Reprise du message précédent :

 
 
+1, C'est le seul conseil non-doctissimo de la page .
 

• Première étape : regarder les codes de défauts pour identifier la ou les pannes
• Seconde étape : suivre la procédure de recherche de pannes de la doc de Pijo pour trouver l'origine des soucis. Ils donnent souvent des valeurs de référence (du genre pression admission au ralenti à chaud : -300 mbar, angle VVT au ralenti : +12°).
• Troisième étape : râler

En même temps, seule Peugeot sportive du topic depuis des décennies, fraîchement achetée et déjà en carafe (deux fois):
1. Y’a de quoi avoir les boules et râler    
2. Y’a de quoi avoir envie de troller - dans le respect bien sûr  

ça serait qd même dommage que ça se finisse par une annulation de la vente.

C est peut être la raison de la vente  

bah l'objectif c'est aussi de soulever des pierres pour voir ce qu'il y en dessous, si t'attends trop sans agir, le temps passe et ça joue contre toi.
par ce que je pense qu'il s'est déjà fait enfuler par le garagiste qui a remplacé toutes les bobines et toutes les bougies sans vraiment sourcer le pb.

Oui clairement
Y a des voitures a emmerde a répétition
La elle a pas de km
Y a un truc , moi j irai voir un autre Peugeot au pire .....

Et oui , faut éviter aussi de mettre ses mains dedans au cas où ....

Si celui qui a remplacé les bougies et les bobines a oublié la graisse fluorée, ça peut foutre la merde aussi.  

Les bobines sont souvent pré-graissées, mais il y avait quasiment rien dans les miennes, là où le MR Renaut préconisait un GROS cordon sur toute la périphérie.

Ou alors cet escroc a pas changé les bougies et il a juste mis un coup de brosse sur les électrodes

Ou mauvaise réf, pas le bon indice thermique, trop chaud. Catastrophe.  

NGK 90909 d'après la facture...
 
Je vais mettre un coup d'ODB et vérifier ce qu'il à fait.

Peugeot what else  

 
Ça doit-être dans une NT, parce que ça fonctionne bien avec un pouillème de graisse diélectrique, mais en faisant attention à bien nettoyer la baie de pare-brise pour éviter qu'il pleuve dans la baie moteur .
 

 
Je fais ça régulièrement, les bougies sont données pour 60'000km, je contrôle l'écartement et l'état tous les 30'000km et ça en est à ~90'000km en état impeccable, avec des bougies neuves encore dans leur carton depuis 5 ans .

Non, le MR de la Twingo II.
 

c'est tiré d'un manuel de F1 renault sport.  

 
J’en ai une par procuration (mon père) est il n’a pas eu un seul souci depuis l’achat neuf.
Il ne freine pas donc il n’a pas encore eu à changer les disques

 
C'est d'ailleurs d'après ce manuel qu'ils ont un rouleau à crépi dans leurs servantes à outils.

 
Ca me dit un truc cette histoire, c'était quoi déjà ?

j'ai un 1.8T avec des vis de bobines que je n'ai jamais remplacé et jamais serré au couple. (enfin au couple mon petit poignet de g33k )
il va tranquille vers les 300000km.
 
que des manuels usines existent pour le montage à la chaine, je suis bien d'accord pour calibrer les robots sur des chiffres.
 
En pratique, c'est du bullshit. le K4M ne va exploser subitement si le serrage est de 20Nm ou de 10.
Et de plus cela n'aide pas xanthe sur son pb avec sa 308GTI.

C'est pour le joint de culasse en canette

 
Ah oui ça y'est

Sur K4M, c'est le couvre-culasse qui maintient les arbres à cames (et où se trouve le poussoir de la pompe à huile auxiliaire actionné par la came carrée de l'aàc d'échap), donc il faut le crépire à la loctite pour l'étanchéité.

