Reprise du message précédent :

 
Je dois plutôt me situer dans la catégorie 1

Une confrontation , porsche contre la tienne
A la kronick stayle , départ Euralille/ arrivée Place Jean Bart a Dunkerque

 
J’ai déjà enregistré 299 compteur, je vais le fumer  

 
J'attendais plus une sortie de bielles .

 
En réalité j’en ai vécu 2, la première tout le monde la connais mais la seconde je sais plus si j’ai raconté

vous avez prévu de passer la frontière belge vers quelle heure de la nuit après le bracage?

Pas besoin autoroute direct  

Il a dit dans le nord...
A propos, style italien, fiabilité japonaise
https://m.mobile.de/auto-inserat/to [...] 30192.html

Spoiler s'il vous plaît.

Et pour celle là, il faut aussi un spoiler?  
 

 
Immat voisine de chez moi, croisée loin de chez moi. Vu le restaurant, il est plus fin gourmet que connoisseur automobile...

C'est pas le plus moche des suv. Et le son est bien là.
Je ne suis clairement pas client mais ça doit être un des seuls suv à me faire tourner la tête quand je la croise (la rareté )

Je trouve que la Purosangue n'a pas trop le gabarit d'un SUV quand tu la compare à un X5 ou équivalent

Il y a Purosangue et Purosangue:
 

Là le spoiler est justifié.
Mais préviens quand même La première fois que tu l'avais posté m'avait suffit

Comme les vaccins , faut un rappel pour que ça reste efficace  

Il fait trop chaud en bas, escapade jurassienne



Ce châssis qui tient comme pas possible, ce flat6 qui rugit à plus de 7k, cette boîte précise avec ce clac de verrouillage, les freins impossibles à épuiser sur route      
J’ai atteint le Nirvâna automobile, je peux crever heureux (pas tout de suite kommem )

Cte kiffance  

Il manque une photo de la face avant, qu'on se rende mieux compte
En tout cas ces jantes lui vont bien

Les jantes lui vont tellement bien  

 
Ce combo de route et de calèche .
 
Avec un peu de chance, tu peux enchaîner le Marchairuz avec la Grivine ou la Faucille . Je suppose que tu as bien poncé les routes du coin avec la Yaris quand il neige .
 
Vu que ça parle de Ferrouze, je me demande les 360 sont devenues assez cheap pour être bolidées avec des fautes de goût manifestes . J'en ai croisé une avec un échappement bricolé decat , et une peinture/wrap noir avec des bandes jaunes et des éclairs dorés, sans oublier les accessoires indispensables : la trophy wife botoxée et la chemise hawaïenne .
 

   

(En toute fin de parcours je précise   )

J'ai été kiffer un peu aussi avec mon croco.
 
Quel plaisir ces bagnoles, même avec un petit 2,9L. Ça demande qu'à prendre ses 7500trs/min, c'est sur un rail dans les virages. Manque qu'un petit échappement et je retombe amoureux.
 

Vous donnez envie avec vos Schorpe. Après des mois à attendre une 981 manuelle, et finalement craqué pour la Mimix, y en a une qui vient de sortir. Je vais me consoler en me disant que c'est une 2.7 et qu'elle coute trois fois ce que j'ai payé la Mazda

Un ami vient d’en prendre une, il n’allait pas plus vite qu’une nd184 à pouilly

 
 
Tu as pris une ND BVA parce que tu ne trouvais pas de 981 BVM ? Alors que la PDK est une des meilleures boîtes sur le marché ?
 

 
Y'a pas une petite différence d'interface siège/volant ?

Pas dans ce cas, la personne en question a un historique de rallye et de karting. Probablement un des meilleurs coup de volant du groupe.

C'est plutôt le circuit le coupable, qui n'est pas assez rapide pour laisse le Boxster vraiment se différencier

La PDK est bien, mais une PDK c'est 10k à réparer, alors qu'une boite de MX-5 ca se trouve à 500 balles (et c'est plus fiable).
J'étais potentiellement pret à me farcir le prix des réparations/entretien Porsche pour l'expérience de conduite qui va avec, et meme si la PDK est très bien, entre le risque supplémentaire sur la fiabilité (une BVM reste plus rustique) et l'expérience de conduite moins excitante (pour moi), je n'étais pas pret à mettre ce prix (achat+entretien) pour la PDK. Et après avoir conduit les Cayman non S (seules que je trouve en BVM), l'écart de perf avec la clique MX-5/GR86 ne suffit pas à mes yeux à justifier le gouffre de prix. Pour etre bien il m'aurait fallu une S BVM.

