Reprise du message précédent :
Valentin avait eu toutes les peines du monde à vendre son 3.0 265 ou 258 chevaux à l'époque, et bien moins cher que ça. Perso, proche des 30k j'envisage pas autre chose qu'une 35is.

En ligne avec Kronick. Seules les 35i et 35is peuvent être affichées aux alentours des 30k€.  
Pour moi ça vaut 23/24 pas plus
Édit : pour ta 23i

Avec les tarifs 2018 ou 2024 ?

J’allais le dire
Ce samedi je discutais avec le commercial BM qui nous a vendu le X1…il était pas franchement pessimiste sur la valeur résiduelle de tout ce qui était L6/moins d’1 tonne 8 (évidemment parce qu’il avait rien à me reprendre, sinon vous imaginez bien qu’il m’aurait dit que ça valait plus grand chose )
 
Intérieur sympa, kilométrage réduit…comme ça je partirais à 26

 
Vendu mon e89 3.0 258cv de 2009 en 2018 à 16k€ affiché 18k. Même en étant le moins cher au même niveau d’option/config ça partait pas. J’ai eu 3 visites en 6 mois …

2018 et 2024. Aucune comparaison possible. Pour le meilleur ou le pire.

 
Les tarifs 2018 ne sont pas comparables a aujourd'hui.
 
Pour une référence un peu plus récente, un ami a acheté un z4 23i a peu près similaire, mais bleu intérieur blanc, 25k en 2022.

 
Ho que oui.  
Notez que j’ai pas dit qu’il fallait baisser son prix.  
J’aurai du la garder

Bon je crois que j'ai la pompe à eau de ma 997 qui vient de lâcher... fuite ldf sur une durite/joins, et fumée blanche, les symptômes classiques heureusement j'ai pu rentrer chez moi en faisant un ajout d'eau à la manouche.

C'était prévu à la prochaine révision dans 6mois mais bon ça fait tjs ch***. Elle avait jamais été changée en 18ans aussi.

Le grand classique les aubes de pompes en chinoisium fritté chez Porsche    
Bon chance

Pour que ça chauffe assez au point que ça pisse de partout, j'aurais pas repris la route.
Le capteur de température a pas l'air bien positionné pour avoir la température la plus fiable affichée en cas de problème de circulation en plus. (pas sur le bloc, ou une culasse)  

Quand j'avais acheté ma 35is, j'avais beaucoup zieuté la 258ch. Les annonces restaient longtemps, plusieurs mois (3 ou 4 en moyenne). Finalement le seul intérêt de cette version est son prix car les moteurs à assistance respiratoire sont plus prisés et bien mieux optionnés (le prix des options neuves étaient abusés alors que la voiture était sous équipée de série). En général, on préfère attendre et partir sur les 35i 35is (ce que j'ai fait donc).

Ca goutait surtout sur une durite... et le retour c'était 10km en full descente. J'ai fait aussi un ajout à mi parcours.

bon courage, ça reste une panne classique sur toutes les caisses. Elle est mise où la pompe à eau sur un flat6? ya une courroie d'accessoire?
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Sinon moi j'ai toujours pas reçu ma contravention depuis 15jours  
c'est normal ou bien faut que je commence à m'inquiéter?  

Merci les gens !
 

 
  Bordel chui arrivé trop tard...à force de pas trouver le 3.0 258 je me suis rabattu sur la 2.5 204, bon au final ça suffit bien...
J'ai choisi ça plutôt qu'une MX5 mais au final on a + de sensations dans la Mazda, ça fait 300kg de moins aussi
[j'avais raté un Coupé e86 aussi, mais en boitoto donc tant mieux l'un dans l'autre]
 
Je pourrai garder la caisse mais vu que je la sors quasi que pour l'emmener en révision ou la laver...autant que ça profite à qqn d'autre.
 

