Reprise du message précédent :
Et garantie 6 mois dans le réseau Renault, que demande le peuple ?  
 
EDIT: Miam quand même les leds dans les portières, ca va faire plaisir à notre commercial belge préféré  

C'est comme des annonces LBC pour remplacer ton Zaf, ca te fait une belle jambe qu'il y ait un S-Max 2,5L rouge à Carquefou, ca n'aide pas forcément, rien que parce que les prix sont trop différents entre suisse et UE. Après, le message tocard avec souriard qui lève les yeux au ciel, je ne cautionne pas et ca ne représente pas ce que je te disais.

Je te l'ai déjà dit et je le répète si c'est ça ton cahier des charges c'est pas la T6 qu'il te faut. Pourquoi partir sur la version bridée

Prends celle non bridée, et avec des combinées filetés Olhins d'origine et le vrai freinage

Et en plus dans ta cogip ou chez tes clients tu passes pour le bon père de famille

Joel, avec mon budget, je ne trouverais jamais de T8 Polestar... Mais des TM3 perfs, oui.

Pour avoir conduit la TM3 non perf d'un pote ça n'a rien a voir en terme de comportement routier et chassis..... Je sais pas si la version perf apporte qqchose

rien du tout, ça pèse un ane mort dans tous les cas.

 
 
Et ça se passe facilement à 400+ après passage sur un banc !    

 
Avec la Giulia QV ça doit être une des Arlésiennes du topic, la moitié des gens en ont voulu/essayé une et personne n'a sauté le pas.
 

Le fait que j'ai pas une Giulia QV en daily est uniquement une question de budget. Freins aciers et boîte auto, en vert Montréal et intérieur cuir blanc svp.

Pour la F Type les strictes deux places c'est pas dans mon scope, mais pareil avec un budget je pense que c'est une GT vraiment sympa.

Nous fait pas un ragequit w33d. Je serais malheureux sans tes posts.

Rigole pas. Je suis prêt a franchir le pas(enfin presque )
Je voulais faire all-in sur un Ram/Raptor mais l'éther s'est cassé la gueule et j'ai au mieux le budget pour un vieux Navarra.  
L'avantage c'est que cela restera pour moi un véhicule plaisir.  
Pour la perf j'ai la meule.  
D'ailleurs, je commence à faire des plans a la con pour mettre une meule sur l'attache remorque d'un truc que je n'ai pas...:whistle:

Déçu de la RS3 ou alors nouveau cahier des charges ?

 
La Giulia QV c’est un peu la femme fantasme dont tout le monde rêve en poster sur le mur de sa chambre d’ado mais que personne ne voudrait épouser réellement. Parce que la BMW M3 existe.

t'es en train de comparer un 4c a une Mx5   la 4c est une voiture exclusive produite en petite série. rien a voir avec une ND generaliste

La promotion du golgoth à museau de tie fighter juste pour basher Alfa, gétépapré.

C'est son fond de commerce, comparer l'incomparable, et sauf exception pour répondre cubi de Villageoise à un type qui vient d'ouvrir un Romanée Conti. En vantant la Villageoise, évidemment.

Fut une époque pas si lointaine c’était pas si moche et si gros, une M3, et une proposition proche de ladite italienne sexy:

Surtout c’est du connu chez BM, ils savent concevoir et entretenir, et au moment de passer le pas ça rassure un peu

 
Après il faut pas oublier que la MX est aussi une plateforme purement dédiée et qu’à l’époque moderne où tout se paye une couille, c’est une performance unique pour un généraliste comme Mazda de sortir ça depuis 35 ans pour un prix aussi contenu et une fiabilité aussi bonne
Oui y’a pas une coque carbone et ça se fait tenir en ligne droite par un gros TDI, mais c’est quand même extrêmement bien pensé

La 4C c’est nettement plus perf/extrême, mais pour le prix auquel c’était sorti (60k de mémoire) c’était aussi un relativement bon deal vu le produit.Encore une fois au moment de passer le pas, les vieux fantasmes d’avoir à gérer un SAV Alfa incompétent en ont rebuté pas mal, je suppose

En tout cas en occase ça décote pas, et pour une alfa c’est une belle perf

 
   
 
Par contre, ça m’a permis de me rendre compte que la Giulia QV était encore en production Je pensais qu’elle était arrêtée depuis 5-6 ans

Nan nan j’en ai encore vu une neuve, dans un salon à Genève y’a deux semaines…
Ils ont ouvert le capot et le premier truc qui m’a sauté aux yeux (après m’être extasié sur la ligne, kommem) c’est l’agencement de la baie moteur, c’est indéniablement latin
 
Il y avait une énorme dose de fans autour, mais très peu passeront le pas, tout le problème d’Alfa

En meme temps c'est la première Alfa qu'il a fait bon acheter depuis au moins 20 ans : la cote en occasion est très bonne, et a priori peu de soucis de fiabilité, en plus d'etre une très bonne voiture.
Au moins ce n'est pas une merguez comme leur production habituelle... et elle a fait mieux que Maserati (Ghibli et consorts).

C'est bien parce qu'elle a plus à voir avec la G80 que la F80 que je te le disais  

Oui enfin c'est un bon billet de 100k, ca limite aussi la clientèle quelle que soit la marque.

 
C'est pas un peu le destin de toutes les Alfa finalement ?
 
Désirable mais jamais achetée car l’Allemagne rassure davantage le client cible.

J'ai la Giulia Veloce 280cv, ça me suffit amplement pour mon usage   elle est 100% adaptée à mes besoins, surtout qu'elle est en E85  
Déjà 22.000 km en 1 an ( ).
 
