Reprise du message précédent :

 
   
 
Ça fait des mois que je procrastine de le mettre en vente. J'ai rdv en juin pour faire les dernières pétouilles meca dessus (à 1000 balles tout de même) et faudra que je fasse l'annonce propre ici et sur LBC & co
 
Mais dans les grandes lignes, Cayman 987.2 2,9L PDK, noir intérieur beige, 95kkm. Origine Japon, assez bien optionné, entretiens et fiabilisations d'usage faits. Pour suivre le marché depuis quelques mois, je pense en demander entre 35 et 36k€, soit en gros un poil moins que ce que je l'ai payé y'a 2 ans.

Pas possible à moins de changer les moyeux

Ou d'avoir des cales faites pour / d'acheter de l'imitation afrermarket ?

Je sais pas si c'est possible, mais je suppose que ça peut venir de là.

 

 
C'était ces jantes là, avec le logo Mazda au centre. C'était peut être de l'aftermaket adaptable, j'ai pas été demander. C'est pas la première NB que je vois avec ces jantes sur les réseaux, je trouve que ça modernise beaucoup le look

 
Ce film illustre aussi le naufrage généralisé de la franchise, avec cette course poursuite immonde et mal filmée dans les rues italiennes.
 
Seule la scène de combat dans le train entre Craig et Bautista sauve les meubles.

Tu passes de 4x100 à 5x114,3, si c'est possible, je ferais quand même pas

C'est sûr que c'était pas de jantes de NC en fait, ce design là n'existe qu'en 17" et ça avait l'air plus petit.
 
Je pense que c'était des jantes de NB etna (ou copie aftermarket) en 16".
 

Ah oui pas fan non plus des cales pour changer d'entraxe, mais comme ça existe parfois on peut trouver des jantes dans un entraxe particulier sur une voiture qui a priori n'a pas le même.

 
Je pensais que tu avais un 718
Noir malheureusement pas ma tasse de thé …

 
De mémoire, y' a que Oliv en 718 ici, et c'est un Boxster.

Bein content de ma Z4 2.5 E86
Je pensais aller sur un 3.0 mais au final, même si c'est loin d'etre une foudre de guerre, quel bonheur dans les virages à basses vitesses, surtout quand je dois passer un col pour aller en présentiel au travail.
 
Je comprends toutafais l'engouement des MX, je lorgnais aussi dessus, mais les E86 2.5 sont souvent vendues moins chère que des NC.

 
Ça a l'air assez sous côté les e85 2,5L. T'as la bande son du 6 en ligne et un moteur apparemment plus nerveux que le 3,0L.
 
Je regardais un peu, on trouve des 2,5si phase 2 218cv pour moins cher et en meilleur état que des 3,0i phase 1 231cv

Parce que le châssis est en mousse vs la MX5

 
Le physique des e85 n'aide pas du tout en même temps.

 
C'est pas la même philosophie en même temps.
Un Z c'est plus une GT qu'une sportive, toutes proportions gardées évidemment.

Ca tombe bien, la MX5 non plus n'est pas une sportive

 
j'ai reconduit la MX5 NC 2.0 perf d'un copain le mois dernier.  
autant j'ai adoré le plaisir du roadster, autant j'ai trouvé que ça avançait pas des masses.  
 
je sais que lui va vite avec, parce qu'il est toujours sur l'élan, il a un bon rythme, il freine trés peu.  
mais j'ai un peu perdu cette habitude, de devoir toujours sortir la cravache, de pas trop freiner sous peine de galérer à relancer,etc,etc
 
j'étais persuadé de prendre une ND 184 pack sport par la suite, mais je crois que j'irais quand même bientôt faire des essais de boxster 2.9, de Z4 et de TT (mais qui seront plus vieux et plus bornés pour mon budget)

Ce sont vraiment les freins qui me plaisent pas sur la mienne, tu sents que ça freine pas, c'est psychologique bien sûr mais je trouve ça bizarre comme feeling. Sur l'e46 ça freinait mieux je trouve et pourtant les disques étaient plus petit et elle pèse un peu plus lourd de mémoire.