 
  C'est possible mais j'aurai pensé que le L6 atmosphérique aurait ses fans, en tout cas perso c'était hors de question de prendre un moteur turbalisé. La voiture est aussi beaucoup plus lourde...certes les perfs sont meilleures.
 
Bon j'vais me lancer en espérant la vendre avant octobre 2024  

Vu le comportement de l'auto de toute façon t'es pas sur une sportive, donc autant prendre le moteur turbalisé pour l'agrément

Bah vu que t’as pas l’air d’avoir besoin du pognon tente haut, vois si ça mord
 
Pire des cas ça part pas, tu la garderas jusqu’en 2028, qui sait ça cotera peut-être 40k d’ici là

Je lurk les z4 depuis plusieurs mois. C'est toujours les mêmes qui sont en vente. J'ai l'impression que cette génération de Z n'a pas trop la cote

Merci

Normalement pompe à eau + courroie accessoire c'est tous les 5-7ans de mémoire, mais généralement elles sont changées plutôt à 8-10ans... la mienne n'avait jamais été changée à ma connaissance. J'avais prévu un changement complet lors de la révision programmée décembre 24.

Y en a pour 600€ de pièces de mémoire, mais je m'attends pas à moins de 1200/1300€ chez le spécialiste Porsche chez lequel je vais avec la MO...

Saoulant, j'ai déjà eu bobines et bougies à changer en janvier  

 
Ouaip c'est vraiment une MX5 embourgeoisée
J'avais pas lu que du bien du moteur Twin machin là, faut dire qu'au départ je visais un M54 de Z3 Coupé...compromis CritAir1 toussa...j'aurai dû prendre un Boxster ou Cayman direct
 

 
J'ai mis 26.9k, on verra ce que ça donne...le truc c'est que si ça vaut 40k en 2028, j'imagine pas le prix du reste...
 

 
La ligne est superbe et le toit escamotable est pratique, mais c'est clairement moins "simple" que les e85 ou même les Z3, des vraies barquettes...l'offre est assez rare mais c'est possible que la demande soit malgré tout inférieure. Ya plus l'effet #YOLO sortie de confinement, sans doute.

c'est pas si cher, j'en avais eu pour 800 sur un "simple" 1.8T, il y a +10ans.

 
C'est curieux, ça n'a pas l'air inaccessible ni spécialement compliqué : https://rennlist.com/how-tos/a/pors [...] tat-383529
 

Oui puis surtout t'as un paquet de rêveurs qui voient le prix des annonces et tentent de vendre un poil au dessus du marché en mode "je m'en fous, je suis pas pressé de vendre" et comme chaque couillon fait ça et voir ensuite un autre couillon mettre plus cher, ils se disent qu'ils sont pas si mal placés. Et ils gardent leur tire dans le garage parce que personne est assez fou pour acheter à ce prix. Sur les groupes de C63 AMG W294, les seuls qui achètent encore des C63 PPP origine France c'est des ex possesseurs nostalgiques ou des mecs qui cherchent à avoir tous'tes les C63 de la terre dans leur garage, mais tu vois très peu de nouveau dans le monde des C63 en acheter, faut être un fanboys et complètement con pour acheter une w204 55k euros  

Après, je te souhaite que ça parte à ton prix et je peux me gourrer.

Totalement d'accord

*edit* le truc aussi c'est qu'il y en a pas assez pour avoir une cote Argus, ou pas fiable...moi je cherche pas forcément à vendre super cher, mais pas sous le marché non plus quoi

 
Quand tu vois le prix que j’ai vendu ma SSS2… Elle était en très très bon état, 1ere main mais quand même…
J’ai utilisé le budget en plus sur la M2C remarque

 
Ca me parait cher de premier abord, mais je suis pas objectif.
 
Mon conseil: Fous là à ce prix là et tu vois si au bout de 2 semaines tu as des touches sérieuses ou non. Si tu es bombardé de messages, le prix était un peu bas...

