Reprise du message précédent :
J'ai ENFIN monté mes supports de baquets rabaissés, ça la transforme pas en Exige ( ) mais la différence est sensible et appréciable
Recommended pour les Kapaf équipés des Sabelt.
 

c'est toujours ça de rabaisser le centre de gravité.  

Hdj100 !

Et la partie sportive   ?

 
Y’a un truc à faire les gars  

 Va pas leur donner des idées farfelues toi  

 
Rien de spécial, je crève roue avant droite. Je commande un pneu, je le fait monter et le technicien me montre que j'ai un gros plat sur ma jante.
 
Je récupère la voiture. Je fais une trentaine de bornes et j'ai le moteur qui commence à me faire de légers à-coups au régulateur à 110 sur voie rapide entre Canet et Perpignan. J'arrive sur Perpignan, la voiture tient plus le ralentit mais redémarre à chaque fois. 10 minutes après elle refuse de redémarrer. heureusement je suis dans une petite ruelle avec peu de passages. Lors de l'enlèvement le remorqueur me signale que j'ai fuite de LDR. Pourtant j'ai eu aucun voyant sur le tableau de bord. J'en serais plus dans une quinzaine quand mon mécano l'aura mis sur son pond et qu'il aura sorti le moteur.  
Mon mécano est victime de son succès, il est très prisé mais a un tout petit garage (Bernard Torres pour les connaisseurs)
 
Le comble c'est le moteur qui me lâche à 110 au régulateur ! le seul moment ou il devait être en sous régime !  

Y’a une chier de diag faisables avant de sortir le moteur, pourquoi faudrait-il le faire ?

 
Parce que mon mécano me dit qu'il lui semble qu'il na pas de compressions quand il fait tourner le moteur et que pour brancher les outils pour contrôler les pressions il est obligé de tomber le moteur car il n'y a pas de place ! Il a fait un range 5.0 s/c il n'y a pas si longtemps !  

Yes, changer les bougies et faire refaire le superchargeur c'était un. Sacré bazar sur la mienne.

Attention quand même, sur cette caisse mes pièces d'occasion valent pas grand chose excepté le moteur, il vaut 10k je crois avec 100kkm. 8k avec le double.

 
  Pourquoi tu as encore planté la tienne ?  
 
Sinon je compte faire refaire, mon mécano c'est le meilleur sur le 66 et mon moteur est peu kilométré 120kkm (le dernier moteur que j'ai fait refaire chez lui en 4 cylindre j'en ai eu pour 2800). Donc logiquement je devraient m'en tirer pour moins de 5000.  

Ha oui je connais il est très bon, je le pensais spécialisé bmw, des fois à 20h il est toujours dans son garage.

 
Oui il est spécialisé BMW notamment les anciennes mais il fait aussi des porsches, Ferrari et aussi LR.
 
Récemment j'y ai vu une M3 E36 et une 993 toute les 2 dans un état clinique ! L'année dernière j'y ai vu un 348... d'ailleurs il m'a dit que c'était pas pour moi et que cette caisse c'était du crystal voulant dire que c'est pas pour les bourrins  !

Ah OK. Tu peux rester chez bmw, avec une 340i x drive. C'est 4rm, mais typé prop. Les sub c'était un super rapport qualité/prix à l'époque, a l'époque des GT turbo. Mais la Mégane RS a pris sa place, surtout que la wrx ensuite étais bien plus cher, très portée sur la boisson et avec une fiabilité toute relative. A part les 4rm elle a pas grand chose pour elle. Sauf la version STI

Le garage en face ,Martinez est pas mal aussi, derrière sur un contenaire il a mis une série 6.

 
Le X-drive est très bien chez BM car il est bien typé propulsion 70AR/30AV. du moins sur les ancienne... sauf sur les series 1 et 2 qui sont en Haldex !

 
Oh le moteur des enfers  

Ça voudrait dire qu'il faut tomber le bloc pour changer les bougies  

The Renault Espace III V6 laughs quietly.

c'est compliqué, je prends tellement de plaisir avec des vieilleries pas chères (vieille Mustang, GT86, etc) que j'ai du mal à justifier de mettre un gros billet dans une voiture garée 99.9% du temps (je fais 3.000km par an avec).  
Y a quelques modèles plus chers qui me font vibrer (Evora mais introuvable en manuelle, Viper 2005 mais dur den trouver une propre) et j'en ai marre d'attendre la bonne

Sur le papier une Audi S1 pourrait cocher toutes mes cases
- 4RM Quattro ( mais pas toujours soit disant)
- 4 cyl turbo ( donc surement plus "coupleux" à bas régime)
- 231cv
- pas trop lourde
 
