Reprise du message précédent :

Je ne savais pas que le 5 cyl était un TFSI tout comme le 4 cyl, my bad.
Je pensais qu'il pouvait venir d'une autre marque, comme le T5 dans certaines Ford, venant de Volvo.

 
Toute la série de dessin de ce monsieur Bangle a été marqué de soucis sur les phares.  
 
Aucun donne un côté dynamique à la bagnole.  

Vous me donnez le budget entretien kivabien (genre XFR-size wallet ) et l'équipe de mécanos BMW formés M qui suit en Serie 2 Grandtourer d'assistance, je me laisserais bien tenter par ce genre de Banglerie:
https://oldcolonelcars.co.uk/listin [...] tible-e64/
 

Faut mettre la photo vue de l'avant

Faut surtout mettre une photo du levier de vitesse, et là, c'est l'impotence absolue.

c'est quoi le souci ?

 

C'est de mauvais gout le carbon comme ça

Ou avoir de bonnes adresses  

 
Would not bang(le)    
 
En vrai j'aime bien le Z4, encore qu'à l'avant il faut les parechocs agressifs du M pour casser le côté Droopy des phares  

Le volant qui a commencé à desquamer

Sur une caisse de 20 ans ma foi...
 
ça commençait sur mon volant pack M de E91 un poil moins kilométrée au bout de 12 ans d'âge...dessus (exposé au soleil quand -rarement- garée à l'extérieur) et au niveau de ma main gauche (transpi acide probablement)

J'ai ça sur ma poignet de porte, coté conducteur, sur ma F31 de 2015

Le volant du RAV4 a commencé à faire ça à 40kkm  

La Jaguar ça commence. Mais elle a 195kkm maintenant.

Un.coupé z4 je dis pas non, j'adore cette caisse, plus que la génération suivante.

Ici, ça avait commencé après vidange moteur et vidange de boite.

J'avais eu plein d'huile sur les mains pendant un moment à cause d'une seringue de merde, lavées avant l'essai, mais redevenues poisseuses après quelques minutes (peau morte imbibée)

Je viens de voir qu'il y a quelques M3 E93 à environ 25k en DE, ok passer les 100 000km, mais tout de même, faut le dire, cette gen est pas la plus mauvaise, bien que le N54 semble moins "fiable" que le N55.
 
Va falloir du temps pour tout tester, je le crois bien.

 
c'est un V8 la M3 e9x, ni le N54 ni le N55

Ya le castellet en format full ce dimanche. 800 quand même. Je m'interroge. Des gens seraient chauds d'y aller ? (réservé au +300hp)

S65

Avec HFR on commence par regarder une 125, puis une 135, puis une 235, et deux semaines plus tard il y a soit une M2/3/4 dans le garage  

L'ami tu en es à au moins 4 ou 5 bagnoles a tester . Déjà que pour en tester une je trouve que ces délicat alors démultiplier les essais, il te faudra 5 ans

C'est bien ça le problème.
Si je prends une journée et que les planètes sont alignées je dois pouvoir tester :
- 125i
- 135i
- 235i

Mais bon, clairement, c'est peine perdu pour tester aussi les versions prop ou 4RM ou encore boite manu ou boite auto.

Ce sera surement ma dernière thermique, au rythme ou va les choses, alors autant ne pas se tromper.

Sur un autre sujet, pour les amoureux du 5 cylindres :  
 
Hans-Joachim Stuck for a spin around the Salzburgring in his former Audi 90 Quattro IMSA GTO !
 
https://www.youtube.com/watch?v=qpp0jrrmwoA
 
Belle prise de son, belles prises de vues
 

 
popopo
 
     

 
Ackchyually  
 
Le 5 cylindres de la RS3/TTRS est dérivé d'un bloc atmo FSI qu'on trouvait aux USA depuis 20 ans sur le capot des Jetta/Rabbit (Golf)/Passat et qui remplaçait l'oubliable VR5.

