Reprise du message précédent :

 
Oui pour les kits moteur je suis d'accord, surtout qu'avant jubu était 20% plus cher mais komotec est au même niveau maintenant  
 
Par contre jubu c'est à l'autre bout de l'Autriche alors que komotec est à 2 pas du nurburing, ça compte quand tu as un souci  

Pire, une ritale construite avec des morceaux japonais.

Sur la rouille, la 124 sera donc la digne héritière de la NA  

J'ai regardé, effectivement 2 vis de vidange, donc en tout ca doit prendre pas loin de deux fois la main d'oeuvre d'une vidange normale.
Je viens de reprendre la facture, 5W30 Dexos ils facturaient 7.5e le litre soit 75e pour les 10l, et le filtre à 9e mais en plus discount de 35% donc ca finit à 5e le filtre et 45e d'huile, donc 50 balles de pièces pour 10l et filtre (prix avant covid).
Total avec main d'oeuvre 150e (90e de m.o)

   +   unis pour la rouillance maximale
 
Heureusement qu'il y a des bouts en alu  

 
bonne excuse pour mettre une ligne full inox ?
 

Tkt pas ça va s oxyder  

Je garde la ligne d’origine, car il s’agit d’une ligne légendaire (c)  

A ce propos, c'est risqué d'acheter une ND 131 qui dépasse les 150000kms ?
 
A supposer que le carnet d'entretien n'inclut que le minimum, quels sont les pièces d'usure spécifiques là dessus qu'il faut contrôler, hormis la corrosion ?

La boite.

Pas sur une 1.5 même boite que sur la 2.0, couple inférieur
 
RAS sur la mienne qui va passer les 110k bornes - j'ai juste eu la batterie à changer à la sortie de l'hiver, moins de soucis qu'avec le reste du parc qui a 4 fois moins de bornes  
 
ça veillit VRAIMENT bien le poids plume sauve beaucoup de pièces d'usure classique sur des voitures plus lourdes  (Amortisseurs, trains roulants/silentblocs, embrayage, freins, pneus...)

Poids plume + puissance faible + japonais + atmo + peu de technologie.
What could possibly go wrong

Les phares LED Directionnels faut pas les péter (4k pièce je crois bien), et le capot en Alu faut pas déclencher les vérins explosifs de protection choc piéton (6-8k de douloureuse)
 
Ah et faut pas se faire tirer les Recaro non plus si y'en a (de mémoire 8k)
 
Mais là on sort du cadre de la fiabilité

Il faut pas se prendre un chevreuil.  

Je ne me rends pas compte mais vous sous-entendez que la 131 serait plus fiable dans le temps qu'une 160 ? A cause de la différence de poids ?

Au moins la batterie est pas à côté du réservoir de SP comme chez les bavarois (ou sur la GR Yaris aussi d'ailleurs...)
 

t'économises 40-50 kilos à tout péter entre une 1.5 et une 2.0
 
Mais la boite (commune) a une petite faiblesse en utilisation bourrin, et le couple supérieur du 2.0 augmente les risques
Après on parle de quelques % de chance de souci hein...

 
Le quoi?

Tout est une question de référentiel on va dire

Et encore, le V8 Maserati est connu pour manquer de couple  

C'est la boite de la NC, qui encaisse plus de couple, dans la Fiata    
 
 

Elle est mythique la ligne fréro

 
 
Alors qu'ils auraient pu monter une magnifique boite UN1.    
 

Mythique ET légendaire
 
La mythique ligne Akrapopo
La légendaire ligne Record Monza
 
 

 
J'avoue, 510Nm c'est creux©
 
Heureusement mon daily fait 750Nm, l'honneur est sauf  

 
Et depuis que je sais qu'on fout de la Petronas dedans vous m'avez vendu le concept de l'Abarth les gars

 
Donc la Fiata serait plus fiable, si on met de côté la rouille potentielle ? Le 1.4 MA n'a plus de soucis avec ses déphaseurs ? D'après ce que j'ai compris, le moteur n'est pas rageur, c'est plus un gros moteur rond et doux.

 
J'ai en tête une image de sushis avec du riz arborio assaisonné au chianti avec de la porchetta dessus.

Un ami vend sa Mini GP1, si jamais ça intéresse quelqu’un je vous fais suivre en MP les infos

460 nm le 4.2, et l'important c'est pas tant la valeur absolue que sa plage de disponibilité. Ainsi que la voiture qui sert d'environnement de référence. La granturismo c'est un cachalot, c'est lourd. Déjà 880nm dans la Jaguar de 1900kg je trouve pas ça folichon... Pourtant je les ai dès 2500rpm et quasiment jusqu'à 5500rpm. Au ralenti j'ai le couple de la granturismo 4.2  

Dans une voiture légère, 460nm serait beaucoup, et ne parlons pas de 510

Pas certain que tu aies l'impression que ton daily est un missile, si je ne m'abuse c'est un gle ? 500e ? 2400kg à vide, il faut bien ça pour le mouvoir  :v

*Rigole en 220Nm disponible à 0tpm*

   
 
Y’a qu’à demander à la boîte ce qu’elle en a pensé, des 880Nm    
 
(Désolé c’est un coup bas)

Plus de couple avec le turbo  

Rejoignez la team  

Il est ni rageur ni rond, il est "turbo à l'ancienne". Rien en dessous de 2000 tr/min, se réveille à 2500, donne tout jusqu'à 5500 tr/min et même si ne s’essouffle pas après, il n’en donne pas plus (jusqu’à 6500trpm).
 
Seule sa consommation est moderne, et c'est tant mieux

 
Elle m’intéressait, j’adore cette caisse, mais j’avais oublié la cote

Non non c'est legit, le coup est réglementaire   on est sur hfr

Mais elle a pas aimé les 880nl sans huile surtout. D'origine cette boîte elle encaisse sans soucis 1000+ nm, ceux qui ont un chille kit sortent jusque 750 ch et 1xxx nm avec cette boîte sans problèmes de fiabilité. Perso je me croyais à l'abri de ça, j'aurais parié  sur pleins de soucis, sauf la boîte

C'est combien maintenant ? Avant d'acheter la bibi début 2017 j'avais failli opter pour une GP1 à 18k€ (avant éventuelle négo) avec 60000km.

 
Tu peux compter 8.000 € de plus

Soit 4-5k€ de plus en prenant en compte l'inflation, belle évolution pour les proprios

Krostig, j'ai trouvé ta prochaine meule    
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2982513068
 
Bon, y'a un bruit sur une suspension chef et il semble qu'il y ait une pénurie d'huile moteur du côté de Perpignan.

La bagnole, c'est limite une LLD quand tu compares le prix d'achat et le prix de l'entretien à faire dessus.