Reprise du message précédent :

Putain si tu mets 2h pour changer 4 roues, t'es franchement mauvais
 
Je fais ça à chaque saison, je mets 30 min à tout casser

oui, je me console en riant intérieurement aux éclats quand mon collègue essaie de co-voiturer avec moi pour pas consommer d'essence sur la TT@21k€

 
je le fais sur notre A4 allroad en 30min, et j'ai une clé dynamométrique...

 
ça vaut rien une clé dynamométrique et les couples se serrage sont simples (7 kg les anciennes, 9 les récentes, voir 15 sur certaines) et prévus pour que monsieur tout le monde puisse le faire à la main ou au pied.

 
On a inventé la clé dynamométrique tu sais  

3 fois en 21 sec  

 
Sur que le mec du centre auto avec son petard ils fait super gaffe au couple
 

nan, mais t'es a peu pres sur que c'est serré quoi

quand ça craque c'est que cai bon

Hmmmm je cache pas mon plaisir quand je réponds ça .
 

Pareil pour Toyota, mon père a acheté son Land Cruiser neuf il y dix ans, depuis à part le changement des pneus et des essuies glaces, et huiles, rien (il a quand même refait faire la distrib mais c'est normal ça).

T'apprends des trucs interessants, genre qu'au premier test moteur ils ont failli cramer le batiment de test, que la voiture crachait des flammes au premier essai tellement les gaz étaient chaud, qu'il faut 15h pour constuire à la main un des 10 radiateurs de la voiture, etc

 
Rouler en TVR (ou même en cabriolet 2 place au sens large), c'est (dans les faits) inaccessible pour la plupart des gens car 1- ils en sont persuadés et 2- ils ont toujours une bonne raison de ne pas essayer.
 
J'ai des collègues qui changent de C4 picasso ou de 308 SW tous les 2 ans pour pouvoir profiter des derniers développements dans le domaine du porte-gobelet et qui perdent au passage 4 à 5 k€, mais qui restent convaincu qu'ils font une super affaire car "tout le monde sait" qu'après 30 000 km, une voiture ça tombe en panne.
 
Maintenant, quand j’entends des réflexions sur ce que doit coûter le fait de rouler en voiture de sport, équipé d'un V8 (essence !), je ne cherche plus à casser leurs certitudes, j’acquiesce en disant que c'est inaccessible...

c'est celui la

bin donne une estimation des couts d'entretiens a l'année et ton kilométrage ! crénom

Et de la façon dont tu cases madame, junior, le chien, les valises ou courses, le vélo, etc, etc...

tu fais des allers retours, ca fait plus de plaisir de conduire

Ouais donc finalement c'est jouable et économique donc  

on dirait des arguments de Jeremy Clarkson

 
On parle d'un cabriolet, nous avons bien compris que pour caser madame, il te faut un break    
 
En gros, faut arrêter de digresser, c'est de la mauvaise foi. Ce dont on parle là, c'est de rouler en TVR V8, ce qui semble passer pour un rêve inaccessible. Si je suis ton raisonnement, j'aurais eu droit à la même levée de boucliers si on avait posté une annonce de R19 Cab ? J'en doute, donc bon...

 
Ouaip... enfin, les "ingénieurs" qui découvrent qu'un moteur de 1000 cv (soit 736 kW) dégage aussi deux fois cette valeur en puissance thermique, et que cela peut poser des problèmes si on teste le moteur dans une toute petite pièce mal aérée, ça fait désordre, surtout si on compare cela à ce que font quelques bricolo qui sortent des puissances de 1200 à 1500 cv dans des voitures pas du tout prévues pour...

 
Ah mais effectivement si on reste sur strictement le même segment, ça doit revenir à peine plus cher de rouler avec la TVR qu'avec la SLK, quoiqu'il y ait des chance malgré tout que consommation et assurance soit un poil plus élevés, mais la comparaison a été faite par rapport à un scénic et une twingo à la base  

 
Merci

 
Rouler en voiture de sport n'est pas accessible, mais ça coûte quand même plus cher en entretien/réparations... Rien qu'une simple révision coûte plus cher sur un même modèle entre la version sport et la version normale (et ne me sors pas l'argument que tu fais ta révision tout seul, ce n'est pas valable pour faire une vraie comparaison ).

