oui mais le côté rageur est plus sympa accentué car, il tourne plus vite en haut et la boite est mieux étagée

 
ancien possesseurs d'une 3 RS phase 2, j'allais le dire justement quand je suis tombé sur ton post.
 
la boite 6 mille tours de la 3RS est tellement mieux branlée que celle de la 2....

j'ai testé les 2 sur piste. La 3RS est plus joueuse aussi. le chassis est plus rigoureux mais qd tu la sort un peu des clous du grip, meilleur ressenti, plus simple à placer. le freinage n'a par contre rien à voir. gros gap en bonus sur la 3 encore.

Et sur route ?

Faut une propu à moteur centrale ou AR pour ça c'est plus facile

 
Je vais essayer de faire court
 
C'est un moteur de Toyota Camry (berline), un V6 3.5 et oui c'est le même sur toutes
Apparu sur les premières Evora il faisait 280cv et il est placé en position centrale
 
Ensuite ils lui ont ajouté un compresseur (refroidi par air) Eaton 1320 pour 350cv/400Nm et c'est directement sous cette forme qu'il est apparu sur les Exige, il prend 7200tr/mn, avec un couple quasiment au taquet entre 3500 et 6500. Mais sans aucune sensation de linéarité, ça pousse velu, surtout sur l'Exige avec seulement 1100kg et tu prends un bon kick en 2 et en 3. Le son est génial, c'est pas les lyriques d'un V8 Ferrari, mais l'échappement est très court et très bien travaillé, tu peux en juger toi même sur les vidéos, mais pour l'anecdote j'ai tout le temps des compliments sur le bruit, de dedans ou à l'extérieur, une fois je tournais avec une Huracan et un gars est venu spontanément me dire qu'il préférait le bruit du V6
 
Il y a eu une version 380 mais c'était juste un tuning ECU, elle ne sortait au final pas beaucoup plus de cv surtout qu'elle était bridée à 6700 tr/mn
 
Sur route la voiture est hyper fiable, il y a eu des casses d'embrayage précoces mais en dehors de ça RAS et l'avantage c'est qu'un moteur neuf complet vaut 10k€
Sur piste il y a quelques améliorations à faire, carter et réservoir cloisonné principalement, mais aussi quelques personnes qui ont eu des soucis avec les catalyseurs sur les collecteurs d'échappement (obligation de Toyota envers Lotus de les conserver), en aftermarket on les supprime et place un cata avant le silencieux. Des pertes de puissance sur des journées chaudes à cause de l'air compressé pas refroidi par eau (il existe des kits de conversion, inutile de chercher à augmenter la puissance sans). Les organes internes supportent 460cv et 480Nm sur piste, ensuite il faut passer par du forgé. Un kit pour refroidir la boite peut aussi être utile sinon sur des journées chaudes il peut finir par avoir des rapports difficiles à passer. Ensuite en utilisation intensive sur piste il faut garder à l’esprit que même si Toyota c’est fiable ce n’est pas un ensemble moteur/boite prévu non plus pour ça à la base, mais là en dehors de Porsche je pense qu’on reste dans le haut du panier quand même, par exemple sur la mienne qui a 30.000km je vais faire une révision de la boite, mais ce n’est pas non plus un problème commun
 
Ensuite les versions 4xx sont arrivées (jusqu'à 430), puis la 390 sur la fin de vie de l'Exige, avec le même moteur mais un compresseur Edelbrock refroidi par eau, donc plus de perte de puissance, un carter cloisonné d’origine, un embrayage renforcé et un kit de refroidissement pour la boite
 
Voilà pour la partie boite/moteur
 
En conclusion “ce n’est pas fou” si pour toi les origines du moteur ont une importance, sinon et surtout sur l’Exige (poids) sisi c’est fou

 
Merci beaucoup pour les infos, par contre le prix actuel des exige v6 il est un peu explosé... Je me demande à combien elles partent réellement  

Une GTI ça se place comme un kart, en chargeant bien l'avant. Si ça a un peu de mal, tu pendules et c'est parti

IMHO :
 
