Reprise du message précédent :

La 86 est beaucoup trop puissante pour concurrencer la Manta, même en prenant en compte les 30 ans d'évolution des perfs. La Manta 1e gen se faisait doser par des R5 TL, la seconde par des Super5 TSE.

Est-ce que ces performances impressionnantes étaient avant, ou après l'installation de 200kg de sono 135.3dB et de kit carrosserie aéro choucrouté ?

200 kilos facile

 
La concurrente de la Manta a l'époque, c'est la R15 en effet... Je pense que les HFRiens du topic auraient été en PLS à l'époque du choc pétrolier.  

Kronick qui aurait défoncé EscortLover (son pseudo m'échappe) dans un fight Renault 4 Vs Lotus Elan sur l'ébauche de périphérique parisien

 
Markof

Oh purée, je cherchais un fan de Ford, et à part FordPrefect qui ne traîne pas ici, je ne trouvais pas...

 
J'ai d'abord pensé a un fan de Ford Escort, vu qu'HFR vieillit, ça doit bien pouvoir se trouver    
Pis j'ai pensé a l'autre sens du mot "escort" et la Lumière m'est apparue

Il préfère les michtos , faut pas les payer  

 
C'est justement l'astuce : une voiture de lusque est comme une michtonneuse, alors que la location peut paraître chère au premier abord, mais au moins, il n'y a aucune magouille cachée .
 
Je ne connais pas le prix d'une boite IB5 d'Escort, mais ça ne doit pas être aussi abusif que chez Jaguar .
 

Petit jeu du soir, devinez le prix pour uniquement les pièces chez VW  
 
Pour Golf 7 Gti Performance :
- Huile moteur + filtre  
- Huile DSG + filtre  
- Huile différentiel
- Bougies
- Disques + plaquettes ar

850 ?

CSI

Je doit changer les plaquettes sur la Léon ça m'intéresse

Huile moteur 200€
Filtre à huile 25€
Huile DSG 350€
Filtre DSG  30€
Huile diff : 100€
Bougies : 150€
Disques + plaquettes : 800€

1655€

Hors réseau VW, environ 450€, avec *2 pour le bonus concession ça nous fait donc 900€

sait pas chair

La vraie question est : Quelle idée d'aller chercher ses consommables chez un concessionnaire ?
Si on parle juste des ingrédients seuls et pas de m.o....

Le forfait DSG étant à 600 balles, j'imagine que la moitié c'est de la MO...

 
J'ai fait un devis pour voir la différence    
 
Huile moteur : 191€
Huile DSG : 212€
Huile différentiel : 56€
Bougies : 104€
Plaquettes : 230€  
Disques : 276€
Filtres : 55€
( je n'inclus pas les bouchons et vis à quelques € )  
 
Le tout HT of course soit 1348€ ttc  

 
ça me choque pas pour de la concession !

Et si tu rajoutes la m.o.

Si c'était MO incluse, moi non plus Par contre là le devis complet est à combien ? 2500€ ?

J'ai forcément demandé un devis avec MO aussi, jamais reçu malgré deux relances    
Je table sur du 2500-2900€

Si tu ne considères pas la MX-5 comme légère, bon courage pour trouver une voiture légère.
A part un truc inutilisable au quotidien comme la Secma ou une Caterham, il n'y a rien d'homologué route en vente aujourd'hui qui soit plus léger.

La MX-5 est la voiture la plus représentée aux USA sur circuit / en autocross, car pas chère, facile à modifier etc. D'ailleurs la ND a été concue dès le départ avec les contraintes de la Mazda cup en tete, par exemple le maintien de la pression d'huile en virage (pas comme une certaine GR86 ), comme expliqué par un des ingénieurs interviewé sur savagegeese.
https://en.wikipedia.org/wiki/Global_MX-5_Cup

J'allais dire la Lapine mais je voyais pas la MX5 si légère

https://carfromjapan.com/cheap-used [...] f54c46ff9f  

Beaucoup ont commencé par là dans Gran Turismo

Ces courses interminables en kei car, ahlala, la belle éqoque. D'ailleurs la MX-5 était souvent un des premiers achats après ca

Tiens j'avais complètement zappé ce nom de Eunos, marque défunte de "luxe" de Mazda
https://en.wikipedia.org/wiki/Eunos_(automobile)

 
La Swift Sport est aussi sous la barre des 1,1t. Mais ça va plutôt en concurrence avec la 130cv que la 184

Lotus Elise s2 ça reste plus adapté à la route de tout les jours

 
J'ai une Swift Sport 140cv. Effectivement elle était relativement proche en performances que mon ex ND131cv, sauf que cette dernière passait mieux sa "puissance" au sol, là où la SSS3 a tendance à patiner (sans doute améliorable avec de meilleures suspensions, mais stock en tout cas c'est criant).
 
Il est clair que la différence avec la 184cv est tout autre : c'est le jour et la nuit même.

 
La phase 1 en full thermique 140 est connue pour sortir plutôt 150cv quand elle est passée au banc. Par contre la phase 2 en 130cv micro hybride, je l'avais essayé et j'ai cherché la puissance... Une 208 1.2 130cv paraissait largement plus nerveuse malgré le poids supplémentaire

 
Merci    
 
C'est exactement le ressenti que j'avais eu en essayant la 129cv (micro hybride) un jour où j'étais venu déposer pour révision la 140cv full thermique de mon épouse.

 
Merci donc de confirmer qu'une MX5 sera un bien meilleur choix qu'une 86.

 
Personne en doutait

Plus adapté que quoi ?

Ah oui pardon tu parlais de la 86 j'ai répondu à coté. Ben les perfs sont identiques donc ton argument sur la lenteur de la 86 n'est pas plus pertinent mais bon c'est peine perdue.
Pour info ici y a un mec qui tourne en GR86 avec les bons réglages chassis, pneus etc. et il met la fessée à un paquet de "grosses" sportives, chronos excellents. La MX-5 est plus facile à préparer (meilleurs réglages chassis disponibles d'origine) mais la GR bien préparée est très efficace.

Idéal pour la rentrée au cifac en cap coiffeur