C'est les imports Japon , t'a de beau exemplaire , config , kilométrage    
Qq'un a déjà tester ? Que tu peux l'importer , rouler 2 ans avec et la revente sans perte , ça me déplaît pas comme idée  

J'ai retrouvé titine toute neuve, toute pimpante, avec des pneus impeccablement cirés    
 
Je sais pas si c'est un effet placebo ou le passage Fiat 500 hybrimolle, mais j'ai l'impression d'avoir presque une voiture différente en sortant de révision, comme rajeunie, tout semble mieux (passage des vitesses, réponse à l'accélérateur)  

 
La mienne sort de révision également. Rappel: ma M3RS est de janvier 2012 et a 98.000km, 1ère main. Quand je suis venu la chercher après le changement des fluides classiques (vidange, filtres), le conseiller m'attendait: "Monsieur lsage, il faut qu'on parle".    
 

• Votre TÜV (contrôle technique allemand) est périmé.    Depuis 7 mois.     Il va falloir reprendre rendez-vous.

_ Ah, OK    
 

• De toute facon, il ne serait pas passé.    Vous avez un éclat dans le pare-brise de plus de 5mm dans la zone de vision.     Il va falloir le changer.

_ Mais, c'est pas ma zone de vision, là, je fais 1m95. Au pire, vision périphérique.    
_ Non, pour le TÜV, c'est zone de vision.
 

• Et puis vos plaquettes de freins sont aussi au minimum.    C'est normal, c'est de l'usure.     Il va falloir les changer, AV et AR.

_ Bon, ok.    
 

• Et les disques aussi ont bien morflé.   Il va falloir les changer, AV et AR.     Et comme vous avez l'option "chassis cup", les disques AR sont plus chers car le roulement est intégré dans le disque.

_ Ah, d'accord    
 
Bilan du devis total: TÜV + Pare-brise + Plaquettes + Disques = 4.300€    
 
Pour les 3 ou 4 jours d'immobilisation, j'ai eu une Zoé gratuite  

Si il n'a pas de presse, ça va être chiant de faire les roulements arrière.

 
Elle s'expose    
 
Pas de rouille, juste les plaquettes de frein arrière à changer en prévision de ma future course au Mans le week-end du 25 et 26 octobre.
 
https://zupimages.net/up/25/40/4m8l.jpg

 
 
Il n'y a rien de compliqué à part rajouter une paire de roulements neufs aux disques neufs, qui se pressent facilement à l'étau après avoir mis les roulements au congélateur .
 
 

Je suis rentré dans la MX5C d'un collègue et même si je ne trouve pas le véhicule est puissant j'ai retrouvé un peu ma feu 106 s16, de part la "légereté" et le fait que le véhicule est encore simple à conduire, sans aller à des vitesses folles.

Je regarde donc un peu les modèles sorties et cela me semble compliqués

Y-a-t-il un modèle / millésime à préférer, des problèmes à éviter ?

La NC semble plus aboutie mais je trouve qu'il lui manque le petit coup de charme de "l'ancien simple", et le tarif reste encore élevé globalement.

Autrement, j'adore les anciennes Z4; première génération je crois, mais elles me semblent être, sur le papier, moins "amusante" à rouler, comme les TT roaster, trop lourde.

 

 
Le roulement est pressé dans les disques arrières de toutes les Renault que je connais et qui ont des disques à l'arrière.
Il n'y a rien de compliqué à part rajouter une paire de roulements neufs aux disques neufs, qui se pressent facilement à l'étau après avoir mis les roulements au congélateur .
 
Ça sent vraiment le gadjo qui justifie ses prix d'Américain . À part pour le pare-brise, tu t'en sors pour <200 balles et une petite après-midi de bricolage tranquille.
 
 

 
Il m'a suffit d'un étau et de quelques grosses douilles. C'est surtout pour changer les roulements en gardant les disques que c'est difficile .

Je suis rentré dans la MX5C d'un collègue et même si je ne trouve pas le véhicule est puissant j'ai retrouvé un peu ma feu 106 s16, de part la "légereté" et le fait que le véhicule est encore simple à conduire, sans aller à des vitesses folles.
 
Je regarde donc un peu les modèles sorties et cela me semble compliqués
 
Y-a-t-il un modèle / millésime à préférer, des problèmes à éviter ?
 
La NC semble plus aboutie mais je trouve qu'il lui manque le petit coup de charme de "l'ancien simple", et le tarif reste encore élevé globalement.
 
Autrement, j'adore les anciennes Z4; première génération je crois, mais elles me semblent être, sur le papier, moins "amusante" à rouler, comme les TT roaster, trop lourde.

Sauf que y’en a pas beaucoup et ça se monnaye cher, avec en plus l’épée de Damoclès de la conso d’huile  

Pour à peine plus cher tu peux avoir une ND Recaro

Moteur de la Jag à moitié démonté :

https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPH [...] name=small https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPK [...] name=small

Pour l'instant pas de dégâts côté droit? Le moteur aurait chauffé mais il a pas encore trouvé la fuite. Et décalage de la distri. Le problème de compression venait certainement du joins de culasse quand il a chauffé faute de LDR.

@Kronick91 (je vais certainement faire un upgrade poulie compresseur vu que tout est démonté   , du coup si tu peux me donner l'endroit ou tu as chopé la tienne avec la courroie raccourcie qui va bien). Et pour le compresseur savoir si il y a des kits qui se vendent pour faire la révision et changer l'huile du compresseur ! (envoie moi ça en mp STP ! )

Un grand Merci à toi ô grand chef !  

