Reprise du message précédent :
Bon, j'ai enfin eu l'occasion d'essayer le top de chez Lotus, une Exige dans sa mouture la plus aboutie, la Exige 420 Final Edition.
C'est la dernière série de Exige produites à la main dans l'usine historique (la Emira est désormais produite dans une usine remise à neuf et plus automatisée).
 
J'avais beaucoup lu sur ces voitures, et déjà essayé deux Evora donc je pensais savoir à quoi m'attendre et je n'ai pas été décu.
 
Première épreuve, rentrer dans la voiture. Je suis jeune et souple (enfin, un peu des deux), le vendeur avait 60 ans c'était moins beau à voir. Une fois installé, on est serrés mais rien de dramatique. Le pare-brise est petit et la visibilité est ok, meme à l'arrière malgré le support en carbone sur le moteur, les rétros sont très bons. Après une séance de démarrage un peu folklo (tourner la clé, appuyer sur le bouton de la clé pour l'alarme, puis appuyer sur le bouton start/stop), le rugissement du fameux 3.5 compressé se fait entendre pour notre plus grand plaisir.
 
Premiers tours de roue et ce qui choque dès le départ est l'absence de direction assistée : en gros, si la voiture n'avance pas, il vaut mieux avoir fait des heures à la salle pour espérer tourner le volant... Une fois la voiture en mouvement, la direction est lourde à basse vitesse mais rien de choquant et le ressenti est incroyable.
 
Première accélération et ce qui choque immédiatement hormis la sonorité du moteur est le sentiment de connection avec la voiture. Ca réagit directement (sans le bruit du compresseur on aurait juste l'impression de conduire une atmo très énervée), la direction est directe au possible, ca vire totalement à plat, en réalité c'est plus une voiture de course qu'une sportive.
Évidemment on met de coté toute notion de confort surtout à basse vitesse. Il faut s'arreter à chaque dos d'ane, la garde au sol est catastrophique, le moteur est bruyant voir assourdissant - mais on peut fermer les clapets si besoin et il y a une nette différence (clairement une voiture que je conduirais sans musique).
 
J'en reviens mitigé entre l'envie d'en posséder une car je sais qu'elle me mettrait le sourire aux lèvres à chaque sortie, et la crainte; entre la lame carbone à l'avant (10ke chez Lotus ) qui peut racler à chaque dos d'ane, la vitesse d'ane mort à tenir en ville en raison des dos d'ane, le fait de devoir aller en concession au moindre problème (on va pas se mentir, c'est pas une GT86 pour travailler dessus), et le coté handmade in the UK (déjà des soucis d'ajustement alors que c'est une 2022 avec 10.000km).
 
Je pense que c'est ce qui se rapproche le plus de l'esprit des Ferrari/Lambo de la belle époque : tout pour le conducteur, rien pour le confort, et des sensations incroyables. Mais est-ce que c'est une bonne deuxième voiture, je ne crois pas; c'est vraiment une arme taillée pour le circuit, une bonne quatrième voiture, en plus d'une autre plus dailyable comme une 911, Corvette, GT350, etc.
 
Ici on a le malheur d'etre entourés de dos d'ane qui ont pour vocation de calmer les ardeurs des mecs en Land Cruiser et nous gachent pas mal l'expérience des sportives en "ville". En plus, la garde au sol ridicule empeche potentiellement l'accès à mon garage. Bref, ce serait une voiture de compromis, encore plus que les autres sportives. Mais pour celui pret à payer ce prix, la récompense est ce qui est surement une des meilleures voitures à conduire du monde... Pour un prix d'achat et de roulage totalement raisonnables (celle-ci est affichée à 68ke, encore sous garantie; en France elle doit couter 110-120ke donc l'achat est plus douloureux).