Il n'y a AUCUN doute sur le fait que la ND en donne proportionnellement +pour son argent que le duo de Stuttgart
 
J'aurais juste évité la BVA mais bon je suis assez obsessionnel là-dessus

Comme je l'ai déjà expliqué plus haut, la BVM n'a jamais été importée ici donc les seules qu'on a sont des imports américaines accidentées ou inondées... On a uniquement la GT (full options) BVA, d'abord en soft top (2016-2017) puis uniquement en RF (plus de soft top).
 
Donc entre une BVA propre aux specs locales, ou une merguez américaine réparée au mastic sans airbags, j'ai fait mon choix et puis j'ai appris après coup que la BVM était fragile en particulier sur les ND1 donc au moins cet avantage là sachant qu'elle est hors garantie sachant que réparer une BVM qui n'était pas vendue ici n'est pas forcément idéal... par exemple le kit d'embrayage est uniquement sur commande, il faut attendre 1-2 mois
 
Tiens d'ailleurs, reprogrammation effectuée sur la MX-5, avec à la clé une zone rouge repoussée de 6.500 à 7.300rpm (!) et environ 15ch/15nm de plus, soit pas loin des performance de la ND2 (avec un moteur qui reste moins "fun" d'après les retours).

Flipper du coût d’entretien d’une PDK récente okay.

Mais y’a des problèmes de fiabilité sur la PDK ?

 
A croire que tu cherches des excuses pour ne pas prendre une voiture avec une meilleure boite automatique.  

Je pense plutôt qu'il flippe du coût d'une casse éventuelle, même si peu probable...
 
Y'a eu de rares cas de problème de pompe à huile sur mon Flat 6 4.0 avec destruction en quelques secondes, faut pas regarder le prix du bloc sinon ça peut faire un blocage psychologique (40kE sans la MO)

Flipper pour une casse éventuelle et repousser la zone rouge de 800tr, normal    
 
edit: trouvé le souriard!

 
T'aurais pas eu cette angoisse avec la ND... Ni même la 335i  

On peut voir les courbes de puissance av/ap de la MX-5 tunée ?  

 
C’est mon sentiment aussi  
 

Non, il avait peur du barbecue  

/Inb4 et toi tu comprends la peur d'une PDK qui pète  

Déjà que d'origine ça a tendance à peiner en arrivant à la ZR avec le 160, repousser la ZR avec des profils d'arbres à cames pas prévus pour ouvrir assez ça doit rien donner de folichon.

Pas de gros soucis mais c'est pas non plus incassable. Parmi celles que je suis allé voir, il y en avait une avec un pauvre "capteur de distance" remplacé... plusieurs milliers d'euros de pièce et de M.O. Ajoute à ca les problèmes classiques (supports moteur qui fatiguent à 10 ans dans ce climat, etc) et tu peux faire un smic annuel en entretien si tu n'as pas de chance. Bon, ca ne sera qu'une fois, mais ca peut arriver à cet age/km. J'ai vu plus de soucis de PDK que ce que les forums pourraient laisser croire, surement parce qu'elles arrivent à peine aux ages/km à problème.

J'ai absolument aucune crainte de casser un moteur de MX-5, c'est un pauvre 2.0 atmo qui en plus d'etre fiable se trouve pour une poignée de figues, comme le fa20. C'est l'intéret de ces voitures...

Courbe rouge stock, courbe verte stage 1, courbe bleue E85

 

T'es le seul ici qui comprend ce que ca veut dire casser une boite à 10k  
Oui y a pas vraiment de puissance à aller chercher dans les tours, et y a plus de couple, mais ca peut permettre de passer un rapport plus tard (par exemple désormais je peux prendre 100 en 2nde) et ca rajoute un petit coté sportif. Parce que le rupteur à 6500 sur un atmo...
 
La petite histoire c'est que sur la ND1 ils ont balancé le 2.0 d'un autre modèle sans le raffiner parce qu'ils avaient mis tout le budget dans le 1.5 (elle ne devait pas sortir en 2.0). Ensuite pour la ND2 ils ont raffiné le moteur.. D'où la cartographie d'origine un peu baclée.

Je m'attendais à pire.

Je comprends parfaitement   Cependant, je pense pas que tes craintes soient justifiées. Mais je me garderai bien de juger, chacun place le curseur de risque où il l'entend.