 
Le placide EA855, avant qu'on ne lui colle des turbales  

Bloc en fonte à l'ancienne.  

edit : pas le EA855 EVO.  
https://thepartscartel.com/products [...] -daza-dnwa

Pas trop d'intérêt comme pièce, le DAZA prend déjà pratiquement 1k HP sans toucher le bas moteur.

C'est pour ca qu'on bosse avec des gants
C'est une galère de laver l'huile sur les mains... Je dois m'y reprendre à 5 fois. Sinon petite astuce c'est de mettre un plastique autour du volant, c'est ce qu'ils font en garage, et le truc pour appliquer ca est super facile d'utilisation.

 
double    
Ne pas connaitre l'histoire d'Audi au 5 cylindres,    
et ignorer que la M3 E93 dispose d'un V8    
 
en faite, c'est t'es un troll, et ce que tu cherche c'est une megane CC dci    
 
blague à part, si tu peux te payer une M3 E93, c'est évidement top, le V8 est dantesque, et la voiture autour pas dégeux.
après faut pas se leurer, y'aura des €€ à sortir.
j'ai récemment rencontré quelqu'un en m3 E93 justement, il a beau avoir acheté un bel exemplaire 2eme main a presque 40K€, en 2 ans suivant, entre le mécanisme de capote HS, et 2-3 trois conneries sur l'auto, il a vite sorti 5K€ (chez BMW évidement     en DIY c'est probablement 1/3 de ça ).
 
mais c'est sure qu'un beau dimanche ensoleillé, la promenade au son du V8 un peu libéré, te fait vite oublier le cash disparu    
Et contrairement à une mustang, le châssis te permet d'envoyer un peu, du moins 2-3 virages avant que les freins t'indiquent de te calmer.
 
Sinon, comme tu y es sensible, un lien avec les poids mesurés des sportives :  https://www.weightcars-fr.com/les-voitures-cars/
(lien chopé içi il me semble )
 
 

 
La M3 V8 tu peux très vite y mettre des ronds à commencer par la conso

La M3 E93 c'est une GT tranquille, le châssis et le poids sont vite dépassés, contrairement au coupé et à la berline. Bon j'enfonce une porte ouverte, mais je l'ai particulièrement senti sur cette auto.

c'est économique une M3 E9x quand on a une XFR  

Blague à part, la génération E9x n'est pas des plus cher à entretenir, mais la M3 tout spécialement a un moteur assez exigeant et avec certaines opérations de maintenance coûteuses en effet.

Si on veut un coupé GT fiable, moderne et qui pousse en V8, faut prendre une RC-F et puis c'est tout.

 
Justement, c'est précisé que:
 

 
Donc à 1001ch, c'est cohérent.

 
Oui mais c'est chiant une lexus, t'as rien à faire entre 2 roulages, alors qu'avec une bmw t'as de la mécanique à faire  

Puis si tu veux du léger, tu commences à te fourvoyer là
Partir d'une ND pour finir en RC-F *2 sur le poids

Bonjour à vous,
 
 
Je vais bientôt revenir parmi vous après plusieurs années à rouler avec 2 VE. J'ai pu patiemment mais sûrement construire mon retour.
 
Je pars ce soir en bus de nuit pour rejoindre les Pays Bas afin de récupérer une S2000 (mon rêve de gosse) en état mint phase 2.5 avec moins de 65000km.
D'après les vidéos et les photos obtenus, la caisse est proche de l'état neuf avec la pose d'une céramique en prime.
J'ai tellement hâte ...

 
J'ai pas l'impression qu'il ait pour objectif de perdre du poids.  

 
Une S2000 de 65.000km comme neuve et non tuning je sais pas pourquoi mais y’a que chez les néerlandais que tu peux trouver ça

Oui enfin il voulait une KTM Bow en slicks pour attaquer comme un gogole dans les virages et il en est arrivé à une série 3 coupé-cab, vla la cohérence...