Reprise du message précédent :

 
 
Bof.
 
La calandre...  

Cyroc, j'avais fait deux ou trois recherches avant d'acheter la z4, si ça peut t'aider :
 

 
Salaud  

 
Je te rassure, j'envisage même pas la blague. Je repostais juste l'annonce hors LBC pour les proxytaffés.
 
J'adore Aston, si j'avais budget illimité j'aurais sûrement dans le garage soit une V8 vantage des 80's, soit une Virage Le mans, soit une V12 vantage, soit les 3. Mais j'ai pas budget illimité même les v8 vantage des années 2000, quand tu creuse un peu c'est des nids à emmerdes, ça prend toujours l'humidité de partout (coucou les feux avec les led qui grillent à 2500 balles pièce), beaucoup de pièces trouvables dans le groupe Ford/Volvo d'époque mais quand même pas mal de trucs spécifiques qui coûtent 1 couille et demi (freins, el famoso embrayage). Évidemment, dans le réseau on t'accueille avec un poteau EDF et un baril de lubrifiant, et hors réseau quasiment personne y touche en France.    
 
Quand j'ai vu que les mecs se font des vacances en Angleterre pour faire l'embrayage chez un spécialiste là bas, et qu'ils économisent encore de la thune, ça m'a rappelé cette expat aux US qui a préféré prendre un A/R en avion sur 3j pour faire soigner ses caries au tarif français...  
 
Aston restera dans le registre du fantasme inassouvi, aux côtés d'Eva Green dans casino royale (oui, c'est thématique)

Ah bon?? Je les pensais fiables les Vantage des années 2000. Elle reste un des mes rêves cette bagnole

 
Moteur et boîte sont globalement fiables (voire très fiable pour le moteur). Ça n'empêche pas l'entretien d'être très coûteux. Comme les Ferrari pré 458, y'a pas beaucoup de pannes mais la maintenance normale coûte une blinde. Genre la boîte auto c'est une simple embrayage robotisée, comme toutes celles de l'époque (F1 Ferrari/Maserati, Egear Lambo, etc) elle bouffe l'embrayage vitesse grand V. On lit des histoires d'horreur a base de marche arrière en montée et d'embrayage qui part en fumée. Et le remplacement dans le réseau c'est une facture à 5 chiffres. Tu peux tomber entre 5 et 7k en le faisant faire en Angleterre chez un spécialiste avec volant moteur allégé. La durée de vie est meilleure en BVM, ou sur les phase 2 en 4,7L a priori.
 
Pour tout ce qui est autour, ça reste une anglaise, tu peux avoir des voyants qui viennent et repartent parce qu'ils ont envie et l'infotainment d'époque peut faire des blagues. Pas mal de pièces sont trouvables pas cher dans la banque ford genre les vérins de porte et capot ou les éléments de train roulant. Par contre les pièces spécifiques coûtent un bras. Comme je disais le plus courant c'est les feux qui prennent l'humidité, 2500 pièce et les 2 avants et arrières sont susceptibles d'y passer. A l'inverse, trop de soleil flingue le cuir de la planche de bord. Les rétros aussi sont magnifiques mais si t'en arrache un, tu pleure. Les freins c'est quasiment 4000€ pour disque/plaquettes.
 
Donc ça peut s'envisager, mais en sachant où on va, avec le budget suffisant de côté, et bonus si t'as le matos pour faire l'entretien toi même. Ou prendre une DB9, ça coûte 50% plus cher de faire les bougies mais t'élimine l'embrayage (boîte a convertisseur) et c'est globalement la même chose pour tout le reste.

Merci pour ces détails. Ca reste plutot correct si on part sur une bvm (il faut de toute façon écarter les bvr sur ces bagnoles de 1995 à 2015) c'est un enfer.
Et oui, la maintenance chez Aston est une horreur. Le meilleur ami de frère qui pourtant a les reins très très solides (3M€ par an ) a laché l'affaire avec les dernière vantage en cabrio. Il l'a gardée 3 ans et quand il a vu 3K€ chez Aston pour changer des joints de capotes il a laché l'affaire

 
Le piège c'est de croire que ca s'entretient comme la concurrence d'époque, genre une Porsche. Mais niveau coût de possession/entretien c'est comparable a Ferrari/Lambo.
 
