Reprise du message précédent :
Mx5 nd 184
Les autres prendront le taxi

GR Yaris si t’es prêt à transiger sur la transmission
(Les phase 2 sont en auto mais pas à 35k )

Je suis étonné de lire que la 997 n'est pas confortable par contre ?

Et moins de 5 ans, c'est forcément être en face du malus donc des prix stratosphériques pour un choix réduit à peau de chagrin.

Je suppose que c’est le fait que ce soit bas pour rentrer/sortir…
 
Même chez les jeunes que j’emmène j ‘ai pas mal de réflexions sur ND/Boxster à base de « c’est bas ton truc » et ça galère à sortir des qu’il y a un trottoir de 15cm
 
La généralisation des SUV a fait des dégâts

 
La seule voiture qui coche toutes tes cases c'est une Mini Cooper S/JCW. Éventuellement une Abarth 500 mais les places arrières sont encore plus anecdotiques.
 

 
Le point qui limite le plus c'est les 4,20m de long. Ça te bloque sur le format citadine, et le peu qui reste dans les années 2020 (i20N, Fiesta ST, GR Yaris) sont en BVM. En poussant au format compacte dans les 4,30m il y a beaucoup plus de choix qui respecte le reste du cdc
 
Edit : je l'oublie tout le temps mais y'a la Polo GTI aussi. Et apparemment , même si ils ont arrêté la S1 en 2018, on trouve sa cousine A1 en 200cv.  
 

Y'a des choses, mais que de la traction et globalement pas très orienté fun/plaisir. Mais tu ne cherches peut-être qu'un daily dynamique ? Quand tu parles de confort, tu parles uniquement d'équipements ou alors aussi de la suspension et/ou de l'insonorisation ?

En complément des Mini Cooper S/JCW et Polo GTI/Audi A1 déjà proposées, je propose la BMW 128Ti (traction comme toutes les série 1 de ces dernières années).

Techniquement il y’a aussi les cousines du groupe vag id3/born et la Mégane etech, mais je crois que ce n’est pas le topic pour

Ce n'est pas le topic pour le CdC, au départ

Il veut du confortable et tu lui proposes une cooper s/jcw? lol

Vous allez vite en besogne, Monsieur Fahrer.

Ça dépend s'il cherche un investissement avec un papillon à câble , ou s'il cherche une Miata .

Il cherche une Clio 5 finition Alpine.

Le mot confort a un sens très large selon le contexte et la personne qui utilise ce mot. Donc là on ne sait pas s'il veut juste une caisse récente avec équipement moderne mais fun à conduire, ou s'il veut un daily moelleux&silencieux mais dynamique (ce qui est hors topic). Ce qu'il cherche vraiment me parait un peu flou sans précision de sa part

@halfsup A35 AMG ? Ptet un peu trop long

Et il a déjà eu une A45.
Et le confort...

Ça n’existe plus avec des chevaux

Y’a bien du 145 ou 160 en hybride

110 ressentis (comme l'Austral 200 qui te donne l'impression d'en avoir à peine 150)
C'est efficient et agréable à utiliser dans le cadre d'une conduite normale, mais absolument pas dynamique

Gendarmes sur l'A1 qui me dépassent en bel excès de vitesse avec les passagers à regarder, je suppose, ma voiture et non ma gueule par la fenêtre queue de poisson pour prendre la même sortie que moi puis brake test    
 
Ca doit venir de ma plaque bretonne    
 
Tranche de vie v2

 
Ca pointe à 145ch en haut de gamme.
 
Pas assez puissant, mon fils.

 
Pas de 160 (plugin hybride) sur Clio. Ca commence sur le Captur.
 
On se limite au FHEV sur la Clio, et ce n'est pas plus mal...

le moteur thermique essence prend moins de tours qu'un mazout, voilà la sensation.
et qd la batterie est vide tu retrouves un veau haut sur pattes qui se dandine.

 
La batterie ne se vide jamais sur le 145 puisque c'est un full hybride.

Il ne cherche pas de dynamisme.
Il veut une citadine BVA avec CarPlay, récente, fiable, économique, c'est écrit.

ça revient au même, l'energie que tu dépenses pour en garder un minimum ne va pas dans les roues.
et au bout de 2x 0-100 pied taule , ça se vide vitesse grandV.

C'est ptetre ca qu'il faudrait a kronic pour soulager la transmission

De l'énergie infinie  

Accélération : vidage de batterie
Vitesse constante : rien
Freinage : charge de batterie

Faut une sacrée ligne droite pour avoir une accélération constante sur des dizaines de kilomètres...

N'importe quelle côte d'autoroute

 
Ah ben oui, c'est sur qu'une Clio hybride aura moins de capacités en accélération qu'une TTRS mais ca restera plus agréable à conduire qu'un 1.0 TCe.
 
Faut faire un choix et quelques rares compromis dans la vie.

 
Les HSD en PLS au sommet du Tourmalet.

Je crois pas que les HSD soient touchés par ce genre de problèmes (si batterie vide tu peux utiliser 100% de la puissance -modeste- de l'ICE pour entraîner les roues), mais t'en as eu chez MG et Renault (dans les deux cas il me semble que ça a été réglé par une MàJ logicielle)
Enfin bref, c'est un peu HS

 
Un système HSD ne doit pas être si désagréable que ce qu'on entend .
J'ai encore des souvenirs d'une Nissan Sentra merguez de location . J'avais bien aimé la CVT qui mouline dans les épingles en montée, mais il aurait fallu du frein moteur pour ne pas fumer les freins à la descente, ce qu'un système HSD aurait pu apporter .
 
 
Je ne me souviens pas en avoir spécialement chié avec des rougnes poussives et épicées dans des cols de montagne .
Il faut bien anticiper le turbo-lag, bien exploiter la plage de régime du moulin et faire attention à la température, mais n'importe quelle rougne sous-motorisée arrive à accélérer de 20 à 60km/h entre deux épingles pendant des dizaines de fois.
Ça suffit largement pour suivre un Néerlandais dans la montée de l'Alpe d'Huez .
 
 

Ah, tu ne gravis pas les côtes à vitesse constante mais en accélérant, toi ?

 
Faut bien accélérer pour conserver une vitesse constante

Et puis une côte qui monterait à l'infini et ne redescendrait jamais bien entendu.

Avec les batterie sur les hybrides en - de 500m de côte la batterie doit être sèche.

On voit régulièrement des hybrides qui reculent dans les montées sur autoroute.

Ils ont pour projet d'ajouter une voie pour les véhicules hybrides à droite de la voie pour véhicules lents, avec des parkings pour recharger la batterie grâce à l'Atkinson à 4000tr/min.  

 
On a pas attendu d’avoir des hybrides pour reculer en montée.  
 

On parle d'une Clio 5 HEV (batterie de 1.2kWh) de 145CV combinés qui fait le 0-100 aussi lentement qu'un thermique de 110-120CV.
En tout cas ça ne rentre pas dans son cahier des charges

 
Non mais ça c’est de la micro hybridation, c’est tout juste bon pour faire 5 km en ville sans dépasser 40 km/h. Le surpoids est pas énorme sur ce type de plateforme.