Boîte manuelle
Boîtoto à convertisseur de couple (typiquement ZFx)
Boîte manu robotisée SMG (Sequential Manual Gearbox)
Boîtes double embrayage DKG (DoppelKupplungsGetriebe)
Le "S" comme Simple et le "D" comme double dans les sigles aide bien à retrouver ses petits.

Sachant aussi que les boites à convertisseur ont connu une petite révolution à la fin des années 2000

C'est quoi cette révolution ?

Révolution le terme est peut être un peu fort
Mais en quelques années on a gommé la majeure partie des défauts des boites auto à convertisseur, surconso et perte de perfs notamment

 
A assurer à la Macif, si possible chez le même courtier que celui spécialisé en Biposto
 
Les dos d’ânes c’est un truc intercontinental, impossible de rouler en voiture très basse, ou que ce soit maintenant
 
Ton essai résume le truc: un fantasme de 25-enaire, payable que par un quinqua (aisé), inutilisable au quotidien vu le contexte actuel  

Et la puissance n'est pas adaptée pour la route ouverte, trop puissant

Enfin un essai d'Exige S1 sur HFR

 
Il a confondu le "o" et le "r", ça va  

une S1 est surement mieux sur le plan sensation mais une V6 pulvérise la S1 en terme de performance

Et tout le monde sait qu'on achète une Lotus pour les perfs et pas du tout pour les sensations.

Ou alors je confonds avec taudi.

A supposer qu'il y ait des taudi véritablement performantes.

AAF

Merci, mais que je choisisse mironton ou barjabule, je ne fais jamais en plus de 3 briques

Y'en a, mais la constante (à l'opposée de Lotus) est que ça reste chiant à conduire même si c'est un missile
 
L'unique goutte de sueur/émotion que ça procure est quand tu dois répondre de ton 235 pour 70 sur l'A86 devant un juge et essayer de revoir ton permis avant 3 ans/pas te faire saisir le Panzer

ça gagne les 24h du Nurb', c'est pas si mal.

inb4 olol les 8h du nurb

 
 
Ah je reconnais en partie les sensations que j'ai sur mon Elise.
D'ailleurs, pourquoi pas prendre Une Elise en 160 ou 192 chevaux.
Elle n'a certes pas la même puissance mais elle est moins exclusive donc beaucoup plus dayliable. La garde au sol est plus importante et avec la motorisation Toy, l'entretien est beaucoup plus accessible à n'importe quel mécano.
Perso, mon Elise est ma seconde bagnole et franchement, au quotidien ca passe tellement bien. Il n'y a bienq ue pour monter et descendre que c'est une galère, pour le reste, tout se fait super facilement.
Même l'absence de direction assistée n'est pas un obstacle tellement la bagnole est légère.

La phase "Lune de miel", fig 1

 
Lune de miel avec un cligno en carafe, et une poignée intérieure de porte pétée...2 mois après l'achat.
Bon, ca m'a couté le prix des pièces, je ne suis pas mécano mais avec un pote on a pu réparer avec des outils de base.

Le V6 est aussi un toy, il est à peine moins accessible, et la version 160 CH est chiante sur S2.

Honnêtement la S2 S/C pourrait me plaire si j'avais les moyens, super caisse. Mais si j'ai le budget pour une S3 420, jamais je regarde les S2 atmo.

 
Esthétiquement, je préfère la S2. Je préfère la face avant avec les phares que je trouve plus joli et je préfère aussi le bouclier arrière couleur caisse qui n'est pas toujours comme ca sur les S3.

Oui enfin j'aime bien la gueule de la corvette C1 mais c'est un tréteau à conduire, donc j'achète pas une voiture pour son physique ( et accessoirement il faudrait que je vende une chambre de ma maison pour m'en payer une   ), mais pour ses caractéristiques

Et même si tu proposes une S2 à un mec qui cherche une S3 V6 s/C de 420 chevaux, c'est pas les atmo qu'il faut proposer. Une Cup 260 me semble plus indiquée.

