Reprise du message précédent :

 
Moi c'est simple, à 120k
 

 
Pas faux pour le covering.
Pareil ici, quasi que des blanches, quelques noires et rouge indien de temps en temps mais très rare.
J'ai croisé une fois une bleue nuit aussi, magnifique

C'était cette époque maudite où pour être le plus frais garçon du ter-ter il fallait se pavaner en allemande blanche ?  

Dans ma bousie t'as un appart de 80m² en centre-ville avec ce budget

et tu as raison, faut commencer par acheter le garage et les equipements kivonbien pour entretenir ta rougne.
j'ai toujours eu un garage privatif, même qd j'étais en location.

 
 
Je dois changer la batterie. Celle d’origine est une 70Ah et 760a  
 
Je peux prendre ce que je veux pour remplacement à condition d’avoir ces valeurs au minimum ? En restant en 12v évidemment  

Et au moins la même techno ou mieux. (Plomb de base => EFB => AGM)

 
J’ai trouvé une EFB, caractéristique identiques et dimensions identiques, parfait alors
 
Merci j’avais pas notion des technologies

Une Liteblox si t'as trop d'argent à dépenser  

 
Au début, j’y ai pensé. Puis j’ai réfléchis au prix pour le gain de poids et le gain de performance associé et je me suis résigné sans aucun remord  
 
15kg à gagner, en comptant large. Ça fait cher le kilo  

Pourtant c'est les kilos assez facile à gagner

 
Je vais gagner combien de pouillèmes de seconde à Spa en économisant 15kg ? Au prix de ce genre de batterie je me paye un coach sur 1 voire 2 trackday et le gain sera plus significatif et transposable à n'importe quelle voiture.

J'ai pas dit le contraire. Je dis simplement que dans la suppression de poids, la batterie est un élément assez facile pour gratter du poids

Mais je pense que le gain est plus important que ça

Je dis pas que c’est pas facile je dis que c’est cher  
 
Une Lite box c’est en gros 2kg et ma batterie c’est 17kg donc bon…

Généralement je commande sur baterryset qui te sort les batteries adaptées.

 
Tu vas alléger l’arrière de la 1M

 
J'ai vu des affreux bricolages avec des batteries de laptop et des batteries de perceuse, je confirme que c'est assez facile pour gratter du poids .
 
Si un truc tout naze suffit pour démarrer une Dacia à 3 cylindres, il n'y a pas de raison qu'un bouzin 2 fois plus gros n'arrive pas à démarrer la même chose avec deux fois plus de cylindres .

100€ le kg gagné, le rêve de tout cycliste

De retour d'un garagiste pour voir une sss 140cv essence que je lurke depuis un moment en remplacement de ma Leon st Cupra qui est trop souvent dans mon garage par crainte de me la faire tirer

Bilan : heureusement que j'ai été voir et essayer car même si elle remplit mes critères actuels, j'ai l'arriere du cul dans un étau, le siège est trop étroit. Dommage des mois de réflexion pour rien.

Ce que je veux dire c'est que le rapport kg gagné/prix est très intéressant
 
Si tu as d'autres allégements qui font gratter autant de poids facilement pour moins cher, je t'écoute

La vider des garnitures, banquette AR etc....

 
Jantes, niveau masses non suspendues, sièges, tout ce qui est isolent et moquettes (gratuit en plus)

Ca m'étonnerait que tu gagnes 15 kg sur les jantes pour aussi cher que la batterie
 
Sièges le gain peut être intéressant si tu pars d'un siège électrique
 
Vidage oui c'est gratuit  

J'avais entendu parler des jantes en magnésium, tu gagnes en poids mais tu te retrouves avec jantes consommables ...

Les jantes faut pas regarder le poids de la même manière que le reste, 1kg de gain par jantes c’est énorme car tu as un facteur de 5 à minima. Donc sur 1kg de gagné par jantes c’est 20kg de masses non suspendues au total que tu récupères
 
Mais si tu verses dans les jantes en magnésium le budget devient stratosphérique, presque 20.000€ sur une GT3 RS par exemple

 
Faut juste respecté le start&stop avec une batterie EFB ou AGM , sinon une SLI de base est suffisante.
 
Tu peux mettre un peu plus ( 75a ) ou un peu moins (65a ) c'est pas bien grave surtout si la diff de prix est importante.

 
Pas de start and stop sur la 1M  

 
tu viens de passer d'une batterie à 200€ à 100€ et qui va durée mini 5 ans , feloche

 
C’est ça !

Les agm c'est l'angoisse , les prix , j'ai souvent des batteries à 250/300€ , 389€ pour les transit par exemple
 
La durée de vie : si la voiture dors dehors , 3 ans c'est vraiment deja pas mal , là ou des ancienne Ford tenais 8 ans sans soucis.

 
Tous les moteurs Porsche à eau sont a risque de cylindres rayés, y compris les V8 de Cayenne/Panamera.
Le 2,9L fait partie des moins touchés, comme le 2,7L. Le 3,8L de la 997.1S est effectivement le pire, ça se calme à partir de la génération 9x7.2 mais ça existe encore y compris sur les 9x1.
 

 
C'est sacrément étouffé de série sur les autres, on sent qu'ils voulaient vendre leur pse.
 
Je dois ouvrir le capot moteur pour faire mon niveau de liquide de DA, je me tâte à virer une couche d'isolant phonique, mais j'ai peur de le regretter. Comme c'est collé de base, pour revenir en arrière faut racheter un neuf...

Le 3.8 des turbos et les 3l turbo ne sont  pas vraiment touchés non plus , les 4.0l des 718 spyder je ne sais pas

 
Pourquoi tu change pas juste le silencieux ?

Ah bon ?  
Il me semblait qu’à partir de 997/987 ph2 il n’y avait plus ?  
 
Et puis c’est bloc -> poubelle

Y en a mais c'est très rare, des cas aussi de 991 ont été recensés.
Sur 992 je ne suis pas au fait. Sur les Mezger jamais entendu.

Des réparations non officielles realesent le bloc et posent des chemises si je ne m'abuse.

Yes, quelque 991.1 ont eu le cas.

 
La batterie de la M2C est d’origine, j’avoue que ça me fait un peu peur même si a priori elle est en bonne santé et sur maintien de charge… Je ne connais pas du tout s’il y a une procédure lors du changement  

 
Un peu peur ? T’en rajouterais pas un peu ?

 
Un poil    
Je ne sais pas s’il faut passer chez BM suite au changement mais peut-être est-ce marqué dans la notice    
Ça me piquerait un peu de la faire changer chez eux vu les tarifs pratiqués…

Sur mon Z4 e89, il y avait effectivement une procédure de changement car l'ordi de bord prend en compte une estimation de la vie de la batterie. Ça nécessite de le remettre à zéro à chaque batterie neuve.

 
La sonorité de l'extérieur me paraît ok, plus fort j'ai peur que ce soit trop. Cela dit, la voiture attire déjà beaucoup plus les regards que ce que j'aurais pensé avec une "banale" Porsche noire.
 
J'aimerais surtout accentuer le ressenti d'avoir le moteur derrière les sièges  
 

 
Le revêtement est toujours le même, mais effectivement ils ont dû revoir leurs tolérance parce que le nombre de problèmes diminue largement au passage de la phase 2. Comme il est plus faible sur les 996 mais existe aussi.

Oui un passage à la valise est nécessaire chez BMW après changement de batterie. Mais un spécialiste te le fera tout aussi bien.