Ça peut rester correct à condition de trouver un beau modèle qui a été suivi scrupuleusement, et de pouvoir continuer de le maintenir hors réseau.
 
La part de moi dans le déni qui ne s'est jamais désinscrit des groupes FB de possesseurs adorerait dire que c'est pas une si mauvaise idée pourtant

  . On est tous pareils sur ce topic

 
Mon reve de gosse, devant les Countach... il ne lui manquait que la boite manuelle.
 

Alors attention    
A l epoque on sera plutôt sur les 422 et 430 , les berlines biturbo.
Sinon il y a la Quattroporte III , beaucoup plus longue, assez basse, très large, pour l'avoir vu de (trop) près à côté d'une Biturbo ca n'a rien à voir. la QP va se rapprocher des proportions de la Lagonda , la Biturbo 422 d'une Renault 11
La Quattroporte IV , qui elle est en effet Bitirubo est superbe aussi.
 

 
Ca me rappelle quelque chose...    

Je vais certainement me faire honnir, vouer aux gémonies des puristes, mais l'alternative "pas cher" c'est une M3 E92: le V8 est très sympa aussi, et c'est pas si éloigné en comportement... Ok c'est plus gros, moins exclusif, l'intérieur c'est une série 3 banale contrairement à la V8 Vantage qui a un intérieur franchement réussi, avec la clé sublime et son emplacement qui l'a rangent immédiatement dans les voitures d'exception... Mais c'est tellement dur à assumer que si ce que tu cherches, c'est ce que la voiture peut t'offrir en plaisir de conduite, la BMW n'est pas un si mauvais choix. Si tu cherches l'expérience Aston, le plaisir d'avoir une voiture aussi exclusive et pouvoir te mettre des gifles pour t'assurer que tu ne rêves pas quand tu ouvres le garage, oublies la roturière allemande, l'anglaise est tellement supérieure dans ces aspects que ça ne se compare pas.

Je pense que personne achète une Aston pour son comportement ou sa sportivité uniquement. Donc t'as raison sur le fond, mais en vrai, le mec attiré par une V8 Vantage, il touchera jamais la M3

Je ne sais pas quel était le modèle exact. J'en voyais souvent une garée en pleine rue dans le 20ème. Toute carrée, le logo biturbo derrière, elle me faisait kikitouduriser.

Je pense aussi. Et même si j'ai pas les moyens pour être client de cette expérience, je peux comprendre.

Le plaisir de ne pas rouler dans la même voiture que le kebabier du coin, ça doit être sympa. Je ne saurais dire, j'ai les mêmes goûts douteux que ces mestres sabreurs de volaille  

une bonne alternative au Romanée Conti c'est un Marssanay.
Une bonne alternative à Tahiti c'est la baie de Somme.
Une bonne alternative à Isabelle Huppert c'est Valérie Lemercier.
...

Les seuls ersatz possibles a une Aston c'est a la limite chez Jaguar avec une XKR (mais plutôt alternative a la DB9 niveau gabarit/comportement) ou une FType.
 
Les 2 sont beaucoup plus faciles assumer en entretien, même si le réseau Jaguar est une vaste blague dans l'ensemble.

 
On a dit Mustang V8, pourquoi ca ne collerait pas ?
 
Réseau Ford plus répandu, mécanique moins complexe etc

 
perso, j'aurai mis Mimi Mathi mais bon.  

Mais tellement. On n'achète pas la Vantage pour la sportivité mais pour l'objet, la ligne, la fluidité de l'objet... La comparer à une E92 c'est couillu

Il me fallait une mauvaise actrice, donc a minima une actrice. Mimi Mathy ne l'est pas.

 
t'es déjà passé au vendredi?  

 
Pour les anciennes v8 vantage, pas pour une récente.
 
Une récente, c'est un assez petit coupé (4m40) v8, a priori assez viril et sympa à conduire, avec une ligne sublime et un intérieur luxueux totalement recouvert de cuir.
 
Je comprends ce que veut dire Kronick, en terme de seule conduite effectivement la M3 doit pas en être très loin. Et selon les paramètres qu'on est prêt à exclure, on peut trouver plein d'autres alternatives, mais pas beaucoup qui ont tout.  
 
Ou alors faut partir dans des délires encore plus exclusifs  
 

 
 

On trouve des indépendants en France qui bossent avec des anglaises pour s'occuper de l'entretien sinon