Ce sont quasiment les même pièces niveau frein et trains roulants entre les 2 caisses. Faut que je change les plaquettes pour voir, si ça se trouve c'est juste des plaquettes de merde qui donnent cette sensation.

Si je te dis pas de bêtises des disques de M3 CSL + étriers 6 pistons m perf des série 1 sont compatibles pour se faire un freinage correct à pas cher. T'as "juste" ça, des cales et des plaquettes polyvalentes à acheter. Je dis plaquettes polyvalentes si t'as peur qu'un bruit de train qui entre en garde ta dérange, sinon go endless

C'est les limites du concept : léger et "convenablement" motorisé.
Une ND en 184 marche comme une Honda S2000 donc c'est pas lent non plus.
Mais si on a connu plus puissant, ça n'a rien d'impressionnant.

Ca avance comme une compacte GTI des 90's . Les perf sont totalement obsolètes aujourd'hui. Après il reste toujours le plaisir de conduire une voiture légère et proche du sol

 
Pas tant, c'est connu d'être merdique sur les BMW de ces années (ma 1M aussi)

 
Disque CSL et étriers 6 pistons, c'est déjà une belle upgrade ( d'ailleurs frein de 135i fonctionne aussi et se trouve plus facilement, et a priori ce sont les mêmes étriers 6 pistons )
la vrai upgrade "a pas cher", c'est des freins des "grosses berlines ou break" et ça a l'avantage d'être discret, frein de 330i touring, de 335d ou de X1 28i   ,  en occaz, on s'en tire pour  500 balles et on se retrouve avec du 348mm.
Bon faut effectivement des cales pour les étriers, c'est moins accessible comme upgrade

Vu que ça discute Z4 et bricolage, vous savez si ça se fait de remplacer des ampoules Xenon par des ampoules "normales" sur Z4 E85 ? J'ai regardé rapidement et je lis un peu tout et son contraire.

Je préfère rester stock autant que possible sur celle là, l'ancien proprio a mis des durites tressé déjà, je ne pense pas que ça attire trop l'attention.

Oui sur ma e46 et mon e39 c'est pas fou d'une manière générale, sur celle là j'espérais mieux mais c'est décevant.

Ca devient mieux à partir des séries F, t’as le temps

Dans 10 ou 15 ans peut-être oui  

Quand je dis étriers m perf des séries 1 je parle bien des 6 pistons de 135i, qui étaient l'option m perf sur les autres séries 1  

Les gros freins de 335d, c'est encore de l'étrier flottant de merde qui dissipe à peine mieux la chaleur: très bien pour du routier, inadapté pour une pistarde occasionnelle (même si les 6 pistons m perf chauffent aussi et que leurs pistons font pas long feu si tu te mets à pister intensivement).

BMW et les freins c'est vraiment pas fou. Comme Jaguar ceci dit, les étriers des XF et F Type c'est vraiment de la merde  

 
tout à fait ça.
jusqu'a présent (presque 25 ans de permis) j'étais toujours dans la team LIR plutôt que voiture lourde et puissante.
 
mais passé la quarantaine, j'avoue que je préfère de plus en plus un truc débile qui te catapulte dés que t'en as l'envie.  
le top ça serait bien sur d'avoir un truc puissant et léger (Elise SC ou Exige V6 par exemple   ) mais j'ai pas envie de mettre trop dans une bagnole.  

 
Merci de ne pas remuer le couteau dans la plaie.  
 

en dirait un 4x4

C'est vrai que proche du sol pour une NB ou NC c'est cocasse, c'est tellement haut j'ai jamais compris

Vrai, j'ai toujours trouvé ce choix incompréhensible. D'autant que ce kit 6 pistons est très bien pour un usage routier, il aurait satisfait la majeure partie des clients et aurait gommé le dernier défaut de la 1M et la M3.  

 
Mais tellement pas    
 
Les routes n'ont pas changé.
Les radars se multiplient.
Au contraire, les performances d'une MX5 n'ont jamais été aussi adéquates vis à vis de l'offre auto plaisir qu'aujourd'hui.
 
