Reprise du message précédent :

 
Ahhhh les voitures du Japon.
 
Même pour les LHD, c'est l'enfer.  

Loin de moi l'idée de remettre une pièce dans la machine, mais au sujet des reprogs, beaucoup de constructeurs vendent différentes versions d'un même modèle avec juste une gestion revue.  
Typiquement une Golf GTI, GTI Perf, TCR... Les quelques cv d'écart de l'une à l'autre sont rarement plus qu'une reprog. Encore plus flagrant sur les Fiat 500 Abarth, où ça va de 130 à 190ch selon la version, juste avec un mapping différent.

T'es sûr que c'est juste la reprog qui change sur les exemples que tu donnent ? Souvent t'as admission, turbo, injecteurs, etc. qui diffèrent, bref le même bloc mais avec un certains nombre de pièces autour adaptés à la puissance supérieure.
D'ailleurs, les garages qui proposent des stages 1 devraient pouvoir proposer le même niveau de puissance sur ces motorisations supposées strictement identiques... or ce n'est souvent pas le cas.
Je ne dis pas que ce n'est jamais le cas, mais il y a plein de contre-exemples qui montrent que la différence ne se limite pas toujours à une simple reprog moteur.

La légende des HDI90 qui étaient en fait des HDI110
Et combien même, tu as un type mine et une homologation par version.

Combien m'aiment

sauf les pose de boitiers ethanol a ma connaissance. (ou conversion gpl)

Je fait les faute que je veut.

 
entièrement d'accord sur MX5 france, j'y suis resté 3-4 an aussi, même si je postais peu. t'es dans quel coin?
 toutes les sorties que j'ai faites étaient vraiment bon esprit.
 
j'ai fais qu'un regliss day, c'était cool aussi.  
 

C’est pas chez BM sur les ancienne Série 1 qu’on pouvait passer de la 114i à une équivalence 130i avec une simple reprog ?
Genre 100cv à 250cv

Loin de moi l'idée de pointer la faute, je me permettais une digression poétique

La 116i F20 dont tu peux doubler la puissance https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 114i-1-6t/

Il n'y avait pas d'offense  

Aussi connue sous le sobriquet de "ragequit ultime de crousti"

 
Mécréant ! 130i, ne peut pas être usurpé par un vulgaire 4 cylindres    
 
Mais sinon oui, sur la 2eme génération de serie 1 (F20), tu pouvais passer ta 114i à quasi la puissance de la 125i par "simple" reprog, les fameux moteurs "bonus".

 
 
Stage 2 aberrant fréro

Sauf que ton VIN ne change pas quand tu reprog ta Golf GTI pour récupérer les chwos manquants de la TCR. Et accessoirement cette dernière a quelques organes de sécurité qui lui sont propres (freins plus gros, suspensions/amortisseurs, radiateur toussa) ce qui explique qu'elle aura son propre VIN

Donc dans l'absolu, on s'en fiche de la reprog ou de la dénomination commerciale. Le mot clé, c'est homologation.

 
Ah mince je me suis planté avec leur nomenclature
J’avais les 330i g20 en référence qui sont des 4cyl.

 
On est bien d'accord sur les différences. Je me dis juste que la réglementation pourrait être allégée (comme dans beaucoup d'autres secteurs plombés par les normes) en laissant soin aux propriétaires et aux entreprises qui effectuent des modifications de prouver la conformité avec des modèles d'homologation et la suffisance des modifications de sécurité associées.
En gros privatiser l'homologation comme c'est déjà fait pour le permis de conduire, le contrôle technique etc... avec la DREAL qui s'occupe de contrôler les entreprises partenaires.  
 
Votez pour moi.  

ce qui rends le sujet tout à fait débilos du coup; qd c'est autorisé de tromper le calculateur par la loi personne ne moufte.

 
Les normes sont là pour une seule raison: Normaliser. C'est à dire permettre à n'importe quel constructeur d'aller sur un marché donné avec les même règles du jeu. Tu ne veux pas t'y plier, tu ne viens pas. C'est aussi la raison pour laquelle l'Europe a échappé au dumping automobile chinois qu'a subi l'Afrique ces 10 dernières années, et vu les tromblons que c'est, ce n'est pas un mal.
 
Un assouplissement, ca voudrait dire une tonne et demi d'exceptions à passer au grill par des sociétés plus ou moins scrupuleuses.  
 
Et ce n'est pas le travail de la DREAL que de contrôler tous les acteurs du marché. Au mieux, ils feront un échantillonnage pour dire "Oué ca va, on a un taux acceptable de 87% de conformité..." mais ca voudrait dire qu'on laissera passer 13% de non-conformité sur nos routes ?

Il me semble que la validation de bolidage et les importations non-EU* sont plus faciles en Allemagne. Pourquoi n'y voit-on pas des masses de Chinoiseries, ou même des charrettes haut-de-gamme étrangères après un marbrage ?
 
*On y voit pas mal de charrettes US et parfois Européennes importées des US, je suppose qu'il y a des raccourcis politico-militaires .
Les calèches JDM n'ont pas l'air plus ni moins répandues qu'en France.