 
Seulement, voilà, elle as une vilaine bouille, et surtout un bloc TFSI (comme sur la Glof GTI et R), donc qui était sujet par le passé à des problemes de segmentation
 
Quelqu'un a-t-il déjà tenté le diable ?
Car bon, c'est le moteur de ma feu S3 de mémoire, et il était gourmand en huile

si ça ressemble bien à ça, le compresseur flanqué dans le V empêche toute intervention par la baie moteur

ça me rappelle des souvenirs

Il est pas dans le V, si tu retires le caches moteur, tu t'aperçois qu'il est dans ET sur le V, obstruant tout espace entre les deux ailes. Et pour le démonter c'est une belle merde, et il y en a pour presque 1000 balles de joints chez Jaguar juste pour le compresseur, joints évidemment non réutilisables. Faut pas avoir oublié un truc quand tu viens de le remonter  

Je dirais que ça dépend vraiment, mon frère n'a aucun souci sur le sien. Formation plutôt modérée au contraire, à 225000km. Le plus gros problème de ce moteur, c'est que la courbe de couple est tellement lisse qu'on se fait plutôt chier d'origine. Il se révèle vraiment une fois reprogrammé, sauf que du coup tu es plus homologué.

oh tu sais rien que de devoir démonter le vase d'expansion pour changer 2 bobines, ça m'a calmé la 1ère fois.
Et je ne te parle pas d'un liner de direction assistée à 100balles qui longe "au dessus" du collecteur d'échappement.
changement de radiateur ==> vidange de boite
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Petit essai d'une Corvette C4 1992 hier; première année avec la moteur LT1 qui développe 300ch et beaucoup de couple.
La boite automatique à 4 rapports en plus d'etre lente tire trèèès long (220 km/h en 3ème), mais à part ca j'ai éte impressionné par la voiture. C'est franchement rapide (pas besoin d'ajouter "pour son age" ), et super confortable tout en étant agile, ca vire à plat.  
 
Niveau performances c'est très proche d'une Mustang s197 avec son 4.6 de 320ch alors que c'est sorti 15 ans avant. C'est plus confortable sans vraiment etre moins sportif, donc plutot impressionnant. En BVM je pense que ca doit etre vraiment sympa.  
Autre avantage elles ne rouillent pas (chassis alu et composite).
 
Ah et depuis la vente de ma vieille Camaro j'avais oublié à quel point les voitures de collection attirent l'attention et la sympathie c'est toujours drole.

Aie, tu viens de raviver la flamme, moi qui m'étais convaincu que ce n'était pas pour moi une vieille corvette (car conduite pas assez moderne)
 
   

 
bon de toute façon, ça doit pas rentrer dans mon garage, c'est réglé !

C'est vraiment la génération que j'aime le moins
 
La même description pour une C3 et j'aurais sauté sur leboncoin

Le problème de la C3 c'est que la plupart ont les mauvais moteurs de la fog/malaise era. En plus c'est à carburateur (sauf les dernières crossfire injection pas très fiables).
Donc à moins de chercher les premières qui étaient encore puissantes (mais franchement dépassées niveau technologique, chassis etc), il n'y a pas grand chose à en tirer en performances à moins de préparer le moteur, et ca reste une voiture de conception très très ancienne (sortie en 1967).
La C4 était très moderne pour son époque, et franchement pas ridicule que ce soit en moteur ou chassis.

Exactement le combo couleur/jantes de celle que j'ai testée, sauf que c'était une cab. Très sympa en cab d'ailleurs, et pas de souci de ridigité.

Merci pour le retour.
Au final je vais finir par devoir prendre un TTS TFSI Roadster Quattro  

 
Pourquoi "devoir" ?
 
Une Z4 30i ne te conviendrait pas ?

 
Sinon y'a l'A1 Quattro  
 

 
Mais je suppose qu'avec le côté série limitée la cote doit être débile.

Budget error    
Etrangement la  cote du Z4 est plus haute que celles des TT, toutes gen confondues.

"Etrangement" ??

Bizarre hein  

On se demande bien pourquoi

Je vous écoute.
 
Je préfère aussi largement la Z4, mais mise à part la bouille de la TT avec laquelle j'ai un peu de mal, je ne connais pas les défaults de la TT face à la bavaroise.

les BM quotent plus que les VAG. c'est une question d'image.

 
Oui, tu as raison, ça n'est pas du tout parce que la Z4 est plus jolie, qu'elle a un moteur plus sympa et un meilleur châssis.

 

 
Faites un effort, Msieur Smarty, c'est une question d'image .