Reprise du message précédent :
je suis super étonné aussi , à l'époque où j'en cherchais une, j'en avais vu qui avait 5/6 ans et un cuir absolument nickel , c'est vraiment étonnant à ce kilométrage/année de la voiture  

La Polo est un très bon daily, mais les Fiesta ST et i20N ont plus l'esprit GTI (en plus de ne pas avoir de sièges à carreaux moches )

 
 
 
On ne cherche pas une MX5, c'est la MX5 qui vous trouve  

20k km de kebabier, doit y avoir au moins le double en vrai

 
Excellent , c'est vrai !!!!
La mienne m'avait trouvé aussi (184 Cv de 2021 ) j'ai du m'en séparer car besoin de plus d'espace    
je le regrette encore mais j'avais pas trop le choix et pas les moyen (et surtout la place ! )  de me prendre une deuxième voiture à l'époque.
En pack sport avec les recaro   , modèle ST ,  Red soul crystal , elle est partie dans la journée (elle était de 2021 avec 14k  kms)

Je suis bien partie pour garder la mienne un moment (même modèle que cyberfred mais de 2019), 1 an après son achat, elle me plait toujours autant.

Hello
ma boite vend une Audi S7 v6T, conduite tranquille par le PDG parti à la retraite. Ca peut être un bon plan.
edit : je crois que c'est une quaddro sportback
Ca intéresse quelqu'un ?

T'as plus d'informations ? C'est soit une A7 3.0 tfsi, soit une S7 4.0 tfsi, mais S7 v6T ça n'existe pas

vu l'état des sièges il manque un 1 devant le 20k km amha

C'est le point faible des mx-5 apparemment, j'ai vu bien pire en concession Mazda.

Recaro ou rien

Les côtés des recaro sont en cuir (le même ?)

 
En cuir, oui, le même, a priori non il est bien meilleur.

Petite question, les V6 chez lotus c'est tous le même moteur à la base (le toyota) ? C'est pas fou comme v6 apparemment (ref : 2GR-FE , v6 fait pour les 4x4/pickup) ?

Plus d'info ?  

 
Ne jamais acheter la moins chère. Ca cache souvent quelque chose.
 
Sur ce budget j'irais personnellement sur une belle 1,5.
 

 
Si le gris te plaît tant mieux. Après tout c'est personnel.
Mais le choix est vaste en mx5.
C'est pas comme si tu cherchais un mouton a cinq pattes genre bm 340 break boite manuelle.
 

 
Les Recaro sont vraiment meilleurs a bien des égards.

Perso honnêtement j'aime bien la config.
- Couleur extérieure discrète mais classe
- couleur intérieur qui claque bien, sans faire kitch

Ça lui donne une bonne gueule  

Cuir sec surtout

Un bon coup d'autoglym leather care et ça repart
 

Finalement les avis sont assez partagés. De toute façon à ce prix là je ne peux pas tout avoir. Elle a les jantes BBS forgées c'est quand même sympa.  
 
Si je peux en profiter quelques années sans me prendre une grosse décote c'est tout ce que je demande.

Le renfort du siège conducteur est en meilleur état sur ma Twingo RS à 14 ans / 160k km + trajets moyens.
 

Je vais essayer de faire court

C'est un moteur de Toyota Camry (berline), un V6 3.5 et oui c'est le même sur toutes
Apparu sur les premières Evora il faisait 280cv et il est placé en position centrale

Ensuite ils lui ont ajouté un compresseur (refroidi par air) Eaton 1320 pour 350cv/400Nm et c'est directement sous cette forme qu'il est apparu sur les Exige, il prend 7200tr/mn, avec un couple quasiment au taquet entre 3500 et 6500. Mais sans aucune sensation de linéarité, ça pousse velu, surtout sur l'Exige avec seulement 1100kg et tu prends un bon kick en 2 et en 3. Le son est génial, c'est pas les lyriques d'un V8 Ferrari, mais l'échappement est très court et très bien travaillé, tu peux en juger toi même sur les vidéos, mais pour l'anecdote j'ai tout le temps des compliments sur le bruit, de dedans ou à l'extérieur, une fois je tournais avec une Huracan et un gars est venu spontanément me dire qu'il préférait le bruit du V6

