Reprise du message précédent :

137 (ou 138) de mémoire
Par contre pas mal de poids en plus que la version classique

Par rapport à la 1.6 essence ? 10kgs

 
Je pense qu'il parlait du surpoids de la version CC qui rend assez quelconque les perfs du 2.0 16v.

Quand on a comme toi un CV automobile qui fait office d‘acte d’accusation, on ne fait pas le dégoûté. Accessoirement, c’était une MegII, celle qui a enflammé le topic.

Meg II Cabasse s'il-te-plaît

Le problème de la campedelmobile c'était d'être un cab diesel non? Que ce soit une mégane ou pas peu importe, tous les cabs sont respectables mais pas en mazout. On tolère déjà les 4cyl, faut pas pousser non plus...

 
   de quoi ce déplacer en 2L 16v

C'est un 2.0L quelconque à la base. Tu prends autant de plaisir à exploiter le 1.2L 16v d'une Twingo 1.

Je me suis rendu compte d'un truc à force d'essayer plein de voitures modernes.  
La complexité croissante (mécanique et électronique) rend les dernières générations à la fois stressantes/chères à posséder (cf notre discussion un peu plus tôt sur les supports moteur de Porsche qui contiennent de l'électronique...) et moins communicatives.  
 
Du coup on se retrouve à aller chercher l'excitation dans les vieilleries (S2000, anciennes Renault RS car personne n'est excité par les C4/M4RS, etc) ce qui est aussi une punition financière car pas données à l'achat et forcément plus dures et chères à entretenir en raison de l'âge.  
 
Les exceptions, voitures qui sont restées simples se comptent sur les doigts d'une main : MX-5, GT86... Vous avez d'autres idées ?  
 
D'où l'omniprésence de quelques modèles à mon avis, et le nombre élevé de modèles qui attirent vaguement l'attention sans exciter les foules.. À part en leasing pour 2/3 ans.

Autant la 206 est restée belle et a plutôt bien vieillie,  mais alors celle là

J'ai vendu l'Elise à cause de son coût vis à vis de son utilisation et je roule en MX5 donc je ne peux que plussoyer ton analyse

Hehe. Jamais ! Quoi que. J avais essayé l'un x4m car je l'ai trouvé agréable à regarder. Mais c'était foutrement sportif. Bruit important, amortissement mega raide, j'ai vraiment trouvé que c'était une plaie à conduire, et finalement j'ai pris un q3 avec motorisation hybride d'entrée de gamme. Et je crois que j assume absolument pas un suv puissant socialement parlant. La sportive, cz se justifie par la piste ou le plaisir. Le suv puissant c est plus associé à un positionnement social et j'apprécie pas.

Haha, alors pour préciser tout de même, on avait un collègue qui avait cette lubie de descendre en train mais de faire voyager ses bagages pas transporteur lorsqu il allait au ski. Je me suis joint à l'opération. J'aurais jamais fait cette ânerie tout seul

Bravo !
Félicitations !
Encore un qui déplore que sa sportive ne dispose pas du lane assist

 
Le pire, c'est qu'esthétiquement je ne déteste pas du tout.
 
Mais rouler dans un cab motorisé comme la Clio dCi du jeune du coin... Bordel de merde.

Il n'y avait pas de 2.0dci dans la clio 2
 
Sinon je viens de passer devant une S2000 rouge à vendre dans une concess Honda... 65kkm, AM2000... 27k€. Pour une S2000...
1e main selon l'annonce, je trouvais qu'elle présentait bien, forcément ils ont repeint presque tout (sauf les portières et la malle)    
 
Et puisque la Forêt Noire est à la pointe de la technologie, une photo HD de l'annonce officielle:
 

Interressant
Je me tâte pour une petite Elise S1 ou une MX5 184 à moyen terme.

C'est pas trop frustrant de passer d'une voiture "brute" et pistarde à une voiture disons plus "normale" ? T'as pas trop perdu en sensations ?