 
A la base je cherchai une Elise, juste parce que le nom me plaisait    
Puis l'esthétique de la S2 et S3 m'ont plu.
Puis j'ai conduit une Exige,
Puis j'ai lu plein d'articles sur l'Elise qui montraient que c'était une super bagnole sportive peu couteuse en consommables, entretien.
Puis j'en ai acheté une.
 
Ca tient à rien les choix de voitures plaisir parfois.

 
j'ai un pote qui a l'exige 410, qu'en es super content, aussi bien sur route ouverte que sur circuit.
perso je ne conduirais jamais une caisse avec un RPP pareil, mais ça semble pas le gêner. faut apprendre à gérer son pied droit quoi...

Ouais enfin, autant y a plein de marques et modèles qui se sont dévoyés, autant la Exige est toujours restée une sportive pure, et c'est pas comme si la S3 troquait les performances contre les sensations. Mais il y aura toujours quelqu'un pour t'expliquer que la génération d'avant était mieux, quand on a grandi avec le vinyl on n'aime pas le CD. Déjà qu'acheter une voiture assemblée à la main par des anglais bourrés dans le Norfolk est un pari en soi, si on peut éviter de se lancer sur une voiture qui a 15 ou 20 ans c'est pas plus mal

Tout simplement parce qu'il n'y en a quasiment jamais à vendre ici. J'en ai vu passer une il y a un an, 111R, et après avoir un peu lu sur le modèle j'ai été un peu refroidi par les problèmes de faiblesse d'embrayage que j'ai pu lire un peu partout, sachant que le remplacement n'a pas l'air de se faire en 30mn.

Je l'ai pas poussée à fond mais ca avait l'air de mieux motricer que mon ancienne C7 par exemple. Le chassis est tellement planté au sol que si tu ne fais pas n'importe quoi, ca n'a pas l'air piégeux bon il faut dire qu'elle était en Michelin Pilot Sport Cup 2 alors que ma C7 était en Sportmaxx...

 
Parfait setup pour Dubai, à éviter en Allemagne du Sud en ce moment (ou le reste de l'Europe hors Andalousie, en fait )
 
Je peux faire ce comparo PSS/Sport Cup 2 sur M2C vu que j'alterne les 2 montes l'été, une voiture totalement différente (German Muscle car qui part du cul en 1/2/3 versus truc sérieux et efficace qui décroche jamais sur le sec/chaud)

Groupama

Dans l'ordre :

Non la version ultime c'est la 430, encore un peu plus de carbone et de légèreté que la 410/420, un gros aileron AR, des découpes aéro boucliers AV/AR et encore quelques babioles. Mais c'est pour pinailler c'est très proche

S'installer ça va il suffit de se laisser glisser mais pour sortir oui c'est chiant

Le démarrage t'abuse, tu tournes la clé, pas besoin d'appuyer sur le bouton de la clé si tu viens d'ouvrir la voiture depuis moins d'une minute (c'est le même) et ensuite suffit d'appuyer sur le gros bouton

Pour la garde au sol tu as des amortisseurs réglables en hauteur et 3 voies donc tu peux trouver un setup route si tu cherches pas le dixieme sur piste (tu pourras juste régler les 3 voies pour avoir un setup piste mais évidemment pas toucher à la hauteur de caisse) après c'est le meme souci sur toutes les supercars avec peu de garde au sol et une lame sauf a avoir un "lift" (faisable en aftermarket mais c'est un bon billet de 7/8k€) donc je dirai "oui mais ... "

La lame ne coute pas 10k€ c'est n'imp et surtout tu en trouves en aftermarket pour moins de 2k€ (en carbone toujours et identique OEM). Sinon pour protéger il faut mettre des "sliplo" ... mais oui je sais, j'ai aussi des dos d'anes non réglementaires dans mon bled et c'est relou ... après comme je piste avec j'ai pas non plus le réglage le plus haut

