Reprise du message précédent :

Kronick t envie  

Messieurs,  je crois que je vais avoir besoin des experts céramique HFR.

Le garage m'indiquerait que les disques de freins arrières sont morts. Plausible à cause de la plaquette arrière inexistante.

Mais il m'indique aussi que l'avant est niqué. Ce qui me surprend, il le justifie aussi tôt par la plaquette qui aurait "fondu" et aurait fain un effet fromage rapé sur le disque. Au support de ses déclarations, il produit deux photos que voilà.

Arrière

Avant

Je m'interroge sur la nécessité de l'écouter, sachant que le total de l'opération s'élève à

Ça va vu les performances et l'utilisation .

On m'a dit que je devrais mettre des Conti EcoCouilles qui tiennent au moins 80'000km et que c'est sûrement parce que je roule comme un gogol et parce que j'ai aligné le train avant à l'oeil, que mes pneus ne tiennent que 30'000km .

Je me dis que le pneu avant-gauche a dû perdre quelques milliers de km d'espérance de vie rien qu'avec une erreur de trajectoire dans Brünnchen .

 
Alors je ne saurais donner mon esspertise pour tes disques, mais je compatis pour la douloureuse    
 
Un GR Yaris (entière, hein) d'occase en track tool ça te ferait 2 jeux de freins sur la 458

A fond le prix pique  

Ces supercars ne sont que fiction pour pister.  
 
T'as bien raison, ça plaide pour une pistarde dédiée/ressusciter la MK. Ou reprendre la moto, c'est moins cher

l'avant faut le passer dans un rectifieur pour corriger les stries et repartir sur du plat.
l'arrière, je m'interroge, c'est du ceramique?

En même temps, sur route, ça sert à quoi un bolide pareil?
Même si les coûts de roulage sur circuit sont idiots, c'est là son vrai terrain de jeu. Du moins là ou tu peux lâcher les chwos sans finir en prison.
J'ai bien testé la Portofino du copain, j'ai ressenti autant de plaisir que de frustration. Surtout qu'avec 3m de large c'est pas idéal sur routes à chèvres.
Me faut une Cat en fait.

Tout est céramique oui !

"Quand on a Monica Bellucci chez soi, on la sort pas à l’Hippopotamus."  
 
EDIT: désolé roland- , pardon aux familles, tout ça  

 
C’est du carbone céramique ? Ça en a l’air en tout cas. Ça sort de mon champs de compétence et je crois qu’il faut un matériel bien spécifique pour vérifier s’il est encore bon, au delà de l’usure (qui se vérifie par des témoins sur le disque)  
 
Sur la photo 2 en revanche pas besoin d’être un expert, ça semble mort.  
 
Dans tous les cas, tu déclines le changement de disques et tu passes sur de l’after market de qualité type Girodisc. Ca va te coûter le 1/4 du prix.
 
Edit : et c’est exactement pour ce genre de situation que beaucoup monte de l’acier aftermarket, encore plus quand on fait du circuit

A zoomer , on dirait que le carbone céramique c est une couche sur un disque metal

Je pense pas que tu puisses les rectifier

+1 avec gmund sauf si tu veux garder du full origine avec tampon ect

okay, perso, je la passerais en disque acier à la 1ere occasion. C'est peut être l'occasion?
Et si tu souhaites garder l'origine pour une éventuelle revente, les faire passer dans une rectifieuse à disque, pour gratter la surface.

 
Au ring je roule comme une route ouverte dinc je me traine. A Spa j’attaque bien mais je tombe qu’une fois la 2 donc c’est pas ce qui arrache le plus de gomme. C’est pas sur des circuits rapides comme ça que t’uses le plus de consommables, sauf les plaquettes qui prennent un peu plus dans les dents

Pas mal de propriétaires de supercars en carbone / céramique qui pistent les déposent dès l'achat, les mettent au coffre, les remplacent par de l'acier et les remontent - neufs - à la revente !

Et je pense qu'ils ont raison

Quand je pense au bullshit marketing des Italiens et des Allemands depuis 20 ans...
 
"Le Carbone céramique oui c'est cher, mais c'est inusable, les disques c'est à vie...C'est le choix I-D-E-A-L pour pister"  
 

"l'huile de boite ZF c'est à vie. mais c'est pas garantie."

 
Bordel le prix    

 
Ils ont pas tort, c’est juste un coût de roulage de l’espace

Une Exige

Choix clivant du dredi. Déjà postée mais j’y reviens, cette Banglerie me fascine et m’effraie tout à la fois:
 
BMW-ALPINA B6 4.4 V8 Cabrio, 04.2007 / CHF 69 900.–, automatic, Essence, Cabriolet, 500 PS, Bleu, Occasion,  
 
https://www.autoscout24.ch/fr/12601 [...] _share_ios
 
 
J’hésite entre   et  

marrant que ça soit siglé bmw et pas Alpina ( le rond)
J'ai du mal avec l' arrière , après c'est question de goût
Je peux comprendre que ça te titille  

trop de bois, et il n'y a pas android auto. passe ton chemin

Alors attention expertise de clown qui n'en a jamais eu de donc c'est pas à moi qu'il faut faire confiance sur le sujet:

Le juge de paix pour un disque CC, c'est soit des marques d'usure, auquel cas c'est mort, soit un manque de matière. Mais comme c'est pas mesurable facilement, le juge de paix c'est la pesée : on démonte le disque et on pèse la piste, voire piste et platine pour certaines marques.