 
Ca et le fait que la 35is propose la DKG alors que la 30i n'a "que" la Steptronic 6HP il me semble...

La dkg c'est pas  la boîte à emmerdes ?

 
Pas lu ou entendu parler de soucis sur la DKG de cette époque.
 
Elles sont d'ailleurs recherchées sur e88 et e92 parce qu'elles encaissent bien les reprogs et c'est plus sympa que la ZF6...

 
C'est plutôt la boite sans emmerdes

Euh non elles sont recherchées car plus perf, mais toutes les grosses prépa c'est sûr méca ou 6HP, cette dernière elle encaisse beaucoup plus. Tu augmentés la pression d'huile dans la boîte et en avant pour 809 HP et 1000+ nm. Une DKG il y a très longtemps qu'elle aura explosé.

Les deux sont sans emmerdes, mais'oa DKG est plus rapide, a plus de rapports donc sur voies rapides elle tourne plus bas, et elle est clairement plus sportive dans le comportement.

Doit y avoir une confusion entre la DKG et la SMG, boîte robotisée daubée indigne de la comparaison avec une BMP6 PSA, qui a tué la M5 E60...

J'entends tout et rien sur la SMG, mettez-vous d'accord
La BMP6 ça surprend la première fois quand t'es pas prévenu qu'il faut lâcher les gaz au passage de rapport

 
 
Le L6 atmo a bien ses fans, (j'en ai 2 dans le garage),  mais ton Z4 à un défaut : c'est le petit L6 atmo 2.5L...  Autant la version 3.0L intéressera forcement quelques tatoués "L6 atmo" de mon genre, mais ceux ci qui ne regarderont meme pas les version 2.5L...  
ca intéresse quand meme du monde, principalement des quinquagénaire, mais ça justifie pas un prix haut en attente du pigeon  pardon passionné  de L6 atmo

Tu reviens 5 ans en arrière sur ce même topic personne voulait d'un L6 Turbo...ça piaillait de partout sur la fiabilité catastrophique des N54/N55 (qui coûtent certes plus cher à garder en état, j'en sais quelque chose, mais c'est pas non plus supercar-level)
 
Le fait est qu'un L6 Atmo ça va quand la boite à roulette à propulser fait 1 tonne 4, pour des enclumes à 1 tonne 8 t'es quand même mieux avec 1 ou 2 turbo(s)

 
Il y a eu trois générations de SMG
 
Sur la M3 e36, c'était la SMG simple à 5 rapports. Lente, pas plus sportive qu'une boite manuelle, il y avait une fonction launch control qui accélérait l'usure prématuré de l'embrayage.
Sur la 330i e46, il y a eu aussi une option SMG-C à 5 rapports également, mais pareil, non seulement les rapports passaient plus lentement qu'avec une boite manuelle mais elle était bcp moins agréable que la Steptronic.
 
et enfin la SMG2 de la M3 e46 et M5 e60, cette fois avec ENFIN 6 rapports et une gestion censée être améliorée pour être un peu plus rapide... L'histoire nous a montré que c'est l'inverse qui s'est produit.

 
Le COVID a ramené tout le monde à la déraison.

Ha oui c'est plutôt la SMG dont j'ai entendu du mal, je pensais d'ailleurs qu'il n'y avait que 2 types de boîte chez BMW

Sur les forums oui mais IRL assez peu.
Autant j'avais trouvé quelques cas sur la 35i autant sur la 35is, très peu de retour de fiabilité. Maintenant, j'ai aussi revendu la mienne car je n'avais pas une confiance totale sur ce bloc et surtout les frais que ça pouvait engendré de refaire les turbos. Purement psychologique donc.
Ce qui est sur, c'est que vu le poids de la voiture, les turbos ne sont pas de trop Et comme l'a déjà dit Kronick c'est pas une sportive, c'est vraiment un esprit GT. Et on aime bien les gros moteurs sur les GT (le couple du 35IS ) mais il y a aussi un public qui se contente de la robe sans les perfs.

