Reprise du message précédent :

 
Et puis, il y a un monde entre se retrouver à 140km/h compteur pour dépasser un traine con qui roule au régulateur avec sa Toyota au compteur optimiste et franchir les 180km/h "Parce que j'ai une Porsche avec bcp de Pouizance qui m'emmène vite".
 
D'un côté, c'est très temporaire et pas nécessairement voulu. De l'autre, tu cherches, c'est tout.
 
Je veux bien qu'on m'explique que la puissance permet de faire des manoeuvres plus safe sur nationale et autoroute, mais si c'est pour justifier TOUS les excès de vitesse... bof.

 

 
Sur une 2*2 voies, c'est juste du suicide...

 
Ouais , une sortie d’un club où événement , plusieurs voitures ont été saisies sur ordre du préfet .
Alors que les conducteurs n’était pas en récidive, ça date un peu .
 
Il me semble que c’était toi qui avait mis l’article , ou kronik.
 
En tout cas , clairement ce nouveau changement me refroidit bien .

  les mêmes qu'on retrouve chaussé en eco saver 90kkm sur gonfler pour gagner 0.1L sur la moyenne

 
J'ai un jeu débile pendant les longs trajets : estimer la vitesse des gens que je dépasse ou qui me dépassent .
 
Sauf que, parfois, certains dépassent la zone d'étalonnage de mon radar, et je me retrouve à les suivre pour voir . Il faut quand-même choisir ses cibles, parce que c'est évident qu'on ne va pas suivre n'importe quel gogol dans n'importe quelles conditions.
 
Parce qu'il y a des difficultés en plus en Allemagne, comme le revêtement défoncé et la météo .
 

Je ne peux (et surtout: ne veux) pas t'expliquer que le golio à 180 sur autoroute française n'est pas dangereux: il l'est. Je retoquais justement le "lolilol autobanne allmande".

Pas forcément. Su le GIF, oui, le mec est un pauvre débile, c'est évident. Pas parce que c'est une 2x2 voie (genre les losers en Corsa 1.5d n'osent pas aller sur la 3e file...), mais parce que dès que tu vois au moins 2 véhicules, si tu n'es pas sûr qu'ils ne vont pas se doubler, tu coupes. Après, tu as la technique glof GTI, pleine gauche et je klaxonne sans freiner juste avant l'accident.

toutes en même temps?  

Ben sur le topic méca, il dit que les bougies ont 45 000km.
 
Mais sur 308 II GTI, c'est tous les 15 000/20 000km ou 1 an.    
 
Ici, c'est la batterie de la Wind qui a lâché le 25/12.  

 
Cette vidéo était mythique quand même.  
 
Autant l'andouille aveugle dans sa Skoda n'était pas particulièrement finaud car il avait largement le temps d'anticiper sa manoeuvre, autant le ytbeur qui écrase le klaxon au lieu des freins histoire de montrer qu'il est dans son droit... Un peu comme ces andouilles qu'on voit sur dashcam qui se font griller une priorité mais vu que c'est pour les vues, préfèrent user leur avertisseur sonore plutôt que les freins.

C'est vrai en plus.

 
Non , mon chef à fait un 180 au lieu de 80 (997.2 turbo) et hormis les 6 mois à pied et 1500€ d’amende pas de confiscation , c'est que pour la récidive/alcool ou course poursuite.

vous avez demandé à Perfidator?

Bon ben, je vais pas reprendre un atmo pousse au crime.

Peut être une Cox alors.

C'était déjà le cas mais pas appliqué systématiquement. Là ça risque d'être pareil mais ça n'empêche pas qu'il suffit de tomber sur la mauvaise personne et tu perds ton permis et ton véhicule.

Prends une Super 5 GTT Ali G édition  
Tu garderas ton permis  

Pour à peine 40k t'as une 306 UNIQIE AU MONDE si tu veux.
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 25559.html
 
L'annonce est exceptionnelle

Tristesse , il a même pas mis quelle huile il utilise

Pff laisse tomber clio  

Oui mais Mr Ruggèri lui à confirmé qu'elle était unique

les 4 pots pour un 4 cylindres, forcément

Possibilité de monter a 4 ânes dans la caisse  

Quelques nouvelles arrivées dans l'un de mes garages favoris
 
Une Mantamobile, qui pour une fois, ne parait pas trop dégueux en photos
https://www.autoscout24.ch/fr/d/128 [...] ry?slide=0
 