Pour le faire de devoir aller en concession là non c'est faux. Moteur Toyota ultra fiable et la voiture est super simple de conception, même moi qui suis un manche je fais pas mal de choses (ok par contre faut être contorsionniste) et tu trouves tout ce qu'il faut sur le net. Globalement la voiture est super fiable et c'est vraiment des broutilles en général, par exemple sans parler des pièces d'usure en 4 ans j'ai changé un capteur de pedale de frein et le relais de clignotant, très simple sauf qu'il faut se contorsionner sous le TDB

Oui c'est taillé pour le circuit mais après dans un coin avec de belles départementales c'est super aussi sur routes, pas mon cas malheureusement donc j'en profite plus sur piste

Oui c'est le prix en France pour une 410 (420 il y en a quasiment pas vu que c'était la même mais avec un mega malus car sortie la dernière année) voir même une 430 .. 68k€ c'est un prix de rêve A ce prix en France tu as les toutes premières V6S avec l'ancienne commande de boite et au moins 40 voir 50.000km

Pour finir c'est une voiture que tu achètes sur un coup de coeur et c'est vraiment l'essai qui est décisif et te fait généralement te dire "putain mais c'est trop ouf il m'en faut une" là je te sens déjà trop dans la "raison" imho tu n'en achèteras pas

 
Tu n’as pas encore testé les PS4S du coup ?
 
Je suis allé faire le plein et laver la M2C ce soir, quel bonheur quand même    
J’en ai profité pour monter le fil du chargeur Ctek dans la baie moteur aussi…

Nope avec 3 jeux de jantes/pneus pour aligner péniblement 5000 bornes par an j’ai du mal à arriver au bout
 
Je pensais jamais arriver à ce point dans ma carrière de conducteur mais oui, chaque occasion de la sortir est une occasion spéciale qui m’arrache un sourire même après 2 ans
 
Ma fille de 11 ans m’a explicitement demandé ce week-end de ne PLUS prendre la M2, mais la GR Yaris, pour l’emmener aux anniversaires des copains/copines le samedi, car elle en a marre que toute la classe lui parle de la M bleu petant de son paternel le lundi ca va encore réduire le kilométrage...

T'es en Suisse et il y a aucun daron qui a une caisse sympa dans l'école de ta fille ? La tristesse.

Ceci dit avec la vieillerie qui vaut même pas 50% du prix d'un Scénic neuf que je me traîne, je fais sensation à l'école de ma fille, j'ai plusieurs paternels qui sont venus me parler de la Jaguar. Pour une école privée, je m'attendais à voir plus de belles voitures. Mais à part du SUV en leasing et des Scénic, le parc est d'un ennui  

Que des choix convenus genre Cayenne Turbal le WAF est trop puissant ici, la peur du divorce hors de prix probablement

 
Parler de WAF alors que c'est ta gamine qui décide pour toi  

 
FYP .

J’ai pas encore dit oui, faut qu’elle apprenne tôt que l’ultimatum n’est pas une méthode de négociation valable (surtout lorsque y’a pas de levier, à part faire la gueule   )
 
La GR n’ayant pas bougé depuis un bon mois, faut cependant que je la sorte de toute manière

Ma gamine est tellement contente quand je la dépose en Fiata, top down et devant les regards mi-amusés, mi-levés au ciel   des soccer mums    
 
Bon, elle n'a que 7 ans, donc pour elle, pas besoin de faire partie d'l'élite et de rouler en BMW  
 
Une mini-voiture avec le toit qui s'enlève, ça suffit bien    
 
Et à part un autre padre en Cayman S (comme l'ex de Manta mais S), voitures tristounes.  

 
15 000 €    
 

 
Sinon tu peux me la laisser dans le sud pour l’été, j’en prendrai soin

 
Le fils de madame a 6ans et c’est la mega banane dans la M2, en mode « fais du bruit »