Reprise du message précédent :
https://splash247.com/recovery-clai [...] e-sinking/
 
438 millions de $ de dommages, et des combats d'avocats à n'en plus finir
 
ça monte vite dans le maritime

 
ça aurait pas été plus facile en fermant les portières?    
 
 
 
ok je sors.
 
sinon super caisse la Puma en premiére sportive!    
 
ma premiére sportive, je me suis fait engrainer par un pote: je pensais acheter une yaris TS (les premiéres).  
on fait un petit essai rapide, on est assis un peu haut, mais c'est marrant, ça répond bien, le moteur est pétillant même si dans l'absolu ça avance pas beaucoup.
puis après il me dit: à peine plus puissant t'as la saxo VTS ou 106 S16, et c'est beaucoup plus sportif.  
 
ah pas con! je commence à regarder les annonces. mais à l'époque (2005-2006) ces voitures ont encore une certaine côte, à l'inverse des assureurs (le comportement avait pas l'air très rassurant).    
puis il m'envoie l'annonce d'une clio RS pas loin de chez nous, pas trop cher. je fais l'essai. je suis tombé sous le charme et je l'ai acheté dans la foulée.  

La Clio II RS était top, mais merde ces sièges et cette position de conduite de enfers.    
 
 
La Puma c’était pas cher, Moteur pétillant, boîte courte, et châssis au top. Plus confortable que les françaises pour un fun et efficacité très proches. Et redoutable d’efficacité sur le mouillé, je sais pas bien pourquoi, mais le nombre de GTI et caisses plus puissantes que j’ai larguées sur piste détrempée avec ça, c’était hilarant    
 
Après elle avait pas un physique facile, le début du New Edge Ford c’est clivant   , l’intérieur était ultra cheap, les jantes turbines heu mouais, haute sur pattes, la mienne n’avait pas de clim, était grise revente, freinage limité, et beaucoup ont souffert de corrosion au niveau des passages de roues - le gros défaut.

On avait bien aimé celle de ma femme également, et ce moteur était franchement sympa, bien qu’il gueulait plus que ça n’avançait  
 
Les freins n’étaient pas au top de l’efficacité non plus

 
 
C'est comme la 206, plus les années passent, plus elle devient attirante.

Ou pas. Jamais aimé. La 306 cab avec hard top dans le beau bleu clair là oui  

Je parle pas de la 206 1.4HDi grise de ton voisin.  

Mais une belle RC bleu récif.  

Dans mes souvenirs, le Puma était plus léger.

La 306 j’étais fan en s16, en cab Roland garros effectivement
, en break 2.0 hdi, en 5p cashmere… les meilleures générations de Pigeot

Les eden park

A l'époque les séries spéciales étaient vraiment spéciales

Le 806 ph2 Eden Park du paternel   les renforts de caisse c'était pas des lol, de la poutrelle IPN pour construire des buildings   les appuis tête en forme de ballons de rugby   les petites liserets dorés, franchement pour un fourgon vaguement converti c'était pas mal.

En Eden Park vaut mieux un KDJ

pour la science j'ai regardé à quoi ça correpondait. j'ai déjà roulé ce van, mais en version classique. j'en garde pas un super souvenir  

Même les passagers arrière ont droit à un bon maintien.  
 
Up! GTI pour comparer.
 

Non mais en même temps.. une Up quoi, cette anomalie de la production automobile  

Le 806 c'était un expert vitré aussi. Abomination. Un Lodgy avant l'heure quoi.

Toyota Previa    
 
Y’en a un dans le parking de mon immeuble, peinture beige et pare-chocs gris, le 2.4 essence et intérieur un peu beige / marronasse, sélecteur de boîte auto derrière le volant, ces vibes 90’s putain  

 
Mordra pas, sujet déjà traité y’a quelques pages

 
Le seul monospace potentiellement éligible au topic avec son archi.
 

Je viens d’avoir une envie irrémédiable de road trip dans le Grand Ouest là  

J’en avais pris un pour déménager, personne avait trouvé ce que c’était avec :  
« Moteur central 2.4 essence, propulsion, 5 vitesses manuelle, 170ch »
 
En dehors de ça c’était un châssis en mousse, moteur mou, conso hallucinante

 
Est-ce que les jantes sont dans le bon sens sur l'autre face?

4wd avec le renvoi de boite sur le côté (et en plusieurs morceaux) c'est ça?

Petite question du we les amis.  
Parmi les voitures que vous avez possédées / essayées, lesquelles d'après vous disposent d'un moteur qu'on sent vivant ou qui a un âme.  
On lit souvent que certaines sportives ont un moteur linéaire, sans âme.  
Donc à l'inverse, lesquelles vous ont laissé un un bon souvenir.  
Pour exemple, le moteur de la M3 e46 a cette réputation (je ne l'ai pas essayé).  
Pour moi, le moteur de la Porsche 993. Il n'est pas spécialement performant aujourd'hui mais c'est un kiffe de le conduire.  

