Reprise du message précédent :

Sur gros 4x4 les roues sont généralement sur l'extérieur de la rampe et tu peux passer ta sangle sur l'arbre dans lequel ton cardan tourne. Tu viens le plaquer, ce qui revient au même que sangler tes pneus / roues.

Un Humner H1, ça sert de véhicule tracteur, ou ça se chaîne sur une semi comme un bulldozer    
 
Sinon, repasser le code, pire plaie jamais, avec les minots de 17 ans qui te rappellent comme les années lycée étaient bien pourries, et surtout avec une monitrice qui te casse les ### parce que quand on a le permis on devrait faire zéro fautes au code en 2003 avec des diapos de 1975. Désolé, j'ai toujours fait une faute par série de 40 questions...

Il me semble que le G interdisait d'utiliser les essieux comme point de traction ou de sanglage

 
Tu parles de quel arbre ?    
 

 
Heureusement maintenant c’est 100 % en ligne et tu te pointes à l’examen dans un centre type LaPoste, plus besoin d’aller en salle et de le passer uniquement au centre d’examen

Je suis plus circonspect quand je vois quatre bouts de chaîne sécuriser une pelleteuse de 25 ou 30 tonnes, perso...
 

 
Après pour la faire bouger faut arriver à 90 km/h sur un dos d’âne des enfer

Ouais c'est l'équivalent d'une dameuse sur une piste...On se dit que ça va jamais tenir et pourtant c'est vissé au sol malgré la pente...
 
Ou ça aussi, niveau stabilité on pourrait douter, mais pourtant  

 
Vu que tu peux tout faire en ligne, la question ne se pose plus.
 
Par contre, le code a vachement évolué en l'espace de 10 ans et les questions sont tellement alambiqués que t'es quasiment sur de faire 30% de fautes pendant au moins 1 mois.

 
J’ai passé mon code en 2012, je suis en train de le bachoter et j’ai vu peu de différences. Ça revient très vite.  
 
Le père d’un ami avait du le repasser après quelque chose comme 20 ans ou 30 ans, c’était une autre paire de manche, il avait même pas connu les ronds point à l’époque.

C'est de l'adhérence acier/acier, je voyais plutôt le rond point pris un peu vite, la courbe de trop sur départementale, ou le freinage d'urgence sur voie rapide.

 
J'ai passé le mien en 2006 et je l'ai repassé en 2025 donc on est plus sur 20 ans d'écarts.
 
En fait, ce qui m'a le plus surpris, c'est la nature des questions: On ne pose plus de questions techniques et/ou factuels comme dans le temps mais on te demande d'apprécier des situations et de choisir l'action la plus adaptée.
 
D'un côté, tu fais appel au bon sens, mais de l'autre on te demande de respecter scrupuleusement le code sous peine d'amendes et de tchitchi.

J'ai demandé à GPT, pour ma culture

Ma technique :  
 
Treuil un peu en tension qui tire la voiture vers l'avant
Sangles sur les roues avant qui tire la voiture vers l'arrière (qui empeche la voiture d'avancer en cas de freinage brusque)
Sangles sur les roues arrière qui tirent la voiture vers l'avant
 
je sangle les 4 roues, sans trop forcer sur celles de devant, quand j'ai je met des cales de roues aussi
 
Voiture chargée au max sur l'avant
 
Contrôle au bout de 15 min de route
 
je fais passer les sangles dans les jantes, je sais que certains n'aiment pas
 

 

 
(Celle la devant, la sangle était mal mise, je crois que je l'avais refaite car trop pincée)
 

C'est quoi ta remorque ? avis ?

C'est pas la mienne, un pote le la prête. Les deux premières photos c'est l'ancienne. Une 1400 kg simple essieu roues sur le côté. Tu peux charger jusqu'à 1100kg a peu près. C'est stable mais c'est large, dans les petites routes ça peut être chiant. Chargement via une bascule. Par contre c'est souvent pénible sur les voitures 3 portes basses, les portières arrivent au niveau des pare-boue et tu ne peux pas ouvrir les portes. Sur la barquette tu passes au dessus des portes mais pour le reste c'est parfois pénible.

