. Il recommandait de ne pas perdre de temps à essayer les Brembo d'origine (de la cup?) et de sauter le pas directement avec des etriers aftermarket plus sérieux.