Reprise du message précédent :
En plus, depuis 4 mois que je roule en Clio finition Dacia, je relativise de plus en plus mes exigences en matière de voiture plaisir.

Tiens t'es ici  
Je me souviens sur s2000-passion j'avais acheté ma S un peu avant toi il me semble.
Quelles sont les modifs ?

une petite holden V8 quite à tomber sous le coup de foudre d'une nissan
https://www.tradeuniquecars.com.au/ [...] 8-z-review

https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 43191.html

https://www.automobile.fr/Voiture/L [...] 65942.html

Elle est fiable la phase 2 de la 650? De mémoire la phase était un nid à emmerdes en 650

C'est pas une phase 2, c'est une phase 1.
Tu confonds phases et générations.
C'est une F12, 3e génération de série 6. La 2e génération (E63) était daubée du cul sur pas mal de points.

j'adore cette génération , peut être un jour mais pas une 650i, une 640 me suffirait. mais j'ai l'impression que la cote remonte ou du moins stagne.

Attention avec BMW, les 640i f12 sont en fait des N55 et non des B58, comme pour le X4 40i qui est en fait un x4 35i. BMW ils te sortent une nomenclature pour faciliter la compréhension pour ensuite se torcher avec

Bon si on raisonne uniquement en segmentation de gamme de puissance comme les appellations Audi récentes ça fonctionne, mais bon c'était surtout une tentative marketing pourrie.

Bah, la 640i est en fait une 630i et la 650i est une 644i, détail

Et c'est très bien comme ça.

Tu utilises le même pseudo là-bas? Car pour être honnête ça ne me dit rien    
La liste de modifs est assez longue, mais si on zappe les détails, c'est moteur stock avec un compresseur rotrex à 0,6 bar pour 390hp en e85. Et bien-sûr du châssis pour aller avec, donc pareil pour résumer sans détails c'est combinés ohlins, freins majorés, semi-slicks plus larges.
 
C'est une petite bombinette bourrée de sensations  

En plus d’être très moche, tu veux dire?  

 
Niveau moteur je pense que les 2 se valent en fiab', le LS3 ayant l'avantage d'être un poil plus moderne (40ch de plus et ptet un peu plus efficient niveau conso).
Les modèles LS2 souffrent de petits trucs chiants qui ne concernent pas le moteur, mais la dernière fois que j'ai regardé les prix c'était de bien meilleures affaires que les LS3.
Mais ça ne répond pas au cahier des charges car pas tellement typé GT (très bas donc chiant au moindre dos d'âne) et c'est un peu trop vieux (les LS2 et LS3 au meilleur tarif).
Niveau prix ça me semble compliqué de respecter son budget aussi, à moins de viser les moins chères de toute l'Europe et ça sera à l'extrême limite d'âge de son cahier des charges.

Non pseudo différent, Arnaud avec une ph2 noire RHD et bleue LHD maintenant

Ah ouais, Arnaud en ph2 noire ça me parle

 
Tu peux uploader facilement là dessus https://streamable.com/  
 

Voilà :
https://streamable.com/fda49c

 

 
Z4 3.0 si  
 

 
XKR V8 4.2 Mon ancien voisin en avait une blanche et à chaque fois que je l'entendais partir ...  , une pure symphonie ! C'est ce qui m'a fait franchir le pas du V8 !

Exact merci pour la rectification. J'ai tapé le message en parallèle d'un peu de taf .  
Du coup cette génération est plus fiable que la précédente? J'ai entendu pas mal de d'aînés sur la E63

 
Anecdote d'il y a 20 ans (bordel   ). Un pote avec un peu de moyen mais rien dans le crâne c'était mis en tête d'en acheter une, orange justement et.... en Italie. A un mec qui en avait hérité suite au décès de son frère. Aujourd'hui tu lis ça tu te dis gros warning, tu sais que c'est du pipeau. Mais ce con a envoyé 50% d'acompte à un inconnu sois disant en Italie..... la suite vous la connaissez  

SLK350
G35
G37
350Z
370Z
Mustang/Challenger
S5
E500
640/650

 
Il y a eu deux générations de V8 N63 sur la F12.
 
Le premier, vendu entre 2009 et 2012, qui sortait 408ch était daubé de partout: système de refroidissement, timing chain, pompe HP, pompe a huile... Il y a même eu une class action contre BMW aux US de la part de nombreux clients.
 
A partir de 2013, la version TU du N63 change la donne, avec plus de jus (450ch) mais surtout tout le circuit de refroidissement revu et bcp moins de soucis... Mais surtout plus rare car hausse des prix a la pompe, montée en puissance des SUV etc.
 
Bref, je crois que c'est vachfolle sur le topic qui a une 550i F10 d'ailleurs il pourra sans doute nous en dire plus si jamais il lurke encore le topic

Est ce qu'il y a un mandataire / "chasseur de voiture" topic approved ? Vu que la majorité des caymans en vente en France viennent d'Allemagne, je me tâte à aller chercher là bas directement.  
 
Mais pas moi même, je parle pas un brol de germain et je suis géographiquement un peu a l'opposé... Donc il me faudrait quelqu'un de fiable pour être sûr de pas tomber sur une grosse guez.

