Reprise du message précédent :
J’ai commencé avec une Saxo VTS rouge et j’ai ensuite eu une Clio vert Alien donc j’ai le droit d’adoucir un peu mon parcours auto en terme de couleur

C'est moi ou elle est stance à mort la 1M à gauche?

stance ?

Hormis la Z4 elles sont toutes plus ou moins préparées pour la piste avec du gros carrossage devant, des amortisseurs réglables etc La plus "stance" étant la mienne tout à droite, celle de gauche a été remontée pour être plus utilisable

Un truc de mec qui doit modifier sa voiture pour qu’elle soit potable sur route sportive

le manisque est en toi

Ok. Je sais pas, sur l'image (sur mon ordi du moins) on est plus sur du carrossage course mais sur du jacky touch du 59. Je crois jamais n'avoir vu de Lamborghini/fefe/Porsche ou autres missiles avec un angle aussi débile...
@Fouge: tape stance auto dans ton moteur de recherche.
Edith, cado: https://youtu.be/4l93_Dwj-NM
Edith bis: désolé pour le cliché jacky du 59. Je crois que tu es de là bas...
On va dire jacky du 89

Je pense que le carrossage de bâtard n'est qu'une impression donnée par l'angle de caster avec les roues braquées .

Ça doit sembler être plus raisonnable avec les roues droites .

Après, vu le personnage du 59, c'est possiblement bolidé .
-3° de carrossage, 10° de caster, 0.1° de pincement, pas besoin d'aller à la salle pour avoir des gros biscotos .

on pardonne tout qd ça fait plus de 350ch prepa sp98 stage2 et que ça lime le parquet
c'est comme les 718 gt4 roses ou les Z40i full recolor green racin', ça passe

Non mais chacun modifie sa caisse comme il veut. J'ai pas de souci avec ça. Je suis en plus moi-même ancien coupable du pire sur une Logan (en plus).
C'est juste que la justif "carrossage racing" j'y crois pas des masses. Aucune "vraie" voiture de sport n'a 20% des pneus qui ne touchent pas le sol.
Après ça doit être une impression sur mon ordi avec la photo. J'ai cru comprendre que Gmund avait certaines connaissances en auto sportive; on doit être très loin des abus comme on voit dans ma vidéo...

german look  même si entre les 2 ya le belgium rats look  

Un peu de carrossage je sais que ça colle mieux à la route et c'est beau. J'ai l'impression qu'il y en a un peu sur ma miatasse. Ca donne l'impression du moins de derrière.

il y a 2 écoles opposées
la rallye school et la track school.

Je veux bien une explication alors; no troll.
Pourquoi aucune caisse de rallye/supercar d'origine n'a autant de carrossage si c'est si efficace?

 
Ça finit par se faire naturellement, les pneus de ma charrette ont 1mm de moins à l'extérieur qu'au milieu après un peu de ponçage .

Sur les Clio Cup, il y a souvent pas mal de carrossage.

Ha ok, je ne connaissais pas le mot
https://en.wikipedia.org/wiki/Stance_(vehicle)

Etonnant, sur la photo on dirait vraiment que c'est celle de gauche qui a l'air d'avoir le plus de carrossage négatif

parce que c'est une question de compromis et d'usages.
regarde les parallelogramme qd les caisses de rallyes font des sauts, c'est exactement tout l'opposé de la "drift académy".  

 
En rallye, on glisse volontairement, alors qu'en course d'endurance sur piste, on colle à la piste en évitant de poncer les pneus trop vite (en exagérant ).
 
Les Supercars ont des pneus super larges et une suspension plus chiadée que du MacPherson de pd2povr comme sur les vulgaires béhèmes .

Faudrait qu'il nous donne les valeurs, la photo semble accentuer cette impression (surtout celle de gauche !).

En tout cas en F1, le carrossage négatif est limité par la règlementation de la FIA : 4° max à l'avant, 2.5° max à l'arrière. Donc même si c'était efficace de mettre 10° ils ne pourraient pas.

 
Sinon du Blistein ca coute environ 1K je serai ok
+ des petits Michelin pilot sport cup2
ca devrait etre pas mal sur une 240i. Nan en fait non les prix ont explosé même en Allemagne on arrive sur du 42-43 K donc aller sur une M2 direct
Faut que j'y reflechisse
 
Sinon pour 42 y a des S3 de 2022-2023 faible km et 310 cv why not j'ai tjrs aimé la version sedan

Je suis de là bas mais je me soigne, je suis à Paris maintenant

Pour info mon set up a été fait chez Raeder Motorsport qui est la version multimarque de Manthey Racing détenu par Porsche pour 1/2. Ils font notamment le développement des kit "circuit/perf" pour les GT3, GT4, GT2 de route et tout le développement des versions de compétition.

Le set up de la grise a été fait chez Schirmer, un des préparateurs les plus connus et renommés autour du Nurburgring et spécialisé dans les BMW.

Bon ça c'est surtout pour faire mon AW mais en soit c'est pour illustrer que c'est pour la perf et pas le look

Pour plusieurs raisons, liste non exhaustive sur les supercar notamment :

- Les supercar, même les plus sportives, sont faites pour être conduites dans toutes les situations et avec tout type de conducteur. Ainsi, il est généralement privilégié par le constructeur un réglage neutre pour éviter de limer l'extérieur des pneus en faisant majoritairement de la route. Egalement pour ne pas avoir un grip monstre sur le train avant car on préfère une voiture qui sous-vire. Encore une fois, il faut que ça soit adapté à tout le monde et pas un attrape platane.