Puisque ça parle achat de TVR.  
 
Quand j'en vois à 10K€ comme celle postée au dessus, ça me titille méchamment.  
 
Le seul truc c'est que si un jour je franchi le cap d'avoir deux voiture à moi dont une voiture plaisir, je ne pourrais pas m'empêcher m'amener cette dernière sur circuit de temps en temps. Le but n'étant pas de claquer des chrono, ou de faire 600km de piste dans la journée mais juste de se faire plaisir sans risquer sont permis et la vie des autres ...  
 
Avec une TVR stock c'est envisageable ou on est à peu près sûr de tout flinguer en une session ?  

Tu seras mort après plusieurs tonneaux ou écrasé contre une barrière de sécurité avant même que la mécanique soit chaude  

 
Je fais entre 3 000 et 6 000 km/an avec, et le poste principal est l'essence puisque je tourne à 15,1 L/100 km de SP98. Pour le reste, elle est assurée en "tout risque collection" ce qui me coûte 154 € à l'année.
 
La dame ayant plus de 25 ans, j'ai remplacé le double échappement (900 € pour les deux lignes, soit moins que le prix d'une ligne d'échappement de 806 par exemple), l'embrayage (300 € + main d’œuvre), l'alternateur (150 €, pièce de moissonneuse batteuse) la fourchette de la boite de vitesse (50 €) et quelques bricoles sur le moteur (joint de cache-culbuteur et visserie), ainsi que tous les silent-blocs (trains roulants + BV) et les cardans (97 € les 4).
 

 
Madame est sur le siège passager, les valises, les courses, le vélo, tout loge dans le coffre.
 
Je blague pour le vélo, il ne loge pas dans le coffre d'une 390SE, par contre un vélo loge sans problèmes dans le coffre d'une Chimaera (qui est plus spacieux que la plupart des coffres de berline), ainsi que 15 jours de bagages pour une dame.

 
Je m'attendais à une réponse du genre.    
 
De circonstance:  
 
 “Owning a TVR in the past was like owning a bear. I mean it was great, until it pulled your head off, which it would.”
Jeremy Clarkson

t'as un daily a coté du coup nan ?
 
tu fais ta mécanique toi meme, ca fait sacrément baisser les couts.
 
l'assurance collection, strop restrictif pour moi.
 
faut pouvoir l'immobiliser plusieurs jours, et ca si j'ai pas de daily, je peux pas, et faut un garage et ca fait sacrément gonfler la note

tu dois confondre avec la CG collection

l'assurance collection limite pas l'usage de la voiture aux départements limitrophes du tiens ? interdit pas d'aller bosser le matin avec ta caisse ?

 
Ou le (cité de mémoire) "of course, with 400 hp and absolutely no form of traction control, this one could still kill you, but at least it doesn't looks like it was designed to do that"...

 
Non avec une assurance collection/loisir, tu n'as pas le droit d'utiliser le véhicule pour aller travailler.

Ah je ne la connaissais pas.  
 
Sinon celle ci est pas mal non plus    
 
“In the olden days I always got the impression that TVR built a car, put it on sale, and then found out how it handled – usually when one of their customers wrote to the factory complaining about how dead he was.”

LegendAssurance (véhicule >=15ans), tu peux prendre le trajet travail....

Ca dépend du contrat, ça.  

 
Pendant 3 ans, c'était "ma" daily, et j'avais en plus une R19 Cabrio pour mon épouse. Puis j'ai utilisé pendant deux ans une TVR S comme daily car la 390SE était au garage le temps de faire tomber tous les trains roulants, la boite, le moteur... pour une réfection complète de ses dessous (la mamie venait d'avoir 20 ans et les précédents proprio n'avaient pas fait beaucoup d'entretien).
 
A part vérifier la pression des pneus je n'ai quasiment rien fait par moi-même, je commande les pièces en UK ou chez TVR Belgium et c'est un petit garagiste de quartier qui s'occupe de tout.
 
Un collègue a remplacé sa 308 GT4 par une Chimaera en 2003-2004, et à part un changement de batterie, un remplacement de bloc optique qui commençait à se piquer, et les vidanges habituelles, il n'a rien eu à faire dessus.

Ca dépend . Et quand ça n'y est pas, tu peux le faire ajouter généralement.