Reprise du message précédent :

Je ne savais pas que le 5 cyl était un TFSI tout comme le 4 cyl, my bad.
Je pensais qu'il pouvait venir d'une autre marque, comme le T5 dans certaines Ford, venant de Volvo.

 
Toute la série de dessin de ce monsieur Bangle a été marqué de soucis sur les phares.  
 
Aucun donne un côté dynamique à la bagnole.  

Vous me donnez le budget entretien kivabien (genre XFR-size wallet ) et l'équipe de mécanos BMW formés M qui suit en Serie 2 Grandtourer d'assistance, je me laisserais bien tenter par ce genre de Banglerie:
https://oldcolonelcars.co.uk/listin [...] tible-e64/
 

Faut mettre la photo vue de l'avant

Faut surtout mettre une photo du levier de vitesse, et là, c'est l'impotence absolue.

c'est quoi le souci ?

 

C'est de mauvais gout le carbon comme ça

Ou avoir de bonnes adresses  

 
Would not bang(le)    
 
En vrai j'aime bien le Z4, encore qu'à l'avant il faut les parechocs agressifs du M pour casser le côté Droopy des phares  

Le volant qui a commencé à desquamer

Sur une caisse de 20 ans ma foi...
 
ça commençait sur mon volant pack M de E91 un poil moins kilométrée au bout de 12 ans d'âge...dessus (exposé au soleil quand -rarement- garée à l'extérieur) et au niveau de ma main gauche (transpi acide probablement)

J'ai ça sur ma poignet de porte, coté conducteur, sur ma F31 de 2015

Le volant du RAV4 a commencé à faire ça à 40kkm  

La Jaguar ça commence. Mais elle a 195kkm maintenant.

Un.coupé z4 je dis pas non, j'adore cette caisse, plus que la génération suivante.

Ici, ça avait commencé après vidange moteur et vidange de boite.

J'avais eu plein d'huile sur les mains pendant un moment à cause d'une seringue de merde, lavées avant l'essai, mais redevenues poisseuses après quelques minutes (peau morte imbibée)

Je viens de voir qu'il y a quelques M3 E93 à environ 25k en DE, ok passer les 100 000km, mais tout de même, faut le dire, cette gen est pas la plus mauvaise, bien que le N54 semble moins "fiable" que le N55.
 
Va falloir du temps pour tout tester, je le crois bien.

 
c'est un V8 la M3 e9x, ni le N54 ni le N55

Ya le castellet en format full ce dimanche. 800 quand même. Je m'interroge. Des gens seraient chauds d'y aller ? (réservé au +300hp)

S65

Avec HFR on commence par regarder une 125, puis une 135, puis une 235, et deux semaines plus tard il y a soit une M2/3/4 dans le garage  

L'ami tu en es à au moins 4 ou 5 bagnoles a tester . Déjà que pour en tester une je trouve que ces délicat alors démultiplier les essais, il te faudra 5 ans

C'est bien ça le problème.
Si je prends une journée et que les planètes sont alignées je dois pouvoir tester :
- 125i
- 135i
- 235i

Mais bon, clairement, c'est peine perdu pour tester aussi les versions prop ou 4RM ou encore boite manu ou boite auto.

Ce sera surement ma dernière thermique, au rythme ou va les choses, alors autant ne pas se tromper.

Sur un autre sujet, pour les amoureux du 5 cylindres :  
 
Hans-Joachim Stuck for a spin around the Salzburgring in his former Audi 90 Quattro IMSA GTO !
 
https://www.youtube.com/watch?v=qpp0jrrmwoA
 
Belle prise de son, belles prises de vues
 

 
popopo
 
     

 
Ackchyually  
 
Le 5 cylindres de la RS3/TTRS est dérivé d'un bloc atmo FSI qu'on trouvait aux USA depuis 20 ans sur le capot des Jetta/Rabbit (Golf)/Passat et qui remplaçait l'oubliable VR5.

 
Le placide EA855, avant qu'on ne lui colle des turbales  

Bloc en fonte à l'ancienne.  

edit : pas le EA855 EVO.  
https://thepartscartel.com/products [...] -daza-dnwa