Il y a eu une version 380 mais c'était juste un tuning ECU, elle ne sortait au final pas beaucoup plus de cv surtout qu'elle était bridée à 6700 tr/mn

Sur route la voiture est hyper fiable, il y a eu des casses d'embrayage précoces mais en dehors de ça RAS et l'avantage c'est qu'un moteur neuf complet vaut 10k€
Sur piste il y a quelques améliorations à faire, carter et réservoir cloisonné principalement, mais aussi quelques personnes qui ont eu des soucis avec les catalyseurs sur les collecteurs d'échappement (obligation de Toyota envers Lotus de les conserver), en aftermarket on les supprime et place un cata avant le silencieux. Des pertes de puissance sur des journées chaudes à cause de l'air compressé pas refroidi par eau (il existe des kits de conversion, inutile de chercher à augmenter la puissance sans). Les organes internes supportent 460cv et 480Nm sur piste, ensuite il faut passer par du forgé. Un kit pour refroidir la boite peut aussi être utile sinon sur des journées chaudes il peut finir par avoir des rapports difficiles à passer. Ensuite en utilisation intensive sur piste il faut garder à l’esprit que même si Toyota c’est fiable ce n’est pas un ensemble moteur/boite prévu non plus pour ça à la base, mais là en dehors de Porsche je pense qu’on reste dans le haut du panier quand même, par exemple sur la mienne qui a 30.000km je vais faire une révision de la boite, mais ce n’est pas non plus un problème commun

Ensuite les versions 4xx sont arrivées (jusqu'à 430), puis la 390 sur la fin de vie de l'Exige, avec le même moteur mais un compresseur Edelbrock refroidi par eau, donc plus de perte de puissance, un carter cloisonné d’origine, un embrayage renforcé et un kit de refroidissement pour la boite

Voilà pour la partie boite/moteur

En conclusion “ce n’est pas fou” si pour toi les origines du moteur ont une importance, sinon et surtout sur l’Exige (poids) sisi c’est fou

 
T’es ras des pâquerettes. T’es en train de tirer sur tous les bouts pour avoir ta MX5, tu vas chercher un import, t’es trop juste pour payer un gars sérieux pour aller la checker et la ramener, tu te bases sur le fait que ça décotera pas alors qu’on en sait rien du tout
 
C’est pas grave si t’as pas le budget, tu peux aller prendre un moteur un peu plus petit ou simplement attendre d’avoir un peu plus de mou côté finances pour aller chercher le modèle qui te rassurera. Si ça se trouve elle est très bien celle-ci sauf que vu le type de pro que c’est, tu peux t’asseoir sur la garantie en cas de problème. Quitte à prendre ce risque j’irais chercher chez un particulier. Un pote a explosé un moteur en rentrant d’Allemagne, achat chez un pro du même genre, il a jamais récupéré ses billes.
 
Ça va paraître très cru dit comme ça mais c’est vraiment en toute bienveillance, si t’es juste juste en budget, t’as pas les moyens de prendre le risque d’acheter un import chez ce type de pro, il faut s’assurer de prendre une voiture top pour éviter toute mauvaise surprise aussi bien à l’entretien qu’à la revente.

tiens d'ailleurs, pour un "import top" d'allemagne, vous avez des mandataires à recommander ?

Pourquoi ne pas importer soi-même ?

 
Au contraire, merci de me me mettre en garde d'une certaine façon. La bonne nouvelle, c'est que mon importateur va finalement pouvoir aller la voir. Sans ça, je passais mon chemin.  

+1 ça fait un bon CR / Roadtrip comme on aime

Suffit de prendre un hfrien qui s y connait et c est hyper sympa

Si tu veux un service aux petits oignons, avec livraison sur camion etc, tu as AM importation à Bordeaux ou importemoi à Orly (94). Ils sont assez chers (env. 2500€) mais ils s'occupent vraiment de tout, y compris te dire si tu risques d'avoir une guez entre les mains.