V6S je dirai autour de 63/68
350 72/77
410 100/105
430 120/125
 
Les 380 sont pas très intéressantes je ne saurai pas les situer, sans doute 80/85 et 90/95 pour les 380 Cup
 
edit : et j'ajoute que pour moi le meilleur rapport Q/P c'est les 410, elles ont toutes les améliorations nécessaires

52 et je l'avais négocié à 47 ou 48 mais elle avait 80.000km et c'était une 2013
La même serait 10k plus chère là voir 60

 
T'as plus d'informations ? C'est soit une A7 3.0 tfsi, soit une S7 4.0 tfsi, mais S7 v6T ça n'existe pas
 

Plus d'info ?  

 
Je vais essayer de faire court
 
C'est un moteur de Toyota Camry (berline), un V6 3.5 et oui c'est le même sur toutes
Apparu sur les premières Evora il faisait 280cv et il est placé en position centrale
 
Ensuite ils lui ont ajouté un compresseur (refroidi par air) Eaton 1320 pour 350cv/400Nm et c'est directement sous cette forme qu'il est apparu sur les Exige, il prend 7200tr/mn, avec un couple quasiment au taquet entre 3500 et 6500. Mais sans aucune sensation de linéarité, ça pousse velu, surtout sur l'Exige avec seulement 1100kg et tu prends un bon kick en 2 et en 3. Le son est génial, c'est pas les lyriques d'un V8 Ferrari, mais l'échappement est très court et très bien travaillé, tu peux en juger toi même sur les vidéos, mais pour l'anecdote j'ai tout le temps des compliments sur le bruit, de dedans ou à l'extérieur, une fois je tournais avec une Huracan et un gars est venu spontanément me dire qu'il préférait le bruit du V6
 
Il y a eu une version 380 mais c'était juste un tuning ECU, elle ne sortait au final pas beaucoup plus de cv surtout qu'elle était bridée à 6700 tr/mn
 
Sur route la voiture est hyper fiable, il y a eu des casses d'embrayage précoces mais en dehors de ça RAS et l'avantage c'est qu'un moteur neuf complet vaut 10k€
Sur piste il y a quelques améliorations à faire, carter et réservoir cloisonné principalement, mais aussi quelques personnes qui ont eu des soucis avec les catalyseurs sur les collecteurs d'échappement (obligation de Toyota envers Lotus de les conserver), en aftermarket on les supprime et place un cata avant le silencieux. Des pertes de puissance sur des journées chaudes à cause de l'air compressé pas refroidi par eau (il existe des kits de conversion, inutile de chercher à augmenter la puissance sans). Les organes internes supportent 460cv et 480Nm sur piste, ensuite il faut passer par du forgé. Un kit pour refroidir la boite peut aussi être utile sinon sur des journées chaudes il peut finir par avoir des rapports difficiles à passer. Ensuite en utilisation intensive sur piste il faut garder à l’esprit que même si Toyota c’est fiable ce n’est pas un ensemble moteur/boite prévu non plus pour ça à la base, mais là en dehors de Porsche je pense qu’on reste dans le haut du panier quand même, par exemple sur la mienne qui a 30.000km je vais faire une révision de la boite, mais ce n’est pas non plus un problème commun
 
Ensuite les versions 4xx sont arrivées (jusqu'à 430), puis la 390 sur la fin de vie de l'Exige, avec le même moteur mais un compresseur Edelbrock refroidi par eau, donc plus de perte de puissance, un carter cloisonné d’origine, un embrayage renforcé et un kit de refroidissement pour la boite
 
Voilà pour la partie boite/moteur
 
En conclusion “ce n’est pas fou” si pour toi les origines du moteur ont une importance, sinon et surtout sur l’Exige (poids) sisi c’est fou

C'est les Evora qui restent plus accessible

Le bruit du V6 toy avec la ligne d'origine étais vraiment sympa , avec une ligne janspeed ou larini ça doit être dément

ok ok

Je me souviens encore du passage de 2 en 3 , le jolie 160 oklm sur route ouverte , la perte de permis à chaque sortie avec

il y a bien V6T sur le coté de la voiture.
C'est un mazout en fait... je me suis trompé de topic

le bruit de l'evora S est super sympa, surtout en mode sport.
Par contre, j'ai déjà une panne... fuite de direction assisté
c'est pas du toy, fiabilité à l'anglaise

