Reprise du message précédent :
Les lignes simples ça vieillit tout de suite mieux que les trucs torturés dans tous les sens.

 
Zut

flute

J'ai parlé du style, c'est en effet subjectif

Alors que si j'avais dit que c'est la meilleure voiture de sport découvrable du monde, là j'aurais été objectif

 
Y'a que les feux arrières lexus qui trahissent un peu l'âge maintenant qu'on est habitué aux LED
 

y'a match

 
La S2000 c'est vif à la limite, mais ça cherche quand même moins à te tuer que la carrera GT
d'ailleurs statistiquement, le nombre qui a été cartonné est assez triste.  

Ca joue aussi sur le fait d'en croiser rarement, on se lasse moins vite.

Pareil
 

enfin quelqu'un qui remet l'eglise au centre du village.
 

La S2000 est une des plus belles voitures de son temps. D'autant plus rare que c'était la mode des phares énormes et dont le dessin a souvent mal vieilli.

En voiture plaisir ça ne me déplairait pas, si ça se touchait encore à 6-8k en semi guez au RU. Mais même là bas il y a un moment que la cote a monté, à ce prix aujourd'hui c'est une merguez fort épicée que tu récoltes.

Le KroKro qui a goûté aux bonnes choses et qui aime ça

Depuis la Lotus j'ai autotrader, PistonHead et d'autres cochonneries du genre dans les favoris. Depuis 6 mois par exemple les 987.1S 3.4 ont pris 50% de hausse, fait chier  

Une 997.1S reste le meilleur plan actuel chez Porsche en RHD, j'ai sérieusement hésité avec la M4. Mais j'ai pas trouvé de config qui me plaise, et nique la Tiptronic S   si les 997.2 étaient aussi bon marché que les ph1, je pense que j'aurais choisis une 997.2S PDK au lieu de la M4. Mais au final pas de regret, une M4 et son comportement de voiture de canaille j'adore. C'est vraiment plus adapté à mon usage  

997.1S et ses cylindres rayés ?

En 3.6 ça passe non?

En 3.6 ça rame

Faut être joueur sur la 997 mk1 , entre les soucis de cylindre , ims , jdc , si les MK2 sont plus cher c'est qu'il y a une raison.
 
Le 3.8 étant pire que le 3.6 ...

3,8 stroké 4.0L ou 4,1L avec une culasse prépa qui a des AAC, une perméabilité et des ressorts de soupapes prévus pour prendre des tours c'est top, 4 bons coilovers, des étriers de 991 GT3 ou turbo ( sur ph1 c'est les mêmes de mémoire ) avec des cales epytech, et t'as une GT3 touring 997 du pauvre.

voila.

Tu l’envoi directement chez hartech en uk avec le moteur en PLS , tu fournis les pièces qui vont bien et tu recup un truc vraiment sympa qui sort réellement 400ch/410nm.

La prépa est même si cher que ça , 11k€ je crois , c'est moins que Flat69 pour un rebuild complet.

Gros fantasme chez moi ça, faire ça sur une 996, prépa hartech en 3.9/4.1  

Quel bordel pour pas grand chose alors que tu peux juste y swap un moteur de 991.1

Comme beaucoup de fantasmes, c'est pas super réaliste et surtout pas très malin  

 
Alors dans ce cas autant prendre une 997.2 GT3 RS et l’envoyer chez Shark Werks

 
J'hésitais aussi entre la 997.2S et la M4 F82 c'est drôle. J'aurai toujours cette petite envie d'une F82 de lascar. La tienne en rouge coche vraiment toutes les cases. Félicitations et j'espère qu'elle t'ennuira pas trop par rapport à ta Jag aberrante fréro.

chassis en mousse quoi

 
Le Kronick se pose les bonnes questions .
 
Qu'as-tu prévu pour la Jag ? Est-ce qu'elle va se prendre un pont soudé, une boite ZF et des cardans renforcés pour finir satellisée ?
 
Pareil pour la M4, qu'as-tu prévu pour rajouter les 200ch qui manquent par rapport à la Jag.

C'est l' air du canada et le sirop d érable

Attends qu il revienne a Paris  

Ça te coûterait 5x plus cher de faire le swap   Pas vraiment le même budget. Alors OK c'est encore mieux, mais bon on s'éloigne d'un budget réaliste  

La Jaguar est d'un confort, d'un agrément qui fait passer la M4 pour une Peugeot 205, mais sur le reste la M4 c'est un vrai plaisir ! Je pense qu elle me comblera sur tous les points sur lesquels la Jaguar me frustrais  

Pour la Jaguar j'ai rien prévu encore, ça peut aller de la remise à neuf et d'origine à un projet vidage complet / 750 chevaux, en passant par arrêter les frais et la balancer à la poubelle. Mon coeur balance  

 
Les pièces et la MO d’une prépa avec un stroke sur une 996 c’est moins cher que de “juste” y balancer un moteur de 991.1 ?

Facture totale chez Hartech c'est 13-16k£ environ. Plus pour la version 4.1 car il faut changer le vilebrequin.  
 
Si tu fais la MO toi même (tomber et remonter le moteur ça se fait ) tu gagnes encore quelques k£

vendre la jag pour 10k et avoir une réserve pour la prépa de la M4? pasque 431ch, tu vas encore te faire sniffer les fesses par les TM3 dualM  

 
10k€ c'est juste son budget pneus pour 3 ans  

Fait une annonce sur LBC , tu dois pouvoir en tiré 4 chiffres sans trop de soucis.

 
Il le sait mais n’a aucune envie d’arrêter ses bêtises

Question au taulier, tant qu'il est au Québec (et pas au Canada )
 
Qu'est-ce que tu penses du Durango ? Pas trop vieilli ? Infotainment/car-droid-play ? Le V8 vaut toujours le coût ?
De manière générale, je suis curieux de ton retour sur "quoi rouler au Québec, entre le climat, les routes pourries et les possibilités de moteur dispo" en fonction de ce que tu as pu voir et croiser sur les routes. Je n'ai pas été vers les Laurentides cette année, où c'est habituellement "pas si pire" par rapport à Montréal, mais je me doute que tu as du croiser quand même quelques nids d'autruche
 

Petit projet d'aller voir les Alpes côté Suisse / Autriche cet été, c'est encore assez vague, mais à priori j'aimerais passer voir l'Eiger, le Cervin.

J'irai en Cayman, au mois d'Août, donc l'objectif est pas forcement d'arsouiller car j'imagine que c'est blindé de vélos / camping cars etc

Si les locaux ont des conseils sur des trucs à pas louper, et les itinéraires qui permettront de profiter au plus de la voiture, je prends

Vous faites comment quand vous avez repéré une voiture qui vous intéresse vraiment et que la vôtre est même pas encore en vente ?

Je fais pas. Chaque chose en son temps  

Tu pioches sur LA/LDDS/AV et tu vendras l’actuelle plus tard pour reconstituer l’épargne