Moteur de la Jag à moitié démonté :
 
https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPH [...] name=small https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPK [...] name=small
 
Pour l'instant pas de dégâts côté droit? Le moteur aurait chauffé mais il a pas encore trouvé la fuite. Et décalage de la distri. Le problème de compression venait certainement du joins de culasse quand il a chauffé faute de LDR.
 
@Kronick91 (je vais certainement faire un upgrade poulie compresseur vu que tout est démonté   , du coup si tu peux me donner l'endroit ou tu as chopé la tienne avec la courroie raccourcie qui va bien). Et pour le compresseur savoir si il y a des kits qui se vendent pour faire la révision et changer l'huile du compresseur ! (envoie moi ça en mp STP ! )
 
Un grand Merci à toi ô grand chef !    
 
 

Les NC c’est moteur d’origine Ford = caca  
 
Y’a pas mal de soucis de conso d’huile, segmentation à refaire (passé 120000kms en général)
 

Combien de kms ?

 
Ah ouais y'a une tendance à la dégénérescence chez les propriétaires de ce tank en fait

Les NC c’est moteur d’origine Ford = caca  
 
Y’a pas mal de soucis de conso d’huile, segmentation à refaire (passé 120000kms en général)
 

Les NC c’est moteur d’origine Ford = caca  
 
Y’a pas mal de soucis de conso d’huile, segmentation à refaire (passé 120000kms en général)
 

Moteur de la Jag à moitié démonté :

https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPH [...] name=small https://pbs.twimg.com/media/G2WvTPK [...] name=small

Pour l'instant pas de dégâts côté droit? Le moteur aurait chauffé mais il a pas encore trouvé la fuite. Et décalage de la distri. Le problème de compression venait certainement du joins de culasse quand il a chauffé faute de LDR.

@Kronick91 (je vais certainement faire un upgrade poulie compresseur vu que tout est démonté   , du coup si tu peux me donner l'endroit ou tu as chopé la tienne avec la courroie raccourcie qui va bien). Et pour le compresseur savoir si il y a des kits qui se vendent pour faire la révision et changer l'huile du compresseur ! (envoie moi ça en mp STP ! )

Un grand Merci à toi ô grand chef !  

 
Courage pour le chèque à la fin    
 
La poulie c'est une Paramount Performance/ Vieizu, les spécialistes du AJ133 au royaume uni. Ma carto je l'ai faite chez eux aussi. Je t'envoie toutes les refs avec ma facture pour que tu voies les prix et que tu puisses négocier ( le prix public est gonflé ). Je suis membre de leur club, je crois que ça donne une remise supplémentaire, il faut que je regarde si je peux t'en faire bénéficier. Je regarde demain et je t'envoie toutes les infos  

oui voila, les 1.8 sont connus pour ça, les 2.0L sur la NC je n'ai pas lu ce genre de souci.

 
La dernière vidéo Gamma Speedshop ils ont swappé une NC avec un Ford (Duratec ?) 2.5l acheté pour une bouchée de pain un peu préparé au US (AAC, pistons HC) ça a l'air bien stylé pour sortir 240ch avec le moteur qui se monte plug&play

 
Courage pour le chèque à la fin    
 
La poulie c'est une Paramount Performance/ Vieizu, les spécialistes du AJ133 au royaume uni. Ma carto je l'ai faite chez eux aussi. Je t'envoie toutes les refs avec ma facture pour que tu voies les prix et que tu puisses négocier ( le prix public est gonflé ). Je suis membre de leur club, je crois que ça donne une remise supplémentaire, il faut que je regarde si je peux t'en faire bénéficier. Je regarde demain et je t'envoie toutes les infos  

 
Tu lui donneras les astuces pour les casses annexes

Y me semble pas « propre » pour un moteur de 119000kms

En vrai c’est pas du tout plug and Play, y’a déjà le carter d’huile à changer + je me rappelle pas mais y’a d’autres trucs à la con pas compatibles direct

 
  Bon après j'ai rarement eu des moteurs qui dépassent 100000 km chez moi !        

tu bluffes

1.8 et 2.0 même combat  
 
J’ai une 2.0 ici, 7l d’huile pour la ramener de Toulouse (700kms)

1.8 et 2.0 même combat

J’ai une 2.0 ici, 7l d’huile pour la ramener de Toulouse (700kms)

Y me semble pas « propre » pour un moteur de 119000kms  
 

1.8 et 2.0 même combat  
 
J’ai une 2.0 ici, 7l d’huile pour la ramener de Toulouse (700kms)

Ah ouais y'a une tendance à la dégénérescence chez les propriétaires de ce tank en fait

Y me semble pas « propre » pour un moteur de 119000kms

En vrai c’est pas du tout plug and Play, y’a déjà le carter d’huile à changer + je me rappelle pas mais y’a d’autres trucs à la con pas compatibles direct

Sauf que y’en a pas beaucoup et ça se monnaye cher, avec en plus l’épée de Damoclès de la conso d’huile  
 
Pour à peine plus cher tu peux avoir une ND Recaro

 
119000 km. Je l'ai depuis 59000 km.

Et une MR2 S, de 140cv pour une tonne ?
La cote à bien repris, mais elle as de mémoire un autobloquant de mémoire, et se pose comme concurrente d'une NC je crois, vers 10k, pour qqn qui veux rouler sans perdre son permis dans un col, avec des sensations, et une "certaine" fiabilité.