Reprise du message précédent :
autant la période dundebut 2000 a vu apparaître des voitures magnifiques, autant je conchie la mode bvr qui ont pullulées au détriment des bvm. C'est un enfer pour l'occasion aujourd'hui cette offre principalement composée de bvr. Elles sont en cristal ces boites

Tu as toujours, par contre les constructeurs ont fait en sorte que l'embrayage coûte systématiquement une couille. Mais c'est le problème avec la BVM également sur ces modèles, car c'est souvent le même embrayage. La seule différence c'est qu'il met plus longtemps à se bouffer sur la version manuelle.

Un peu gros. Le truc c'est un putain de bus !    

Au delà de l'usure de l'embrayage en lui même, tu as le robot en lui même qui est problématique et qui peut vite couter cher s'il faut intervenir dessus.  
A l'époque de l'achat de ma 147 GTA, j'avais essayé la boite selespeed dessus. C'est hyper brutal et rigolo à la conduite mais après prise d'info sur les merdes liées à cette boite, j'ai vite écarté cette solution dans mes recherches

 
Y'a absolument rien de potable, même en SMG en dessous des 28k€ de toute façon.
 
Pour le marché canadien, je trouve même le prix élevé.
 

arrêtez de penser aux potentiels pb de fiabilité.  
et faites comme les vrais couillus du topic :
- traverser la manche pour un RHD auquel il manque 2-3 écrou de roue.
- aller en Espagne et revenir sur 1200km avec un cardan branlant.
- appeler son assurance pour un crevaison.
- rentrer chez soi en 458 avec des freins CM détruits.
- rouler en slk v8 avec des jantes illégales.
- préparer electriquement un zoe et attendre sagement le début d'incendie.
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J'ai dû changer les bougies d'une charrette à moteur Puretech, il n'y a rien d'exceptionnel, c'est accessible et ça à l'air d'un truc simple sur une charrette emmerdante .
 
Je vois juste des notes techniques Pijo à propos de la référence des bougies qui semblie critique. C'est un peu comme d'habitude avec les notes techniques du constructeur répétées un peu partout dans des posts de forums/FB qui disent qu'on va s'attirer le mauvais oeil et aller en enfer si on ne met pas exactement la bonne pièce .
Le machin Bosch machin double-platine coûte tout-de-même 8EUR/pièce .
 
Au démontage, je dois forcer un peu après le débloquage, j'ai peur d'être en train d'arracher le filetage de la culasse, puis je vois de la suie qui joue le rôle de frein-filet, rien de choquant pour un moteur à injection directe .
Puis je vois que l'électrode est usée et a perdu au moins 0.5mm à l'oeil alors que les bougies sont censées n'avoir que 20'000km . Même en supposant que le garagiste ait oublié de les changer, j'ai vu des bougies OEM Opel de 150'000km en meilleur état .
 
Depuis quand une bétaillère a besoin d'une maintenance de garage-queen ?

Abus d'E85 peut-être?

8€ la bougie sur une 4 (3?) cylindre faut pas déconner ça représente que dalle  

 
J’ai à peu près tout vu en supercar japonaises en 72h à Tokyo, sauf des NSX
 
Je suis déception  
 
Ils aiment beaucoup les Lambo ici par contre

 
C'est quoi le rapport avec le topic ?

C'est le fait que ça me parait fou qu'une bétaillère ait besoin d'une maintenance plus délicate qu'une vraie voiture plaisir .

 
T'as vu quoi du coup, des LFA ?

Dans un genre proche, je me souviens encore d'un surclassement Europcar au taff il y a 20 ans. Réservation d'une compacte diesel standard, récupération d'une 159 avec le "mauvais" V6 (le Général Motors) mais équipée comme un salon, et confortable samayr sur l'autoroute    
 
Vu le prix des iccases, reste sur la Giulia 280.
 
(oui tu vas finir par en avoir ras la frange )

 
Yep, une en blanc, échappement libéré    
Une caisse de folie quand on y pense (même usine que les GR Yaris/Corolla quelques années après)

il manque qd même la roue droite+le train complet sur le bus.
c'est encore une image de l'IA?

T'es sûr que l'échappement n'est pas d'origine ? Car personne n'a jamais réussi à sortir un son qui vaille de coup de modifier l'échappement d'origine. Il offre déjà ce qui se fait de mieux pour ce moteur.

Prompt de la flemme et j'ai laissé le watermark Gemini en bas à droite

Je viens de passer 30min a discuter Aston avec un proprio, il me les a bien vendu ce con    
 
Ça fait une dizaine d'année qu'il en a, il a eu DB9 volante et maintenant DBS volante, pour lui en Aston "pas cher" il vaut clairement mieux prendre une DB9 entre 50 et 70k€. L'entretien fait plus peur avec les 12cyl, mais a part les bougies/bobines et la conso, pour lui les V12 sont moins cher a maintenir que les v8 : principalement grâce à la boîte auto basique avec vidange simple et pas d'embrayage hors de prix.
 
C'est beaucoup plus GT a conduire, mais du coup ça tire moins sur les consommables, et en roulant peu il arrive a la faire suivre dans le réseau pour 1500/2000€ tous les 2 ans, donc en gros les prix Porsche en concession. Il a eu un problème de capote lui aussi, mais il a été voir un sellier qui lui a fait le job pour 500 balles.
 
Bon par contre il m'a confirmé que c'était très fragile niveau stockage, box fermé tempéré avec maintien de charge vivement conseillé. La part de moi dans le déni est contente, ça repasse dans la catégorie "possible le jour où j'ai un garage"

 
Ca a deja 20 ans la 159 ?  
 
Tu me diras, la Giulia fonce sur ses 10 ans...

 
 
Ca peut toujours s'acheter en neuf... Même si personne ne le fait.

En plus la DB9 est plus jolie, plus feutrée, plus confortable et plus onanisante (12 cylindres)  

2005.

Alors qu'on sait que la meilleure version du Buso est dans la GT  

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3191126145

J'ai toujours eu du mal avec la ligne de la GT. L'arrière est bizarre en design et en proportion

 
Mouais, comme toute voiture quoi.