N'oublie pas le principe qui au final rajoute des étapes et donc la lourdeur du truc.
On ne contrôle pas exhaustivement les produits, on contrôle exhaustivement les intermédiaires qui contrôlent exhaustivement les produits. Du coup ça marche mieux avec moins de ressources. Ou pas.

C'est juste que les ricains sur les bases militaires voulaient venir avec leur Bud, leurs New Balance et leur Ford Pinto. D'où un bon paquet de bagnole US homologuées tout à fait légalement. Si tu fais un import sur le bon type, bingo.

 
Ouest parisien, croisement du 78/27/28, entre Dreux et Evreux
BTW, y a un regliss day aux Ecuyers le 25 Septembre, et j'y serais avec la barquette, et mon fiston en conduite accompagnée (première sur circuit pour lui   )
 

Putain, ça me rappelle des trucs, je crois m'etre fait chier a aller vérifier les numéros des internes OEM pour quand même voir qu'il y avait des ref qui changeaient entre 116i et 125i, mais de mémoire pas beaucoup (les segments je crois)

Voitures ricaines non immatriculables ailleurs qu'en Allemagne en plus me semble t-il... Au grand dam de ceux qui achètent leur Mustang pascher bargain bro.

 
Exactement, à bien vérifier en amont

Il y avait eu 2 fronts:
- un qui lui expliquait que c'était bien la même base moteur mais pas la même version donc fume ton "juste une reprog ça suffit" c’est de la flûte
- un qui expliquait la non légalité de la reprog.
Sur le 2e front tu t'étais acharné plus longtemps que moi, ce qui est un exploit. On avait été obligés de lui expliquer les différents secteurs de mémoire avec une analogie smartphone, dans sa teignerie il affirmait que si tu peux mémoriser une station de radio dans la centrale multimédia alors tu peux stocker une nouvelle map dans l'ECU tout aussi simplement. On s'était faits traiter de meute de connards gerbants, ou approchant
 Il avait fait presque aussi fort que les SL600 avec une BVA 5 vitesses même après qu'on lui ait montré les fiches techniques Merco qui indiquaient BVA7.

Pour être plus précis c'est les pistons, sur les blocs BMW identiques tu as 3 types de pistons avec différentes qualités de résistance de matériaux, et différents traitements, en fonction de la puissance demandée. Il est cependant à moitié admi dans leurs notes internes qu'on peut faire prendre le max aux pistons les moins bons, leur durée de vie ne sera cependant pas à la hauteur des standards attendus ( autour du million de km avec moins de 10/1000 pièces qui lâchent, ou une endurance et une fiabilité approchante ).

il faudra expliquer comment une MAJ OTA de tesla (avec plus de watts) peut être homologuée et acceptée sans décla par l'assurance aussi?
 
 
aberrant freros

Ils jouent sur la Pmoy dispo sur une durée donnée, c'est encadré par la loi et légal.

je sais bien, on est vendredi. mais pas de MAJ de frein pour 50ch de plus et te délester de 1800euros payable en ligne et immédiatement dispo,
en augmentant irrémédiablement tes distances de freinage. ya surement un truc que je pige pas.
ah si, la voiture est homologuée pour un +50, ça doit être ça et on bride à la base, lol.

 
Tu crois que Ford a eu des problèmes d'homologation pour l'overboost de son 2.0 di sur la Mondeo ?
 
https://www.paruvendu.fr/auto-moto/ [...] %C3%A9ral.
 
EDIT: les articles étaient quand même vachement rigolos à lire à l'époque
 

la "démarche" (si on peut appeler ça comme ça ) est différente de l'option boost de tesla.
Ford , peugeot sur sa 405T16 à l'époque ont déjà fouetté le terrain. il n'y avait pas de supplément.
là chez tesla on paye bien pour une MAJ de carto et on a 50ch de plus (pardon +36kw). par contre il est vrai que la Vmax reste la même. donc devant un tribunal ça passera
 
si je tue quelq'un juste après avoir payé 1800euros de carto, j'ai le droit.

 
De la com au journalisme, il n’y a qu’un pas  

Si c'est grave sur le bloc, tu ne peux pas demander au vendeur de regarder?

Le moteur est sous 5 caches plastiques, et une fois que tu les as enlevés, tu as la tuyauterie de Beaubourg autour du bloc...

Des détails la dessus svp ?

De manière générale, ce n'est pas parce qu'un type est homologué dans un pays de l'UE qu'il l'est dans toute l'UE.
Les constructeurs US ont fait l'effort de passer l'homologation teutonne d'un certain nombre de bagnoles bicoze les bases militaires sur le sol allemand. Du coup tu as tout un tas de variantes spécifiques immatriculables seulement en Bochie. Et là, un petit gaulois trouve une annonce pour une Mustang Rousch, l'achète, et découvre sur le site de l'ANTS que les Mines n'ont jamais entendu parler du modèle, et paf, soit tu revends, soit tu fais une RTI.

 
Version courte, t’as pas de COC pour ta voiture, t’es baisé

Faudra m'expliquer en quoi ça augmente les distances de freinage

demande aux procureur(s), ils en connaissent un rayon.
+ d'accel, plus de vitesse au carré au point de freinage, tout cela fonction de l'énergie cinétique...

La vitesse de pointe et le poids n'évoluent pas