Reprise du message précédent :

bordel  

et donc?

 
Manta parfois je t’apprécie pas beaucoup mais parfois je t’adore  

 
 
T'as un cahier où toutes les refs à garder pour le topic, à ressortir si jamais quelqu'un dit un truc que tu juges bête?  

Le problème de Maserati c'est le mélange de mauvaise qualité globale (plein de petites pièces qui vieillissent mal) et de prix exorbitant des pièces en question. Typiquement le bouton pour faire basculer les sièges, ou le plastique des entrées/sorties d'air au niveau des passages de roues. Tous ces petits trucs cassent beaucoup plus vite qu'ils ne devraient. Après le moteur et la boite (ZF) sont relativement fiables en effet, plutot plus que la plupart des concurrentes.

Oui mais qu'est ce que c'est boooo

 
Il y a un truc qui me chiffonne avec la 4C, on dirait qu'elle a été dessiné petit à petit, sans concertation entre l'avant, l'arrière etc (et encore, j'ai pas mis la version avec les feux arraignée)
 

 
Alors que sa grande soeur la 8C semble avoir été dessiné d'un bloc, c'est plus harmonieux  
 

Les 2 sont sculpturales de mon pov. La 8C est plus gracieuse et la 4C plus agressive dans sa proposition.

moteur central vs moteur avant, ça change un peu les contraintes

Syndrome XJS

A fond  

 
petite pique pour un ricain qui a un salaire à 6 chiffres commençant par un 2 SJMSB, qui avait été répliquée par un truc du genre "Ma meuf fait du poledance 7h par jour et a un corps à provoquer une érection naturelle sans stimulation prostatique chez D. Trump"  
 
J'adore HFR tant de moments mythiques quand même...

 
Je ne parle pas des contraintes techniques mais de l'harmonie de l'ensemble.
 
Exemple parfait:
 

 

 
Peux-tu préciser ?

 
la 8c c'est qd même pas comparable, c'est une GT de luxe.
Sinon 4c tu en a déjà vue une en vraie? moi je la trouve tout à fait désirable. c'est bas et court comme une exige avec le style alfa  
la 4c pour pister
la 8c pour aller au resto du palace

 
Pour l'entretien courant oui puisque c'est le seul habilité dans un rayon de 250km, mais les freins je l'avais fait chez un vrai Maserati loin de chez moi pendant les vacances  

L'avant:
 

 
L'arrière:
 

D'où "la purge de liquide".

 
Oui, la purge de liquide de frein fait partie de l'entretien, même sans les changer.
 

Même avant que secma turbo  

Comment j’ai pu manquer cette perle d’Obsy.
 
Le Sephiroth pulvérisé  

On avait bien rigoler  

 
Pour une fois j'y étais.
 
Un grand moment de

 
Très schématiquement, en Cayman le marché c'est ça :  
 
987.2 2,9L 33-38k€, le meilleur rqp a mon avis si t'en trouves un qui a pas été config a l'économie.
 
987.2S 43-48k€, à mon avis autant mettre un peu plus et passer directement sur le 981S
 
987 R >65k, surcoût purement dû au côté collector/série limitée, à moins de vouloir absolument le Vert péridot, aucun intérêt.
 
981 2,7L 43-55k€, porte d'entrée en 981, pour moi n'apporte pas grand chose de plus que le 987 base. Et les versions optionnées sont aussi rares. Si t'aimes vraiment pas le 987, pourquoi pas.
 
981S 55-60k€, le plus abouti avant de passer aux GT4 ou 718 4.0L a plus de 100k. Pour moi le meilleur choix de celui qui a le budget qui va avec  
 
981 GTS > 60k€, ne vaut pas le surcoût par rapport a un S bien optionné pour 10cv de plus.
 
Tu peux plus ou moins enlever 5k€ en Boxster.
 

 
 
Ar 4c, alpine, lotus S3 ça tourne dans les prix d'un 981S je dirais, vers les 60k€. Y'a aussi des 718 et 718S en 4cyl dans ces prix là, si il s'en fout du flat6.

Calmez vous, vous allez le faire revenir

 
Tu crois pas si bien dire, il a posté ce matin sur le topic piste pour dire à quel point sa Tesla était géniale sur piste malgré la surchauffe, malgré la perte de batterie, malgré plein d’autres trucs mais c’est quand même génial parce que pour le prix d’une GT3 RS voiture + modifications ca poutre une GT3 RS d’origine à condition de faire qu’une tour et demi

Sa femme a pris de l age , elle arrive pu a casser des noix avec ses seins et trump bande pu en la voyant  

Aie. Condoléances toussa

 
A sa décharge il parlait de "991 GT3 (non RS) ou d'une Camaro ZL1 1LE".
 
Ca n’enlève en rien du délire chelou de vouloir pister avec une Plaid... et d'en attendre les perfs et la consistance d'une pistarde thermique  

 
Délire de Gadzar, sans doute.
 
Tu peux pas test.

bah le délire c'est peut être d'aller chercher les faiblesses de l'engin et de les corriger. Je trouve le projay intéressant à suivre. Même si ce ne serait pas ma kam entendons nous bien.

Merci pour ce développement.
Dans les 60k tu as aussi des 997 à ne pas oublier

 
 
Pour la science... OK...
 
Sinon les "faiblesses" étaient quand même faciles à anticiper... la 1ere et plus problématique étant la surchauffe de la batterie. Tu ne pourras pas faire grand chose.  
Alors que sur du thermique les solutions sont à la portée d'un Gadzar mecano    

Deux Zalman Reserator implantés sur les ailes AR comme des échappements de Peterbilt et l'affaire est réglée.
 
Tu peux même rendre celui de gauche escamotable quand il n'est pas nécessaire et avoir une vraie Elonmobile.

Sinon il y a la technique française: https://www.automobile-magazine.fr/ [...] and-retour

Il y a bien longtemps que je n'avais plus vu le mot "Zalman" où que ce soit, et encore moins "Reserator".

Je me faisais la même réflexion
7700cu FTW

https://forum.hardware.fr/hfr/Overc [...] ujet-1.htm

 
Team AMD Athlon pendant très longtemps !

Config passive avec un Zalman 3100 sur un Pentium-m en microATX plus un autre bloc de métal sur une 9700pro. Ca doit toujours traîner à la cave.
 

 

 
... comme quoi c'est pas d'hier que j'ai des idées alakon.

 
J'ai deux Athlon Barton devant moi, si ça peut te rassurer sur le fait que les idées à la con peuvent revenir et durer beaucoup trop longtemps .