Reprise du message précédent :

Hoaru a acheté une 997 il y a peu, t'as la mémoire très courte

Une 997.2 à 70k, un modèle très bien ciblé.

 
Depuis je me pisse dessus chaque jour en me demandant ce qui va me tomber sur le coin du nez comme panne.    
En rapport avec le post précédent sinon, j'ai pris une ph2, donc au prix fort que Shooter ne considère probablement pas comme le prix "normal". Autrement dit, c'était vraiment un bon 15k de plus qu'une ph1.  
J'ai pas de projet de revente à priori, je me dis que ça peut faire la petite pépite qui restera à vie dans mon garage, mais au cas où j'ai quand même pris garde au suivi, l'état général et la configuration pour m'assurer qu'elle soit aussi "désirable" que possible.  
Edit : 1 an à affiner mes critères, 6 mois de recherche active    

Quel dommage qu'il y en ait 3 sur le topic, plus une 996GT3, plus une 991 jaune qu'il faut pas dire qu'elle est équipée comme une Lexus, et on oublie aussi Valentin, john_TGV...

Et ? Tu attends le jour où quelqu'un achète une 997, c’est une 997, remballe ta mauvaise foi.

Un pote a acheté il y a 1 an une 997 3.6l 2005, 52k€.
Bon... il a fait 1000kms avec, l'IMS peut attendre

Je pense en effet que les 997.1 qui sont touchées par le souci d'IMS (entre 2 et 8% dixit Flat6 Mag) sont sous-côtées et que les 997.2 qui y échappent sont sur-côtées.
 

Hé ho...
 

Remballe la tienne.

De ce que j'ai pu glaner sur les différents forums, l'IMS peut être facilement changé lors d'un remplacement d'embrayage. Les 997.1 commencent à dater, donc celles qui ont déjà un peu de kilomètres ont probablement déjà connu un changement d'embrayage. C'est possible que pas mal soient fiabilisées à cette occasion.  
La légende dit aussi que celles qui ont déjà pas mal roulé seraient à l'abri de la casse : en gros si le pignon pète pas à 100 000 c'est ok, l'huile qui commence éventuellement à fuir un petit peu dans le reste du moteur s'occupe de lubrifier.    
A l'inverse, les cylindres rayés ça semble de plus en plus fréquent à mesure que les exemplaires commencent à encaisser des kilomètres. Il y a des signes avant coureurs assez clairs, et le respect du temps de chauffe est un bon soin préventif, mais le re chemisage coute encore plus cher que la fiabilisation IMS.

Il n'y a pas de mauvaise foi à relever ta connerie ("pas de 997 sur HFR" ) avant d'agrémenter la liste des possesseurs de schorpes plus rares/chères.
Par contre supprimer les faits qui t'embêtent en improvisant des arguments idiots (genre un exemplaire suivi ou vendu cher est immunisé contre les pannes d'IMS), c'en est.

Ca fleure bon le biais du survivant kémême

986 avec +30kkm depuis le précédent changement d'IMS, brulez un cierge pour moi

Ca fleure surtout bon la tirade de Gégé de PMU "bah sur HFR z'ont des grandes gueules et pas de couilles, j'vais leur mettre un coup de pression. Ressers moi une mauresque, j'reviens".

Je faisais référence aux Shorpe immunisées après 100k km, ton post s'est intercalé entre

J'ai pas (trop) une grande gueule mais j'ai un énorme pénis. J'ai une mx5 avec le moteur pour prépubère  

Format standard sur HFR, dit format bébé: 55cm, 3,5kg.

 
Voué possible. Concernant l'IMS, les spécialistes de la fiabilisation sont nombreux. L'opération coute un peu, mais vu l'écart de prix entre une 997.1 et une 997.2, on peut considérer que le budget est inclus dans la décote...    
Les cylindres, c'est une autre paire de manche, beaucoup plus compliqué à faire en prévention.

du coup si on peut pas compter sur le flat6 porsche, quel est le meilleurs 6cyl du monde?
edit : je pose la question OKLM

Massey Ferguson  

BMW

Est-ce qu'il faut argumenter ?

Arese

V6 PRV

 
RB26 bien sûr.  

2JZ NO SHIT.

Un des gros vendeurs de sportives/collectors m'a récemment dit que pour la fiabilité, le coût et la facilité d'entretien (accès à des mécaniciens spécialistes), ils ne se portent plus acquéreurs que de Porsche et BMW... Toutes les autres marques ils préfèrent le dépot-vente pour éviter de se retrouver avec des bagnoles sur les bras pendant des mois le temps qu'un spécialiste ou que les pièces soient disponibles.

Si on n'a pas besoin: Volvo Penta Marine D6 DPH.
Si c'est juste pour le kif sans devoir vivre avec: le flat turbalisé originel (930)
si on doit rester raisonnable: un petit L6 Jag dans une XJ40 avec les phares rectangulaires.

C'est surtout que c'est le meilleur plan d'un fond de commerce sur la revente de guez de 2nde main.

Parce que niveau facilité d'entretien et fiabilité, une BMW, comment dire...

TVR Speed Six. Pas le plus fiable mais assurément plus sympa que plein de 6 cylindres réputés sympas.

Et pour un hors norme, le K838 !

Hey, j'ai acheté une 997 phase 1 l'année dernière.  
 
EDIT:
 

Et tu postes que maintenant  

Feloche , sympa. La couleur

 
Et achetée a un prix "normal" sur un site de vente "normal" en plus.

Présentée en octobre sur ce topic.  

Et une pour moi

 
Bah oui, y’a juste un body kit de RS dégueulasse, je vois pas ce qui te choque

Ça compte pas, on peut pas caser de gamins (enfin, encore moins) à l'arrière de la tienne

 
La voiture est en carbone ? Ou repeinte avec pas mal d'effet peau d'orange ?

305/30R19 ça doit pas être évident à trouver  ça