Reprise du message précédent :
L'ergonomie Toyota
 
J'aime bien celle de Tesla c'est la voiture qui décide de tout

C'est pas le principe de l'ergonomie ça

Ouais sur la GR c'est pas le top...
4 manips de boutons/molettes pour me trouver la config kivabien (bon c'est aussi à cause des moultes aides à déconnecter)

 
Perso, je ne connais aucune voiture avec une ergonomie impeccable. Déjà parce que ca dépend de la sensibilité des clients, mais surtout l'ergonomie ca vient souvent en contradiction avec les exigences d'homologation
 
Perso, j'aime bien les dernières Renault par exemple, c'est assez compréhensible pour un bleu bite dès le premier regard... Tout le contraire d'une Citron.

 
De rien.

 
C'est donc le passager le préposé au frein à main ??

Pareil sur la mx5 nd. Je ne sais pas pourquoi ils sont positionnés si loin  
Peut être pour avoir sous la main tout ce qui est plus utile comme l'espèce d i drive et les quelques boutons...

 
ça fait une excuse pour caresser les cuisses de la passagère.  

Même pas. Le FAM gêne

C'est parce que les weshs roulent sur la droite du siège, le frein à main tombe pile sous la main droite

En vrai l'ergonomie de la MX5 n'est pas si mal, à part cette molette multimédia horriblement mal placée.
 
Et dans le cas de la Fiata, le tachymètre illisible sans affichage numérique de la vitesse (pas même dans le petit écran sur la gauche).
 
Bon après, le compte tour est rouge et en italique, ce qui permet d'aller plus vite, c'est bien connu.  

 
Tu trouves ? Perso je trouve ça super pratique au contraire. Si je compare avec la SSS3 de ma femme, c'est plus simple - en roulant - de naviguer avec la molette de la ND que d'utiliser l'écran tactile.

Sur beaucoup de Japonaises (conduite à droite au départ) ils ne s'emmerdent plus à changer le frein à main de côté pour le reste du monde qui ne roule pas du bon côté d'après eux. Économie de pieces, de temps sur les chaines, pognon quoi

Le frein à main c'est inutile, on met une vitesse quand on s'arrête

J'étais content de ma C3 du boulot pour l'ergonomie, à défaut d'en être content pour le reste. Le commodo de régulateur / limiteur de vitesse était impeccable, bien meilleur que celui des 3 Toyota que j'ai possédé.

 
Et tu tournes comment dans les virages serrés ?    

J'appuie dessus par inadvertance, en particulier en rétrogradant. Le truc est littéralement posé pile entre l'endroit où tu poses le coude et le levier de boîte de vitesse:

Après le reste ça va, la position de conduite est (très) bonne, et parfait alignment / espacement des pédales, notamment l'accélérateur articulé par le bas, comme il se doit

Sur une vraie voiture on a un différentiel autobloquant pour ça.

Avec le volant.

?
 
Ça rend pas les voitures sous-vireuses justement ces merdes ?

 
Pas mal cette finition cuir étendu/alcantara sur cette gamme de prix.

 
Mais tu poses le coude sur le bouton toi ? Perso mon coude est posé sur l'accoudoir central justement.
 
J'ai deux véhicules avec le même système (CX-5 et MX-5) et je n'ai jamais posé le coude sur le bouton, ni ne l'ai pressé par inadvertance ...
 
Mais bon je ne suis pas en train de défendre son positionnement (même si à titre personnel il ne me gêne pas), je dis juste qu'il est vachement pratique à l'usage.

Tout est dans la technique de la main de dieu de Toshiya Joshima :

Ensuite, il ne faut pas oublier de s'arrêter pour vomir .

Avec de grands bras ça se fait très bien, l'intérieur est exigu

Je m'y suis fait à la longue, mais son positionnement est merdique, enfin pour moi hein
 
J'appuie dessus lorsque j'ai le coude sur l'accoudoir et que je ne "lève" pas le coude pour changer de vitesses
 
En mode lazy driving  

Même avec des bras normaux, c'est tellement petit que tu peux presque ouvrir la portière passager et essuyer le pare-bise à la mano tout en roulant

 
Ce qui est faux pour la S2000  
 

Ça permet surtout d'avoir les deux roues qui décrochent plus facilement, et dans.les phases de dérives moins intenses, de gérer plus finement l'accélérateur sans avoir peur que la roue intérieure reprenne du grip.

L'intérieur de la S2000 reste en tous points parfaits à mes yeux, même 25 ans après
 
La position de conduite est parfaite, l'ergonomie autour du conducteur parfaite, le volant parfait, les sièges parfaits, les pédales parfaites, le maniement de la boîte parfait.
 
Bon après ça reste un mixer qui se fait enrhumer par n'importe quelle VAG un peu tuning   , mais OSEF tellement on y est bien  

 
je crois que Nboc parle dans le cas d'une traction, alors que toi tu en causes avec un principe de prop' en tete

 
Jamais réussi à caser ma carcasse dedans (contrairement à la ND)

 
 
au contraire, sur une traction ca augmente sa capacité à passer plus de couple/puissance avant de glisser, et sur une prop, ben pareil, sauf qu'en plus si tu cherches à controler la derive du train arriere, ca offre plus de finesse.

Tss, même moi j'y suis arrivé

Il n'y a pas de cuir sur le tableau de bord, uniquement les sièges et le volant. Mais les petites touches d'alcantara sont sympas oui  

 
Même en traction le fait d'avoir un LSD ça limite le sous-virage.

 
je suis parfaitement d'accord.

 
Ah merde. Pour mon gabarit moyen, c'est vraiment PAR-FAIT. Je n'ai jamais retrouvé aussi bien, même dans des Porsche de 10 fois le prix.
 

 
Mais t'as fail le test de la Fiata dans les grandes largeurs (et longueurs, aussi )  

Je pensais avant rupture d’adhérence oui.
 
Sinon si vous regardez la théorie (géométrie Ackermann, différence de vitesses de rotation entre les roues d'un même essieu, blabla...) tout lien entre les roues d'un même essieu devrait faire tendre la voiture a vouloir aller plus tout droit.