Faudra que je fasse des photos interieurs, j'en ai toujours pas fait. Mais elle est vriament sympa cette caisse

Il y a peu d'écart de perf entre les 2 sur piste alors sur route je suis pas sur de pouvoir voir la diff, la 350 est déjà hyper frustrante sur routes françaises. J'ai roulé une komotec 460 sur départementales allemandes donc avec la limitation à 100 et des dépassements de vitesse moins problématiques qu'ici, le delta de perf commence à être important et même en se lachant je ne me sentais pas plus frustré, dans les 2 cas tu te dis que n'importe quel danger (animal qui traverse, défaut sur la route .. ) rend la chose inexploitable. Et c'est impossible de rouler ce genre de caisse en mode cruising, tout pousse à allumer, la position de conduite, le fait d'être au ras du sol, la poussée, le bruit, l'absence de DA ...

100km/h sur départemental ?

Mon voisin s'était quand même bien fait secouer par les bleus avec un petit 150~160km/h en Swift Pasport .

J'ai des histoires en TT quattro et en gros gamos Allemands de location et moins gros gamos récents de cogip, mais c'est moins marrant que du secouage de 206 guez .
 
Franchement, 160km/h en AX dans une descente de l'A48 est bien plus impressionnant que 200+ oklm en Merco E chépaquoi sur une random Autobahn déserte.
 
Mais la Swift pasport bolidée n'était pas une guez .

le bruit de l'evora S est super sympa, surtout en mode sport.
Par contre, j'ai déjà une panne... fuite de direction assisté
c'est pas du toy, fiabilité à l'anglaise

 

 
elle etait rincée la tienne  
 
je me souviens d'un 190+ (compteur citroen@alfano-precisionsuisse) sur une grosse descente de l'A6 avec une AX 1.1 chargée au taquet avec 3 gugus dedans pour aller au ski.
 
on a cru qu'elle allait se desintégrer sur place
 
on etait jeune. on était cons. perso, je ne suis plus jeune, mais presque toujours aussi con pour ce genre de conneries

 
192 compteur dans une twingo 1, 3h du mat', descente 5%, 5 dedans (prescription toussa)
Cette impression d'être Chuck Yeager que j'ai plus jamais ressenti dans une allemande même à 270 sur Autobahn  

elle etait rincée la tienne

je me souviens d'un 190+ (compteur citroen@alfano-precisionsuisse) sur une grosse descente de l'A6 avec une AX 1.1 chargée au taquet avec 3 gugus dedans pour aller au ski.

on a cru qu'elle allait se desintégrer sur place

on etait jeune. on était cons. perso, je ne suis plus jeune, mais presque toujours aussi con pour ce genre de conneries

192 compteur dans une twingo 1, 3h du mat', descente 5%, 5 dedans (prescription toussa)
Cette impression d'être Chuck Yeager que j'ai plus jamais ressenti dans une allemande même à 270 sur Autobahn

Et d'expérience perso, si tu es assez con pour faire ça en devant prendre la sortie pile en bas de la pente genre voie de décélération de 150m et un feu rouge en bas de la rampe, tu as un grand moment de solitude quand tu vois une sale fumée sortir des 3 écopes du capot. Le boa d'admission (une sorte de tissu bitumé ?) n'avait pas aimé les calories dégagées par le moteur et se consumait pour protester. Une bonne petite honte quand ceux que tu as doublés te voient 2 minutes plus tard le nez sous le capot

il y a bien V6T sur le coté de la voiture.
C'est un mazout en fait... je me suis trompé de topic
 
 
 
j'ai eu plus d'info.
 

coté tarif je le connais pas encore, 55-60k€ apparemment

J'ai pris un chevreuil récemment, un grand plaisir de ramasser les morceaux dans le fossé quand il fait nuit