Dans 10 ans il sera piqué de nostalgie et participera à la montée de la cote des 106s16 et Elise S1

 
Je vais pas forcément contre ce que tu dis, y'a une part important de vrai. Mais j'ai quand même l'impression que tu cherches le moutons à 5 pattes et plus encore. Une voiture pas trop chère à l'achat, pas trop chère à l'entretien, pas trop ancienne mais pas trop récente, fiable, comme neuve mais pas neuve, qui donne des sensations, qui puisse être polyvalente, sportive mais qui reste confortable, qui s'adapte bien au climat et aux routes par chez toi. Ce qui explique que tu girouettises depuis des lustres. Tu sembles avoir trouvé, je me demande ce qui a fini par trouver grâce à tes yeux

Tiens j'ai brièvement testé une corvette c6 aujourd'hui. Bon, c'est débile mais le glouglou est marrant. Je suis quand même reparti avec mon Elise

yatta lui cherche toujours en revanche

 
Ah non, moi j'ai pas de soucis avec le climat et les routes.

Mais tu vas un jour acheter une m340i G20 en repensant à ta 330i, et tu te rendras compte que si c'est une superbe caisse, ça ne ressemble pas au doux souvenir que tu en avais.

Ou plus probablement, tu vas acheter une Passat 2.0 bi tdi et continuer à fantasmer ton idée de la 330i E46  

C'est le même principe qu'une MILF un peu usée : on ne risque pas de te la piquer, et il reste la beauté intérieure .

 
Je ne vois pas du tout de quoi tu parles
 

 
même base ( 136ch ) celui de la RC est revu par lotus pour sortir +-180ch

Les différences de teinte  
Ils n'ont même pas remis l'emblème sur l'aile.
C'est quasiment ce que j'ai payé pour la mienne avec moitié plus de kilomètres.

J'allais vraiment m'orienter vers une Evora, et un ancien possesseur de Exige qui désormais roule en Cayman GT4/BRZ m'a très fortement déconseillé en raison du prix et de la disponibilité des pièces et spécialistes (le seul est à Dubai, donc pour chaque révision la voiture part sur une remorque). Son expérience typique: un régulateur de fenetre qui casse, 2/3 mois sans voiture. Sur une Porsche, 1/2 journée et c'est réglé car ils l'ont en stock.

Le problème c'est que la GT86 coche toutes ces cases et du coup ca n'a pas été facile de trouver une alternative, surtout que je cherchais une manuelle. Tu as bien résumé mon CDC
Pour finir par trouver autre chose, j'ai sacrifié 2/3 aspects... Sinon j'allais reprendre une GT j'attends le rapport d'inspection pré-achat et s'il est bon, je la récupère demain normalement.

Ça sent quand même fort la Cayman ton histoire  

Ca a failli... Puis j'ai vu une facture à 5/6ke pour un pauvre capteur (distance sensor) remplacé dans une PDK. La voiture avait 80.000, full entretien Porsche. Et comme j'en trouve pas en manuelle ici...
Ca aurait très probablement été Cayman ou Boxster S 981 manuelle s'il y en avait autour des prix auxquels je trouve les PDK. J'ai trouvé des 987 mais import Japon, non S, phase 1, historique limité et elles ont 17/18 ans.. Et à la conduite, ca manque de peps en 2.7, beaucoup trop proche des perfs d'une GT/GR pour justifier le surcout et le headache en entretien. 987.2 S manuelle aurait probablement été le sweet spot mais introuvable.

 
177 selon la police.    
 
Mais en réalité, ce bloc sortait bcp moins et était assez décevant face au F4R de la Clio 2 RS3 notamment.  
 
Le châssis était en revanche plus joueur que la Clio.

Ah si clairement, ça n'a rien à voir en terme de sensations.

L'Elise, c'est brut de fonderie. Tu ressens la moindre aspérité, le train avant est magique de précision, la voiture va là où tu veux, c'est vraiment toi qui la pilote.
Le son est violent également, t'en prends plein les oreilles en permanence, on se rapproche d'une ambiance course (sans y être, ça reste une voiture de route).
Mais elle n'a aucun aspect pratique, c'est une voiture qui est uniquement faite pour le plaisir de conduite. Tu la sors pour aller rouler et t'en prendre plein la gueule, pas pour aller d'un point A à un point B.