La dernière c'est l'actuelle, meme chose une 1400 kg, mais roues dessous et pas sur le côté. Chargement via des rampes. C'est plus pratique car moins large, si la voiture passe, la remorque passe. Pas de gêne au niveau des portière. C'est légèrement moins stable, faut vraiment bien charger sur l'avant. J'ai jamais eu de soucis avec mais j'ai jamais trop dépassé le 120 max avec cette remorque, avec la roues sur les côtés suis déjà allé a 140 facile (je sais pas bien)

1100kg tu charges pas grand chose

 
C'est rarement recommandé de tirer sur les corps d'essieux, c'est plat et lisse, c'est un coup à ce que le bouzin glisse latéralement . L'autre problème plus sérieux, c'est qu'il y a très souvent de la tringlerie autour (direction, barres de guidage, barres antiroulis), qui, elles, sont beaucoup moins solides qu'un pont et pourraient s'abimer ou abimer leurs ancrages.
 
Ou pire, tu pourrais sangler par les cardans .
 

 
Ça aurait été amusant que ce soit tracté par un G Français .

Sauf que c'est un R véhuitte turbal :

 
La variante TRM est intéressante avec une notion d'agilité et de légèreté un peu subjectives .

sur une remorque double essieu de bateau, j'ai eu une fois une belle frayeur
 
je tirais un bateau à moteur assez léger (6m), avec un Nissan Xtrail 1ere gen (2003 ou 2003 je crois)
 
le treuil de la remorque a eu un soucis (après expertise c'est ce qu'en a conclu l'expert), en gros le bateau a reculé de quelques centimètres sur la remorque, ce qui m'a déséquilibré en roulant - impossible à redresser, c'est la remorque qui avait le contrôle
 
j'ai fini sur le toit, avec la remorque en L mais toujours attachée à mon attelage.
 
j'ai fini sur le bas coté d'une 2x2 voies, à quelques centimètres du gros fossé.
 
plus de peur que de mal, et que quelques dégâts cosmétiques légers sur le bateau

C'est pas un problème puisque tu peux sangler sur un angle plus fermé, même si je préfère garder un angle un peu ouvert pour éviter un mouvement lié à l'accélération / freinage.

Pour la tringlerie, c'est rarement un vrai problème, t'as de la place. Si ce n'était pas le cas, sur un vrai 4x4 tu as un faux châssis et un châssis échelle, sur lequel tu peux généralement sangler.

 
Problème de riche ça

Disons que ça correspond exactement a mes besoins, la barquette fait moins de 800kg. La 206 moins de 1000 également. Bon la polo sur une des photos pas vraiment mais ça passe

Le mec a qui je l'emprunte met allègrement des trucs beaucoup plus lourd dessus...

Je n'ai pas le BE, juste le B96, donc je suis limité a un certain poids.

3300kg à vide, quand tu te dis qu'il y a certains gros SUV électriques qui s'en approchent dangereusement

Et que certains pick-up "2tons" les dépassent très largement pour la même charge utile.

J'ai croisé un F450 super duty, même en Amérique du nord ça fait un petit quelque chose  

 
En même temps avec 2 tonnes de charge utile, faut un beau bébé à la base

N'oublie pas que les F vont du pick-up au camion en changeant seulement de série (imagine si le G s'appelait vraiment Unimog, ou simplement Actros...)
Ceci est un F750/F650:
 

 
 
F550:
 

 
En fait l'analogie serait des Mercedes Sprinter nommés Actros, et le pouilleux de base roulerait en version minibus.

Chez nous, on a eu le Renault Mascott qui ressemblait vaguement à un Master aux hormones.  

C'est effectivement la même plateforme : 2 poutrelles et des trucs archaïques autour  

Alors j'en ai vu quelques uns et les versions camion sont tout le même bien différentes, alors que les gammes de trucks 3500 et 4500, on dirait presque des gammes 1500 / 2500 avec des ailes arrière larges et un capot plus proéminent  

Mais je reconnais que leur segmentation est à la fois logique, et en même temps les versions dédiées au transport sont en effet totalement différents dy reste de la gamme, et ne devraient pas y apparaître comme étant apparentés.

La première fois que j'ai vu des trucs tirer des remorques supportant des Bobcat / mecalac / caterpillar / Whatelse pelleteuse pesant le poids d'une M5 g90 ( ), j'ai compris que c'était pas le même délire que les RAM 1500 de tapette qu'on importe en pagaille en comparaison, même le Chevrolet Silverado ZR2 que j'ai pu essayer c'est un jouet  

Dites les financiers du topic, en faisant du lèche écran sur Leboncoin j'ai malencontreusement vu un truc qui me démange  
Vous connaissez des banques qui font l'équivalent d'un prêt relais immobilier mais pour l'automobile ?  
C'est la grosse douille en terme de taux / frais et c'est à fuir ou ça reste correct ?

 
Existe pas  
 
Si t’as éventuellement suffisamment d’investissement tu peux faire un lombard mais si c’était le cas t’aurais pas besoin de prêt relai auto

 
La facture s'allourdit !