Sur tes photos pour l'arrière j'ai un doute. Pour l'avant, il faudrait essayer de virer le dépôt de plaquettes, les pros de la prépa piste auront peut être des solutions.

Le mieux c'est en effet Girodisc, DBA et autres spécialistes du disque dédié au trackday. Et de les prendre AVANT de tuer dès CC à 10k l'essieu  

J'espère pour toi qu'ils sont sauvables, mais il te faudra des girodisc ou équivalent à l'avenir:

https://www.ultraperformance.fr/dis [...] version=v4

Compte entre 1100 et 1400 le disque avant selon le fournisseur, et 1000-1200 l'arrière. Si tu appelles des sites comme GT2i, Oreca, NSB Concept, ils devraient te proposer une remise.

Si t'es pote avec Angx la remise est encore plus grosse chez Oreca (s'il y bosse encore). Perso NSB j'ai eu de très bons prix et j'allais directement chercher les pièces à leurs locaux, vraiment sympas.

 
Perso    

Un peu pareil mais en Nissan Juke de merde
 

 
Je te charrie car j'ai les jantes noires sur ma RS et je me suis fait gentiment chambré sur el topic
 

 
Euh Roland, suis les conseils des forumeurs : disques aciers. Les CC c'est pour la vitrine de la concession ou si tu es sponsorisé par RedBull.
 
https://www.ultraperformance.fr/kit [...] focus.html
 
C'est tentant....
 
Mais Manisque me dirais de monter des étriers de Megane III RS, des cales et c'est marre

Je peux me permettre, l'équipe gros frein EBC, tarox, et XYZ c'est de la grosse merde et c'est limite dangereux. Ceika c'est pas incroyable mais c'est déjà mieux, et si tu veux vraiment un freinage efficace, fais plutôt confiance à des étriers Alcon, AP Racing ou équivalent. Tu veux un freinage de type compétition en tout cas oublie Brembo, dans les produits """grand public""" dédié à cet usage, ils font payer cher leur expertise par rapport à la concurrence à produit sensiblement équivalent.

Edit : prends toi un kit de Brembo 4 pistons de Mégane 3 RS avec des cales, pour la route ça suffit.

une purge et des flexibles aviat

Franchement, c'est sûrement jouable avec les freins OEM.
Une purge avec du fluide DOT4 au bon rapport performances/durabilité (ATE SL6, Bosch ENV6), des plaquettes OEM pas trop dégueux avec un jeu de rab dans le coffre pour les trackdays, et des écopes en gaine électrique ou en tuyaux de chaudière feront déjà le boulot.

On m'a dit que si jamais je perdais les freins, c'est qu'ils étaient mal entretenus ou que je ne savais pas conduire. IMO, les deux sont vrais .

J’arrive plus à retrouver mais je suis sûr qu’on a déjà parlé de disque acier à la place des CC sur une précédente conversation avec rolan.  
 
J’avais envie de lui dire bien fait de pas nous avoir écouté mais j’ai plus la source, il a de la chance

je pense qu'on en a déjà tous parlé, mais pas forcément avec roland. Et p'tetre pas sur ce topic.
Parce que ici, manta dirait que c'est pas un montage OEM/TUV compliante donc illégal.
edit : et que si tu voulais exclure ta garantie Allianz piste, c'est la meilleure façon de faire,
comme pour le pack sport chrono d'une certaine porsche

En effet j'ai souvenir qu'on avait tous les deux fait du lobbying pour du disque acier pour la 458  

D'ailleurs une fois que la M4 aura une puissance respectable, ce sera mon prochain ennemi, les freins. On verra ce que je fais. Si je vends la XFR, c'est direct des AP Racing Pro 5000R en CP9665, sinon ce sera petite bite avec des 6 pistons BMW du kit céramique en 400mm, dans les deux cas avec des Girodisc ou DBA.

C'est possible  

tu l'as passée au banc depuis ton import des UK?

J'aurais bien vu des étriers de Megane III RS et des cales .

Edit : le post de Memaster me rappelle que j'ai oublié de recommander les tuyaux flexibles tressés .

 
et normalement, on commence par préparer les freins avant le moteur.

Sur l'Exige étriers AP Racing d'origine et en disques/plaquettes j'ai mis le kit vendu par Komotec c'est du PFC flottant en 343
Ça freine plutôt pas mal
Par contre sur route ça couine grave