 
 
je saute dans le wagon pour une mk8 gti  

J'en connais un par chez moi en Helvetie, mais ses mandats sont plutôt pour trouver une 360 Scuderia dans une certaines config, Ford GT, BMW Z8, DB Zagato... des trucs très spécifiques et très chers

 
Si vous achetez dans un gros garage, ou concessionnaire, généralement ils parlent anglais...
 
sinon l'alternative -> pays-bas :
- la très grande majorités des gens y parlent un bon anglais.
- le kilométrage des véhicule est suivit et certifié par les autorités (certificat NAP souvent affiché sur l'annonce directement et qu'on vous remet à l'achat de la voiture).
- d'ailleurs les immatriculation sont dans 90% des annonces affichés, car on peut gratuitement consulter avec les "paramètres" de l'auto (tappez RDW.NL), notamment si le kilométrage est certifié, et les dernières échéances (dernier changement de titulaire, dernier CT).
 
 
Pour illuster, vour prenez cette mustang :
https://www.autoscout24.fr/offres/f [...] r_bucket=2
 
En 2 secondes (et gratuitement), on peut voir quelle a été importée en 2021 au pays-bas :  

Et donc que les autorités ne peuvent certifier du kilométrage :

 
 
Quand c'est une voiture qui a eu 1er immat au pays-bas, et n'y est pas sortie, les autorités déclarent que le kilométrage est connu et logique (car il a été enregistré régulièrement).

Le poto qui a reçu sa Portofino M    
Même pas une vidéo pour son frero  

 
C'est pas si compliqué à faire soit-même si le vendeur parle anglais (fréquent) et est un peu sympa (plus rare mais trouvable ). Je n'ai aucune confiance en un mandataire qui a tout intérêt à ce que la transaction se fasse, et le plus vite possible.

 
Pour une golf8, oui. Pour moi qui cherche un Cayman de plus de 15 ans quasiment aucune concession n'en a. C'est particulier ou centre multimarques, avec les risques de tussikeries qui vont avec.  
 
Je voudrais surtout un mec fiable qui a un réseau et qui valide l'état de la caisse avant de la livrer. Histoire de pas faire 24h de route AR pour une merguez que je prends finalement pas...
 

 
D'où ma demande si il y a un nom digne de confiance. A la limite même juste un mec qu'on paie pour aller voir la caisse, valider qu'elle est ok et qui gère pas le reste. Même si soyons honnêtes ça m'arrangerait que le mec me la ramène pas trop loin.
 
Vu ma situation je me demandais si ça valait pas le coup de chercher en Espagne aussi, mais je connais rien au marché local

T'as quelqu'un sur le topic qui a fait ça de mémoire  (un mec qui passe regarder la voiture pour toi) fait juste trouver le bon mot clé (sur smartphone je peux pas)

Regarde quelques pages plus tot, le témoignage de "ours02".
il a fait un achat pour une leon cupra via un mandataire,
l'expérience est pas géniale avec plusieurs grosses déconvenues...
 
Perso j'ai fait un achat au pays bas, d'une voiture plus vielle (13ans), certes j'ai perdu 1 journée à d'abord allé inspecter la voiture, mais pas de mauvaise surprise... (et on économise 1-1.5K€ au passage...).
 
 

J'ai fait venir une golf 7 par mandataire.
L'intérêt principal était que l'auto me revenait environ 20% moins cher que son équivalent en France après toutes les démarches, c'était le Covid donc je pouvais pas me déplacer moi même et c'était aussi mon tout premier achat de voiture, donc j'avais pas vraiment l'expérience des procédures et vérifications à faire avant achat.
Le mandataire a appelé un "expert" pour voir l'auto avant que je me décide. Il se trouve que la voiture était très propre et je n'ai eu qu'un petit pépin très standard sur ce modèle en 4 ans. Mais si elle ne l'avait pas été, j'ai aucune idée de ce qu'aurait pu dire le soit disant expert.
 
Le mandataire connaissait juste mieux que moi les différents documents d'immat en Allemagne et m'ai aidé avec le contrat de vente en allemand. J'ai été satisfait du service évidemment, mais j'aurais sans doute fait autrement si la situation avait été différente.

 
Je crois que tu peux payer des inspections en allemagne. Les expat' devraient pouvoir te renseigner et dire si ça a de la valeur ou pas.
Espagne ça vaut le coup de jeter un oeil, de manière générale y'a pas plus d'offres qu'en France et au même prix, mais ça élargit le marché et c'est plus facile à ramener que d'Allemagne (pas d'histoire de plaques).
 
Après, si t'es pas pressé il suffit de se faire quelques alertes lbc + forum spécialisé et ça finira par tomber. L'avantage des forums c'est de pouvoir toper du offmarket.

 
Je pense qu'il faut que je change de réglages  

 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Il existe des mandataires très sérieux en France, mais ils vont rarement vers des voitures trop vieilles parce que le pedigré sera plus difficile à contrôler. Souvent, ils ne bossent exclusivement qu'avec des concessions de marque, pour être sûr d'avoir les infos d'entretiens et l'historique.
 
Sans compter qu'a moins de passer par un concessionnaire Porsche, tu as rarement une garantie européenne inclus ce qui peut compliquer les choses en cas de pépin.

J'ai déjà donné des coups de mains à des HFRiens pour acheter et bricoler de la Weisswurst Allemande .

Boaf, tu remontes le pneu à l'envers et t'as encore plein de gomme à user .

Avec un DOT de 1968, il vaut mieux changer le peuneu

Tu peux mettre du cirage pour combler les fissures du caoutchouc. Il parait que c'est comme ça qu'on battait des records de vitesse .

Sacré Burt.

 
 Et les nouveaux  
 

 
Ou mauvaise pression