 

 
Il y a plein de pièces des moteurs K4x et F4x qui sont assemblées à la pâte à joint, avec cette technique pifométrique pour déposer la bonne quantité de pâte à joint .

c'est marrant que la référence illustrative que tu donnes ne soit pas en français.

Si c'est un manque de graisse, avec la très haute tension, si.

L'arc élec préfère passer entre le caoutchouc et la porcelaine de la bougie d'un simple 1.2TCe 100 si c'est pas respecté.

Sur le 1.6 THP 270, la tension est probablement plus élevée, donc c'est encore plus important.

un contact franc entre bobine et haut de la bougie est très largement suffisant en pratique. Et c'est de la pièce neuve ici.
Sinon c'est que c'est très mal foutu s'il faut une graisse pour assurer une continuité jusqu'à l'électrode en bas.

Si tu sous-estimes la THT, c'est pas de ma faute.
C'est un THP 270, pas un 49.9cc de Peugeot 103 allumage rupteur.

c'est pas un V10 renault qui prendrais +10000tr non plus. restons calme.

C'est une question de pression dans la chambre.  
 
Et il y a des trucs sympa sur le site de NGK si tu veux.
 
 

 
c'est pas dommage s'il s'est fait refiler une merguez bien cuite.    
 

 
faut avouer que y'a le doute.
xanthe traine pas trop pour contacter le proprio précédent, et évoquer un vice caché.
il est peut être de bonne foi, mais si c'est vraiment le moteur qui rend l'âme, il devait avoir eu des soucis avant.

Attend pas trop pour lancer des expertises.

Je ne suis pas juriste mais le moins tu touches le moteur, fait des réparations, le plus tu pourras prouver que c'est lié à un vice caché.

Si tu commences à tout changer, le vendeur aura beau jeu de dire que ce sont tes interventions qui ont causé le problème.

Merci de contacter Omicron pour les prochaines journées techniques sur le site EDF lab les Renardière (passer chez Mr Bidouilles) pour le séminaire / convention sur les décharge partielles.

Demain nous parlerons Hi-pot, résistance d'isolation et si vous êtes sage les surges tests

Gros gros +1

je voulais dire sans connaître l'origine du pb. Même si ça sent mauvais, c'est peut être pas grand chose.

je plussoie.

 
J'écoute .

Effectivement ça risque d’être bloquant

Si le garage font attendre le 10 mars pour au moins un simple diag, c'est qu'ils veulent pas de sa voiture    
 
J'ai un thp aussi, j'avais acheté un odb2 mais attention niveau compatibilité, celui que j'avais eu a pas cher sur amazon ne marchait pas, finalement un pote avec un truc plus cher m'avait rendu service. Sinon ce genre de symptôme, ça peut être la pompe haute pression aussi chose courante sur le thp, et la c'est quand meme un petit billet vs les bougies facile à faire soi-même.

 
Ou qu’ils sont débordés de demandes. Ce qui n’est quelque chose d’isolé chez les concessionnaires.

 
oui mais là c'est urgent pour lui: faire diagnostiquer la panne par un pro (même si c'est pas un Peugeot, tant que c'est un garage assez réputé), et SURTOUT ne pas faire de réparations.
sinon impossible de se retourner contre le vendeur (sauf si c'est pas grand chose au final)

 
J’ai pas dit que c’était pas urgent pour lui ou qu’il fallait attendre que le garage le fasse. J’ai juste répondu au fait que si le garage avait pas de date avant c’était qu’il voulait pas s’en occuper. Je sais que c’est vendredi mais faut lire quand même

 
Sans parler de vice caché, ne serait-ce que prévenir l'ancien propriétaire, c'est pas plus mal (quitte à juste écrire un mail pour avoir une trace).
 
 

 
Bon courage pour prouver un vice caché  

 
j'ai pas dit le contraire, j'ai juste dit que dans ce cas il ferait mieux de changer de garage.
il faut lire quand même.