 
J'ai même tendance à dire qu'une MX5 1.5 sera peut être plus fun sur toute que la version 2.0.
 
Quant à ma ND2 184cv, je trouve aussi que le freinage pourraît avoir plus d'attaque. Durites tressées et plaquettes peut être ?
 
Après 3 ans en Caterham, même si je n'ai pas beaucoup roulé, j'étais déçu par le chassis de la Mazda.
 
Je viens de changer les suspensions par des B8 avec ressorts courts. Donc en fait, je passe sur les amortisseurs à tige courte adaptés aux ressorts Eibach (vs les B6 à tige longue d'origine).
Mais surtout j'ai changé les barres anti-roulis plus rigides mais sans excès. Je garde un peu de roulis mais ça change tellement le feeling  

Les durites tressées/aviation n'améliorent pas le freinage mais évitent de se retrouver avec la pédale au fond du plancher après plusieurs gros freinages de suite. Notamment sur circuit, parce que sur route t'auras croisé un cycliste, un camping-car ou une plaque 75 avant.

Je me suis toujours demandé si c'était pas une LU puisque ça n'équipe presque aucune (voire aucune ?) voiture d'origine. Je crois que certaines durites d'origine sont même tressées derrière le caoutchouc. Mais c'est une modif facile, rapide et peu chère donc je me suis jamais torturé avec la question. Puis ça a toujours une durée de vie supérieure.

 
This
Ca me manque un peu cette sensation d’envoyer à fond et d’être encore sous les +40
Bon en accélérant suffisamment longtemps on finit quand même par risquer son permis (pris à +35 retenus une fois, avec le petit 1.5 )

 
Essaie tout. La ND a vraiment cet avantage de te donner l'impression que tu l'exploite sur route sans aller très vite. J'ai jamais testé de NC, mais le poids supérieur doit jouer au ressenti, pour avoir comparé avec un proprio la ND184 avance grosso modo comme une NC BBR200 (en ligne droite sur les 4 premiers rapports).  
 

 
J'irais pas jusqu'à dire que la 1,5L est mieux, quand on compare à la 184 c'est quand même un poumon, mais je suis d'accord avec toi que c'est gratifiant pour de la balade. Quand je compare au Cayman, certes je me trainais grave en MX5, mais il faut que j'attaque beaucoup plus fort pour ressentir les mêmes sensations en Porsche. Ce que je ne fais finalement jamais, c'est pour ça que la prochaine ce sera un cab de balade pour profiter à la cool avec les kids. Si c'est pas une MX5/Z4, ça pourrait aussi être une américaine genre corvette C4 avec un gros v8 de 200 pauvres chevaux.

 
Oui mais il faut ajouter un boîtier anti erreur au niveau du faisceau car l'odb va détecter une différence de tension et renvoyer un soucis d'ampoules sur le tableau de bord. Les joies du multiplexage d'époque  
 
Ça doit coûter dans les 10 balles la paire sur Amazon.

 
De ma petite expérience auto/moto et des nombreux essais, on peut parfois passer à côté d'un coup de coeur pour de mauvaises raisons :  
 
- le mood était pas là, esprit pas tranquille, temps limité pour faire un tour dans un coin qu'on connait pas...
- le temps était pourri
- la circulation qui complique tout
- un souci mécanique qui ne nous saute pas aux yeux mais qui joue un peu sur l'expérience
 
A l'inverse, parfois de petites modifications font une énorme différence.
Je me rappelle avoir essayé un paquet de Harley d'origine, encephalo plat.
Mais il suffisait que le bon modèle ait eu un coup de perfo dans le pot et   au bout de la rue    
 
La ND comme la NC sortent d'usine réglées pour Jean et Monique.
Mais si la ND gagne un peu en légèreté, elle perd la direction hydraulique de la NC    
 
Une ND 184 stock avance peut être autant qu'une NC BBR200 mais je parie que tu prends 100x plus de plaisir à rouler dans la vieille.
 
Des suspensions affutées, une bonne géo et peut être un silencieux, putain ça change tout.

+1. Après si c'est pour optimiser, autant faire les choses bien et lui coller un LT5 :v