Sinon, tu as 10versions dans le 91 qui est moins cher mais tout aussi efficace à condition que ca ne te dérange pas qu'il convoie la voiture lui même par la route (avec le risque de te prendre 1000kms dans la vue). J'avais payé env. 1100 euros pour la Glof l'an dernier en faisant moi même les démarches sur l'ANTS pour l'immat définitive.

Perso, sur une voiture à 20-30k€, ca ne me gène pas de mettre un peu de sous pour qu'on s'occupe de tout.

La plupart des mandataires sérieux n'achètent que chez les gros revendeurs type Kamux, Autohaus24 ou les concessionnaires de marque pour avoir un suivi et éviter toute surprise. Si on est motivé et qu'on a le temps, pourquoi pas ?

Perso poser 2 jours de congés, faire les plaques de transit, prendre l'avion/le train/le bus et refaire le trajet retour... Non merci, il va me manquer de l'énergie dans l'équation

 
J'étais passé par Auto DM en 2020, à l'époque où le type était encore tout seul. J'avais été satisfait de l'accompagnement et des tarifs.  

Gmund a déjà été beaucoup plus méchant que ça avec moi
 
Un jour, après avoir eu l'outrecuidance d'émettre quelques doutes sur des annonces de M3 E92 merguez UK qu'il m'avait envoyé en MP, il m'a répondu que je n'étais qu'un rêveur qui n'avait plus d'organes reproducteurs et que je finirai à pied
 
Ca m'a énervé, j'ai triplé mon budget et acheté une Exige
En fait je me suis rendu compte qu'il avait vraiment la fibre de son job et avait réussi à me faire casser mon PEL
 

 
Il en rajoute un peu mais en substance c’est possible que je lui ai fait remarquer que son budget n’était pas en adéquation avec ses prétentions aujourd’hui il ne jure que par son Exige LHD CQFD

 
je confirme pour la partie bandante du moteur, aussi bien en conducteur que passager.  
valable pour tous ceux qui ont pu monter dedans.  

Il y a des moteurs de "camions" qui procurent de bonnes sensations, suffit de voir tous les retours dithyrambiques sur le 8.4 de la Viper. C'est un moteur lourd, avec de l'inertie, qui prend pas tellement de régime à part dans la ACR, mais pourtant il met une claque à tout le monde.

C'est pas parce que de base il n'est pas très puissant et n'a pas de velléités sportives qu'il a pas les capacités pour. On peut citer le PRV aussi en bon franchouillard, qui malgré un côté assez feutré, placide et pas très puissant d'origine, se montrait vraiment bon en compétition.

En même temps, quelles sont les pièces communes entre le V6 embarqué dans la Camry et celui monté dans l'Exige ?

@micky les internes des 430 sont différents ou pas du tout ?
 
Les moteurs selon le poids à emmener peuvent se comporter tellement différemment. Le F4R dans la Clio 2 RS, pourtant moins puissant, est beaucoup plus sympa que dans la Clio 3 RS plus puissante mais plus lourde

 
je suis passé par Facilit Import en octobre 2023, mais au final je suis relativement déçu.  
la voiture était bien entretenue, bien équipée, faible kilométrage et prix hyper compétitif (mais un peu au dessus de mon budget de base).
 
mais elle n'était pas garantie (jai du prendre une garantie à part), pas révisée (600€ chez Seat) et j'ai du refaire le freinage (a l'arrière pour le moment, 400€ et je ferais l'avant cette l'année). donc ça restait une affaire, mais si j'étais sur place, je l'aurais pas acheté.
 
donc pas vraiment un import top.

Quasiment tout le bloc, il n'est pas forgé, il tient les chevaux du compresseur avec peu ou pas de modifications à ma connaissance.

Oui c'est le même, même les collecteurs d'échappement, en gros l'intermédiaire et le silencieux sont différents, peut être la boite à air (qui est aussi connue pour bridée pas mal le moteur)
 
Non aucune différence sur les 430

oui mais le côté rageur est plus sympa accentué car, il tourne plus vite en haut et la boite est mieux étagée

 
ancien possesseurs d'une 3 RS phase 2, j'allais le dire justement quand je suis tombé sur ton post.
 
la boite 6 mille tours de la 3RS est tellement mieux branlée que celle de la 2....