Le 1.4 Multiair ma 124 Spider Abarth, sans hésiter.

Autrement derrière j'ai eu 3 208 (eHDi, 1.2 Puretech et 1.6 THP) et ma toute première voiture une 406 Phase 1 1.8 16v 90cv en atmo, en essence. Donc niveau moteur vivant, là on repassera.

EDIT: en précisant que ce sont toutes les voitures que j'ai possédé et que je n'ai pas eu la chance ni l'opportunité de conduire d'autres caisses orientées sportive ou fun dans ma vie.

Le F20C de la S2000, le V6 Busso de la 156 et le 5cyl turbo de la V70 T5.
 
Sans âme : le 1750 TBi Alfa.

Le flat de la 930S, ambiance Jeckyll/Hyde selon la moitié de compte-tours que tu utilises, tu sais exactement ce qui se passe sous le capot, et tu sens cette menace physique permanente quand tu réveilles l'aiguille du mano de pression. Un peu comme aller faire des caresses à un tigre: tu sais que dès qu'il en aura marre, tu vas te prendre un coup de patte qui laissera des séquelles...
 
Côté nul, le V6 de la Hyundai coupé, conçu pour déplacer des Santa Fe ou des Sonata de retraités du Midwest et pas du tout pour donner des sensations (ni être performant). Aphone, n'aimait pas prendre des tours ou alors lentement et pas trop près de la zone rouge, pas vraiment souple, et gourmand.

C'est quand même vachement flou cette histoire de moteur avec ou sans âme.

Alors j'ai pas testé beaucoup de sportive mais la spyder il se passe un truc diabolique au dessus de 4500-5000....le bruit change le coup de pied au cul change, la réactivité.... c'est la magie un peu

T'es tranquille en 4 a 80 tu tombe deux rapports tu mets pied dedans et là c'est un fim

 
J’ai conduit une 993 4S j’ai pas trouvé que le moteur était marquant  
 
Les Porsche GTX c’est costaud dans le genre (991 GT3, GT4 RS, 996 GT3), Ferrari avec le V8 (scud et 458 speciale), Aventador
 
En plus accessible : S2000, M3 E92 (meilleur rapport prix sensation niveau moteur)

996 gt3 pour le prix c'est deja vraiment super , le moulin est magique

Merci de poser les bonnes questions .

L'âme du moteur dépend sacrément de la route et de la circulation. J'ai roulé 50km de bouchons cette semaine, c'est chiant alors que j'adore cette voiture, et c'était bien plus sympa avec deux petits cols aujourd'hui, même sans rouler comme un débile .

Alors qu'il y a quelques années, j'avais passé un de ces cols en Ford Fista merguez sur une route grasse en hiver, cette banane .
Déjà, il n'y a personne sur la route, on peut rester pied-tôle jusqu'au limiteur de régime vu que ça fait à peine 80km/h en fond de 2 , et en bonus, le combo du moteur qui n'a rien dans le sac, du liquide-de-freins hors d'âge et des trains roulants nazes encourage à passer les virages en travers .

D'ailleurs, une rougne avec le tuyau d'admission bouffé par des rongeurs, l'échappement juste rouillé ce qu'il faut et les supports moteur morts est super impressionnante .

TL; DR: rouler vite en charrette lente est bien plus drôle que de rouler lentement en charrette rapide .

Je dirais “qui te fous les poils, la banane ou te fais regretter de ne pas avoir mis une Tena”
 
De mon côté: le V8 de Corvette C5 Z06, le V8 coyote, le V8 de la F430, le twin 1000 des Ducati à air, le 4 pattes de la Zx-12r
 
Côté déceptions: le 1.9 130 de la 205 GTi (je préfère le 1.6 et bien sûr le 1.3 de la Rallye), le 2.0t de la Speedster turbo, le 1.8 de l’Integra Type R

Sans aucune hésitation, celui de la Viper (GTS en l'occurrence) c'est tellement différent de tout ce qui existe. La M3 e46 aussi je trouve qu'il a quelque chose.

En moteur qui m'a déçu, je pense directement au N55 BMW. Il pousse fort, voire très fort, mais de la même manière entre 2000 et 6500 tr/min. Du coup rien ne motive à monter dans les tours.
 
A contrario des moteurs atmo qui ne demandent qu'à aller chercher la puissance en haut. Je pense aux flat-6 Porsche, ou au 2,0L 184 de la ND, que tu peux rouler cool à 2500 tours, et si t'as envie d'appuyer ils relancent directement et changent de visage.

 
Syndrome commun des tous les moteurs BMW turbo je trouve (y compris mon N54)

Après un même moteur peut donner des résultats différents avec une admission/échappement modifié donc bon, méfiance sur ces feedback qui sont complétement subjectif en plus
 
Mais globalement un moteur qui n'a pas de cata/admission "sport" avec une belle ligne sera plus vivant qu'un moteur récent sous cata/fap et autre joyeuseté

 
GT3 991 malgré le fap, cata et tout c’est une dinguerie