- Mettre autant de carrossage dégrade grandement le feeling de la direction en ligne droite avec un point milieu flou et une voiture qui cherche sa route sur les aspérités

- Ca demande des dispositifs et des compétences de réglages que n'ont pas les concessions. Ca demande aussi sur les voitures des pièces spécifiques pour aller aussi loin dans le détail. Et si tu veux rire, les GT4 RS en sortie d'usine ont un réglage de géométrie complètement dans les choux (j'ai des sources avec des mesures). Il parait que c'est parce que le banc de géométrie en fin de ligne de production est inadapté à des voitures aussi spécifiques (j'ai aucune source). Ca a été bien expliqué par Robert Mitchell sur sa 488 Pista, pourtant une voiture pleinement dédiée au circuit, pour laquelle il a complètement revu la géométrie et il avait du mal à mettre autant de carrossage qu'il aurait voulu.

J'ai 3°2 devant et 2°4 derrière, mon pote doit avoir des réglages similaires mais une hauteur de caisse plus importante.

Tu peux regarder du côté des Bilstein PSS10

+1 sur toute la ligne.

C'est des valeurs qui vont bien à la plupart des BMW coupé les M3 E46 et E92 se comportent très bien avec ces valeurs.

C'est très bien aussi   et ça sert à rien de les régler au plus dur.

Intéressant ces explications.  Merci

Et tu estimes à combien le gain d'adhérence?

C'est quoi l'échelle de mesure de l'adhérence ?

Impossible à dire me concernant, je ne suis pas suffisamment bon pilote et pas assez consistant. Il faudrait mettre au volant un vrai pilote et comparer les chronos d'un set up à l'autre mais disons que c'est standard d'avoir du carrossage sur des voitures dédiées à la piste.

En revanche, j'ai toujours adoré et préféré les voitures avec du carrossage parce qu'une fois en courbe t'as cette sensation que la voiture se plante sur ses appuis . C'est rassurant comme comportement. Et surtout sur la 1M qui est délicate car beaucoup de couple et petit empattement, ça l'assaini. Je sais pas si j'ai gagné en perf, même si j'en suis convaincu, mais j'ai énormément gagné en confiance.

Le chrono

Est-ce conduisible sur des routes bosselées ?

 
Totalement, mais faut tenir le volant. Elle est réglée pour le ring donc la route bosselée aucun soucis

la centripète...  
 

...ou le f(g) (je pensais que tu avais moyen de mesurer cela avec une boitier dédié.  
 

J'ai de quoi mesurer les G latéraux, mais pas de quoi faire des modif de set up aussi facilement

Je trouve la M2 "de base" (juste ressorts court) assez sensible au niveau de la direction par rapport à l’état de la route.
Faut rester concentré et bien tenir le volant.

Conduite coude à la fenêtre sans faire gaffe je me suis fait peur une fois  

Alors avec un carrossage piste ca doit être encore plus "contraignant" et moins relaxe en mode "balade".

 
Vu la gueule de mes pneus avant quand j'ai du les changer, je valide, je préfèrerai un peu moins de carrossage à l'avant

Mais c'est une modification d'origine BMW ou c'est du tuning ?

Tuning de l'ancien proprio.  
A part le look ca n'apporte pas grand chose. C'est même surement moins bon que le setup d'origine.
 
D'ici quelque temps je passerai sur du KW V3 réglable.

C'est compliqué de la qualifier de M2 de base si elle est modifiée

Déjà que d'origine c'est pas super bien suspendu et peu confortable, ça doit être une catastrophe avec des ressorts courts.  
 
Pourquoi des KW ? Si t'espères gagner en confort je suis pas convaincu.

je ne comprendrais jamais les gens qui mettent des ressorts court uniquement.  
et qui de fait font travailler les amortos dans une épure/intervalle d'oscillation pas prévue. ça ne doit que être moins bien

 
C'est la seule modif, donc j'ai dis "de base" avec ressorts court.  
Je suis d'accord c'est discutable, tout comme les annonces "Full option sans toit ouvrant sans sièges chauffant"      
 

 
Effectivement c'est pas super confort mais ca passe. Pas beaucoup moins confortable que la glof 7 R en mode race du DCC.
 
Le KW ce serait plus pour améliorer la balance de l'amortissement et réduire un peu l'effet "pompage".  
 
Sans être expert, les KW restent une bonne référence sur la M2 pour pas trop cher (2.7K avec montage et réglage).

 
Les KW V3 c'est le meilleur RQP que tu puisse trouver quand tu veux passer sur des amortisseurs performants, c'est ce que j'ai. 2.700e pour amortisseur + montage + réglage me parait très peu élevé. Egalement, quand on ne roule pas que sur un pur billard, on a tendance à changer le tarage des ressorts d'origine vendus avec le kit combiné fileté. C'est le cas de la mienne et de la 1M grise.  
 
Si tu fais pas de circuit tu peux te tourner vers une solution plus raisonnable comme les PSS10 dont on parlait avant : https://www.youtube.com/watch?v=2CzVuQuBiW0 (il sait de quoi il parle)