Il faut savoir aussi que les ingénieurs ont d'abord conçu la Quadrifoglio et ensuite ils ont fait les versions intermédiaires jusqu'à la plus basique en partant du châssis de la QV, ce qui fait qu'on a un peu de QV dans chaque Giulia    
 
Deux fois que j'ai essayé une Giulia QV, deux fois, j'étais comme un gamin! c'est une sacré machine        
La deuxième fois, avec le vendeur Alfa à mes côtés, je crois que je lui ai fait vraiment peur sur les petites routes tellement il était blanc    
Mais je ne peux pas sauter le pas : trop peur pour mon permis, trop de bornes par an et de toute façon, j'ai pas les sous, sauf à vendre une partie de mon cheptel, ce que je refuse    
Après, pourquoi pas peut-être un jour...  

Elles sont vraiment sexy les Giulia  

 
Question: des défauts moteurs et/ou électroniques connus sur ce modèle ?

auspices and love

 
le nerf de la guerre reste la fiabilité, l'endurance des pièces, et la qualité du sav, à minima pour racheter les pièces.    
A voir si Alfa a progressé par rapport a la décennie 95-2005 ?
 
J'ai eu un GTV 3.0L de 2009 a 2014, un bel exemplaire acheté avec 7ans et seulement 35 000Km, ( revendu a 90 000Km).
J'ai eu : moteur de lève vitre HS vers 45 000Km, conduite hydraulique d'embrayage fendu vers 70 000Km, butée d'embrayage HS a 85 0000Km...
 
et le changement d'embrayage a été le pire calvaire mécanique que j'ai eu a faire, où j'ai pu constater la qualité médiocre des métaux et alliages, toutes les vis d'échappements ont été une tannée, en démontant la crémaillère de direction, la vis a arraché son filet (et c'était courant sur les GTV et GTA), pareil sur quelques vis de boites, et sur les goujons de collecteurs.
Sachant que mon exemplaire, avait un exemplaire de week-end qui n'avait quasi jamais roulé sous la pluie...
en comparaison, j'ai eu beaucoup moins de soucis sur ma 130i, en sortant le moteur a 190 000Km, pourtant un exemplaire importé d'allemagne qui a bouffée de la neige et du sel...
 
sur les dernières années, on ne trouvait plus le filtre a air en stock, et chez alfa, soit les pièces avait triplé de tarif, soit elle n'était pas dispo (alors que l'auto avait a peine 12ans...).
 
Voilà pourquoi tout le monde achète des bmw et pas des alfas  

 
Aucun défaut moteur pour le 2.0 litres essence   (quelques problèmes avec le 2.2 litres diesel, joint torique de la pompe à huile dans la grosse majorité des cas, mais le 2.0 essence est lui rock-fiable   ).
 
Quelques bugs électroniques possibles comme toutes les voitures modernes, souvent dus à la batterie faible et parfois aux 6 relais qui se trouvent devant la roue avant droite (derrière le garde-boue, relais qui peuvent provoquer des dysfonctionnements, facile à changer. Perso, jamais fait, c'est du cas par cas   )
Je mets toujours un coup de chargeur de batterie en cas d'inactivité prolongée (2/3 semaines).

 
J'imagine que tu fais l'entretien toi même. L'accessibilité des pièces courantes (filtres, bougies etc) n'est pas trop compliqué ? Sur le Stelvio, j'ai vu qu'il fallait démonter la BAR pour retirer le cache moteur et accéder aux bobines et bougies. Rien de compliqué mais c'est chiant ces moteurs où rien est accessible dans démonter 3 tonnes de plastiques (oui j'exagère)

 
Non je fais faire l'entretien chez Alfa, elle est toujours sous garantie    
Ca me coute environ 380 euros l'entretien standard.
 
Pour avoir changer moi-même les bougies sur celle d'un copain (version 2.0 essence 200cv, mais c'est exactement le même moteur que ma 280cv), c'est très facile d'accès grâce au moteur longitudinal : il suffit d'enlever le cache en plastique, puis dévisser les bobines crayons    
Je suis surpris qu'il faille démonter la BAR sur un Stelvio pour accéder aux bougies   c'est pourtant identique à une Giulia en toute logique.

https://www.youtube.com/watch?v=jUQedodGf28
 
Ou alors, c'est juste pour faciliter l'accès...

Ah non mais ça c'est une Quadrifoglio   ça n'a rien à voir avec le 4 cylindres de la 2.0  
Il n'y a pas de barre anti-rapprochement sur le 4 cylindres   (j'ai cru que tu parlais de la barre antiroulis )

En tout cas, si le yatta finit en Giulia QV, je lui envoie une caisse de champ'.

 
Tu t'es fais un fichier récap des opérations laborieuses sur toutes les motorisations ?    
Si ça t'aide, pas besoin de démonter la BAR sur un Z4 N52  

Faut pas déconner non plus mais la 280 a l'air très sympa sur le papier.

OK. alors juste une bouteille.

 
Et pour être tout à fait honnête, c'est la même tambouille sur M2/M3 en S55 (Gen F)...Barre en carbone à virer, une bonne douzaine de vis à usage unique à remplacer, 3 heures de MO pour tout virer/remettre

Je veux bien l'aider à boire les bouteilles  

Et saccager sa QV ( cuvée olol ) sur les rond points du plateau de Saclay  

Jolie le jeu de mot  

 
Putain y a une caisse de champagne à la clé, fais un effort ! Et si ça vient de Manta ça doit pas être de la sous-marque

 
Évidemment, mon temps c'est de l'argent.
 
Si c'est pas plus simple à entretenir que mon ex M54, je prends pas.

 
J'aime pas le champ mais allez chiche