 
Le N55 est plutôt bon en fiabilité.      
 
Le N54 c'est un peu plus compliqué mais c'est pas non plus un THP    

Bon, j'ai enfin eu l'occasion d'essayer le top de chez Lotus, une Exige dans sa mouture la plus aboutie, la Exige 420 Final Edition.
C'est la dernière série de Exige produites à la main dans l'usine historique (la Emira est désormais produite dans une usine remise à neuf et plus automatisée).
 
J'avais beaucoup lu sur ces voitures, et déjà essayé deux Evora donc je pensais savoir à quoi m'attendre et je n'ai pas été décu.
 
Première épreuve, rentrer dans la voiture. Je suis jeune et souple (enfin, un peu des deux), le vendeur avait 60 ans c'était moins beau à voir. Une fois installé, on est serrés mais rien de dramatique. Le pare-brise est petit et la visibilité est ok, meme à l'arrière malgré le support en carbone sur le moteur, les rétros sont très bons. Après une séance de démarrage un peu folklo (tourner la clé, appuyer sur le bouton de la clé pour l'alarme, puis appuyer sur le bouton start/stop), le rugissement du fameux 3.5 compressé se fait entendre pour notre plus grand plaisir.
 
Premiers tours de roue et ce qui choque dès le départ est l'absence de direction assistée : en gros, si la voiture n'avance pas, il vaut mieux avoir fait des heures à la salle pour espérer tourner le volant... Une fois la voiture en mouvement, la direction est lourde à basse vitesse mais rien de choquant et le ressenti est incroyable.
 
Première accélération et ce qui choque immédiatement hormis la sonorité du moteur est le sentiment de connection avec la voiture. Ca réagit directement (sans le bruit du compresseur on aurait juste l'impression de conduire une atmo très énervée), la direction est directe au possible, ca vire totalement à plat, en réalité c'est plus une voiture de course qu'une sportive.
Évidemment on met de coté toute notion de confort surtout à basse vitesse. Il faut s'arreter à chaque dos d'ane, la garde au sol est catastrophique, le moteur est bruyant voir assourdissant - mais on peut fermer les clapets si besoin et il y a une nette différence (clairement une voiture que je conduirais sans musique).
 
J'en reviens mitigé entre l'envie d'en posséder une car je sais qu'elle me mettrait le sourire aux lèvres à chaque sortie, et la crainte; entre la lame carbone à l'avant (10ke chez Lotus ) qui peut racler à chaque dos d'ane, la vitesse d'ane mort à tenir en ville en raison des dos d'ane, le fait de devoir aller en concession au moindre problème (on va pas se mentir, c'est pas une GT86 pour travailler dessus), et le coté handmade in the UK (déjà des soucis d'ajustement alors que c'est une 2022 avec 10.000km).
 
Je pense que c'est ce qui se rapproche le plus de l'esprit des Ferrari/Lambo de la belle époque : tout pour le conducteur, rien pour le confort, et des sensations incroyables. Mais est-ce que c'est une bonne deuxième voiture, je ne crois pas; c'est vraiment une arme taillée pour le circuit, une bonne quatrième voiture, en plus d'une autre plus dailyable comme une 911, Corvette, GT350, etc.
 
Ici on a le malheur d'etre entourés de dos d'ane qui ont pour vocation de calmer les ardeurs des mecs en Land Cruiser et nous gachent pas mal l'expérience des sportives en "ville". En plus, la garde au sol ridicule empeche potentiellement l'accès à mon garage. Bref, ce serait une voiture de compromis, encore plus que les autres sportives. Mais pour celui pret à payer ce prix, la récompense est ce qui est surement une des meilleures voitures à conduire du monde... Pour un prix d'achat et de roulage totalement raisonnables (celle-ci est affichée à 68ke, encore sous garantie; en France elle doit couter 110-120ke donc l'achat est plus douloureux).