C'est quand même fascinant qu'une architecture des années 50 ait survécu jusqu'ici
Je suis tellement fan de l'approche du small block: pourquoi optimiser la puissance au litre quand on peut optimiser la puissance au kilo (de moteur), tout en gardant les choses simples et rock fiables
Bloc en alu, 16 soupapes, pas d'échangeurs, pas de turbos, pas de tuyauterie dans tous les sens, culasses minuscules, centre de gravité bas, gros couple instantané, et pas de vibrations, juste un bercement  
 
Pour le lol (Pas sûr qu'elle soit 100% d'origine   ):
https://www.autoscout24.ch/fr/d/lam [...] n-12863620

 
ah ouais. belle pêche. t'as prévu de l'inviter un mercredi soir?  

 
Ce mec est malheureusement coincé en 2006.

Livré avec les cassettes tecktonik  

C'est quoi la marque de ses jantes ? L'annonce est pas très claire

le gars va y croire , il aura eu un pic de vue comme jamais  

 
Forcément quand y'a pas (ou peu) de pression règlementaire sur l'optimisation de la conso/des émissions c'est plus facile

Elle est homologuée en californie

Ah mais tu peux acheter/rouler aussi ça en Europe hein (comme une Mustang V8), faut juste que le pays ait pas une fiscalité qui vise la cylindrée

 
GOTTI  

Niveau émissions, la Californie est pire que l’Europe    
 
Niveau consommation: OK. Mais c’est surtout vrai en ville, en mode cruising c’est pareil qu’un moteur européen, et en charge / arsouille, plutôt moins   qu’un 6cyl et qu’en un petit V8 turbo

Putzain  

 
C'est sans-doute pour ça que les moulins plus récents, comme le LT5 et le LT6 ont des culasses DOHC, comme chez les Japonais depuis presque 40 ans .
 
Il ne faut pas oublier que certains moulins GM small-block ont un compresseur, qui rajoute certes de la bouizzance, mais rajoute aussi 60kg de métal . Sans celui-ci, les moulins LS ont toujours ~200kg de métal pour 350~500ch.
Mais je serais curieux de voir ce qui est compté quand ils mesurent la masse du moulin. C'est facile de gagner une cinquantaine de kg en oubliant le démarreur, le volant-moteur et les collecteurs .
 
D'ailleurs, Nissan a bien fait un moteur de 1.5L qui pèse 40kg pour 400ch, mais c'est de la triche parce qu'il n'est pas fabriqué en série, que l'énorme turbo n'est pas compté, et on voit bien le volant-moteur démonté .

 
Il reste les moulins Fiat FIRE qui sont assez impressionnants, c'est super léger alors que le bloc est en acier. Ils se sont probablement dit que c'était moins cher en mettant moins de metal . Après, ce n'est pas très puissant, on a ce qu'on mérite .

Les LT5 et LT6 ont été faits spécifiquement pour aller chasser sur les terres des sportives exotiques, et n’ont pas remplacé le LT2. Ils sont complexes mais ce sont des versions “spéciales” et exotiques de la Vette.
 
Et même un LS3 qui commence à dater c’est +430ch et 575 NM de couple pour moins de 200kg de métal, avec une simplicité à faire pâlir n’importe quel 4 pattes turbalisé. Le truc est tellement fiable qu’il fait régulièrement 500k km dans des taxis ou des trucks    
 
Et c’est étonnement compact et avec un centre de gravité très bas. Pas si mal pour un truc agricole    
 
Je dis pas que c’est la panacée (sinon tout le monde ferait pareil), mais je reste admiratif de ce que GM a su faire de ce bloc, produit à des millions et millions d’exemplaires, fiable, puissant et avec du caractère  
 
La belle mécanique c’est pas seulement des cascades de pignon et des culasses ultra complexes, y’a de la beauté à faire simple et efficace  

La vraie Mantamobile a profité du beau temps dans la vallée pour passer le cap des 9000km, tsss...
 

On sait tous que la C8 cab est la future vraie Manta mobile    
 
Stingray —> Manta —> Mantamobile  

 
Je viens de voir qu'il y a 2 moteurs LT5 chez GM. Je comprenais pas tout, j'étais resté sur le moulin de la C4 ZR1 du début des années 90. Cela dit il correspondait aussi a une version exotique puisque retravaillé par Lotus    (et produit chez un fabricant de bateau, parce que GM ne savait pas encore faire des blocs alus de cette taille    )

FYP