La MX5 ND, c'est tout l'inverse. Le plaisir de conduite des voitures des années 2000 avec le confort de 2020 (clim, régulateur, phares et essuies glace auto, esp déconnectable, sièges chauffants...)
Je la prends pour tout et n'importe quoi, aller faire les courses, aller voir la famille, partir une semaine en vacances etc... Tout en profitant d'une voiture très sympa à rouler.
Mais ce n'est pas une sportive (ya déjà eu de grands débats là dessus, on n'est pas tous d'accord). Elle s'emmène bien à vitesse un peu soutenue mais côté précision c'est pas vraiment ça.
C'est fun juste ce qu'il faut sans les contraintes d'une voiture plus extrême.
Contrairement à l'Elise, je ne la prends pas juste pour aller rouler. Dans mon usage, elle a vocation à servir un but tout en prenant du plaisir à la conduire au passage.

Ces 2 univers se complètent mais n'ont pas vocation à se remplacer.

 
Je pense surtout que ce sont deux propositions uniques en leur genre.
 
Concrètement, qui y'a t-il en alternative à une ND de nos jours ? Même 10 ans avant quand elle est sortie ?

 
La MX5 est peut être même plus unique que la Lotus. Des LIR il y en a d'autres, 4C, Secma, voire toute la gamme des cat et assimilées. Par contre un cab léger mais avec tout le confort ça n'existe pas ailleurs (hors 124 soyez pas taquins).
 
La seule voiture récente que je vois dans la même optique de polyvalence en gardant la légèreté c'est l'A110, mais en coupé.  
 
En plus ancien on peut parler de la s2000, même si le moteur haut perché la rend moins agréable en utilisation cool.

Les Elise en général, je suis assez d'accord mais la S1 en particulier est assez seule dans son domaine : très brut, 0 filtre. L'Elise S2 est presque une GT à côté.
L'Elise S1 & les Cathéram, je les met un peu dans le même panier : du plaisir à l'état pur sans autre contrainte que de générer des sensations à son pilote.

 
Pour moi LE truc rédhibitoire de l'Elise S1, ce n'est ni son absence de direction assistée, ni son absence d'assistance de freinage, ni les vitres manuelles et / ou l'absence d'insonorisation, ni même encore son accès à la con ou sa ligne, disons, discutable    
 
C'est l'absence de clim et le bordel nécessaire pour la capoter / décapoter. Soit tu roules capoté et crève de chaud, en plus de ne pas profiter du côté découvrable. Soit tu prévois de rouler décapoté, tu te fais chier avec la clé Allen, te fais chier avec les boutons pression, te fais chier avec les clips, te fais chier à retirer la capote, te fais chier à retirer tous les éléments en faisant attention de pas plier les barrettes en métal. UN ENFER, rien que de réimaginer les étapes dans la tête, je laisse tomber et je fais autre chose.  

 
Il y a quelques jours je me tâtais de vendre la ND.
Et puis je l'ai prise ce matin et c'est quand même le pied

 
Ben qu'est ce que t'emmerdes ?
Prends une S2 et ça résout le problème de la capote.
En 30 secondes tu peux capoter, décapoter.
T'as 2 barres à foutre, dérouler et clipser.
En plus la S2 est quand même tellement plus belle que la S1 !!  

La S1, tu la laisses décapotée en permance avec la capote dans le coffre au cas où (ou une Shower Cap pour dépanner).
S'il pleut, tu prends une autre caisse

Je m'emmerde pas puisque je roule en Fiata    
 
Je parlais simplement de la S1, puisque c'était le sujet. C'est pas son côté roots qui est rédhibitoire chez moi, c'est cette capote des enfers.
 
La S2 est effectivement une très grosse amélioration de ce côté-là, même si encore loin d'être aussi pratique qu'une MX-5, qui se fait en tour de main et assis au volant.

Ce qui limite quand même beaucoup son potentiel de jouet amusant. Tu peux pas la prendre sur un coup de tête et t'as toujours la météo comme facteur pour pouvoir la prendre.
 
En tout cas pour moi

 
Ma vie depuis 2018
Là je viens de faire 3000 bornes avec en 3 semaines, je me dis que ça va être plus facile de mettre fin à notre relation idéale

Je te confirme, c'est très exclusif comme utilisation. Mais elle te le rend bien quand tu poses les mains sur son volant.
 
Après certains l'ont utilisé comme daily donc ça dépend de la résilience du pilote