Et la cote potentielle d'une 250 GTO.

 
 
J’ai pas la référence des prix dans ton secteur, en métropole ça serait un peu cher. Caisse globalement très fiable hormis la charge pipe à remplacer par une alu, pour la plupart c’est déjà fait. Le reste de ce que tu vas lire/entendre, on a 4 1M dans notre groupe avec des provenances et des utilisations variées, certaines achetée neuves, rien à déplorer.  
 
Le stage 1 n’est pas un problème, l’embrayage fait fusible bien avant.  
 
Comme lu au-dessus, ça commence à devenir un collecteur pour lequel le suivi de l’entretien et le kilométrage a un fort impact sur la liquidité et le prix de vente. Faut le savoir en amont si tu comptes lui coller 20.000km/an. Mais ça sera pareil pour le Cayman R. Une M2 dans ce cas sera plus judicieuse effectivement.  
 
J’ai jamais conduit de Cayman R et 10k€ de rallonge pour des voitures à ce niveau de prix c’est plus comparable, 20% quand même. Le Cayman aura une gueule plus sympa, moins commune, c’est une voiture plus exclusive. T’auras par contre une voiture qui rame en ligne droite vs la 1M (je mange des GT4 981 comme si c’était des trottinettes électriques, pour te donner une idée). Mais le Cayman R doit avoir pour lui une émotion décuplée à la conduite et un meilleur châssis.  
 
Si tu cherches de la polyvalence mais une caisse vachement sympa, atypique et très attachante la 1M c’est pour toi. Si tu veux plus d’exclusivité, un environnement plus sportif, la Cayman R.

 
La tienne est pas d'origine du coup ? Elle sort combien ?
Parce que vu les chiffres stock que je vois, c'est même derrière une S. Ou alors les mecs savent pas se servir d'une boite manuelle.

 
Tu es repro avec ta 1M? le GT4 sort 385cv... c'est déjà confortable. Le Cayman R 330.

La 1M de Gmund est plus perf que mon Exige 350 en ligne droite à titre de comparaison (bon j'ai une grosse aéro ça n'aide pas)
 
edit : je parle pas d'un DA hein mais de relance

 
La mienne est reprog et censée sortir autour des 400/420cv mais pour avoir comparé avec des 1M stock la différence est minime  
 
La différence c’est que la GT4 tire long premièrement et surtout atmo vs bi-turbo : 500nm sur une large plage contre 420nm sur une plage plus petite. Tu as 3.5s de différence sur un 0-200, 7.2s sur un 0-240, le Cayman s’essouffle alors sur piste en reprise il se retrouve à l’arrêt. D’autant plus que j’ai un gros échangeur et un radiateur d’huile donc pour peu qu’il fasse chaud le Cayman est perdu  
 
La 1M a toujours été assez véloce, même d’origine.  
 
En revanche face à une Exige 350 ça reste très similaire jusqu’à ce qu’il passe la 5ème (trop longue). Faible poids, compresseur aidant.
 

 
La mienne est reprog et censée sortir autour des 400/420cv mais pour avoir comparé avec des 1M stock la différence est minime  
 
La différence c’est que la GT4 tire long premièrement et surtout atmo vs bi-turbo : 500nm sur une large plage contre 420nm sur une plage plus petite. Tu as 3.5s de différence sur un 0-200, 7.2s sur un 0-240, le Cayman s’essouffle alors sur piste en reprise il se retrouve à l’arrêt. D’autant plus que j’ai un gros échangeur et un radiateur d’huile donc pour peu qu’il fasse chaud le Cayman est perdu  
 
La 1M a toujours été assez véloce, même d’origine.  
 
En revanche face à une Exige 350 ça reste très similaire jusqu’à ce qu’il passe la 5ème (trop longue). Faible poids, compresseur aidant.
 

 
Voir ci-dessus

 
OK c'est pas stock. Mais je comprends quand même pas tes chiffres, la 1M stock est donné à 17-18sec sur un 0-200 vs. 14sec pour la GT4. Et ça se creuse encore plus sur le 0-240. Et ça se creuse encore beaucoup plus sur les temps au tour sur circuit.

 
 
 
Sympa ce petit dopage dans les règles.
 

 
Je me suis tâté à un moment pour repro la M2... mais ca avionne deja bien comme ca...
Et il faut tenir la caisse avec tout ce couple déjà d'origine c'est pas évident.
 

 
 
 
 
 

Ca a un chassis comment la 1M ? car bon le bloc c'est un n54 de 35i, bien connu
 
mais pour que la cote soit si elevé, le chassis est vraiment ouf ? genre M3 e9x?

 
OK c'est pas stock. Mais je comprends quand même pas tes chiffres, la 1M stock est donné à 17-18sec sur un 0-200 vs. 14sec pour la GT4. Et ça se creuse encore plus sur le 0-240. Et ça se creuse encore beaucoup plus sur les temps au tour sur circuit.

En sortie du virage à l’entrée des stand F1 en 2ème tu restais pas loin derrière pendant un moment, c’est surtout quand on arrivait dans Kemmel tu passais la 5 on aurait dit que tu prenais les freins

 
17/18 ça me parait énorme
L'Exige c'est une dizaine de sec le 100/200 et il est un peu plus perf et d'après ses dires pas beaucoup de différence avec une stock
 

 
C'est les chiffres stock qu'il y a partout.
Du mal à voir comment 340 stock vs. 420 la différence est minime toutes façons.

Superip74, tu veux pas mettre une petite allonge à ton budget ?
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2374860226.htm

Hey,
 
J'ai peut être une option sur une 1M à +/-54k€.  
Historique incomplet mais elle semble avoir été entretenue d'après les infos croisées. 100% stock pour la vente, elle a fait 30 000 bornes avec un Stage 1 cependant.
Elle a 60 000km à date. Pas de frais à prévoir (dans le visible du moins).
 
Des trucs à savoir ? faut fiabiliser rapidement le charge pipe de ce que j'en lis. Pas de coussinets à prévoir comme sur les M3 apparemment.
Des grosses pannes / couteuses à anticiper ?
 
Un ami m'insulte et me dit de rallonger pour la Cayman R à 65ke.
 
Sauf que y a pas 4 places, pas de coffre et la R est plus ostentatoire et onéreuse à entretenir
 
Bref, dilemme.
 
Preneur des retours par les amateurs éclairés comme d'hab
 
 

Ca a un chassis comment la 1M ? car bon le bloc c'est un n54 de 35i, bien connu
 
mais pour que la cote soit si elevé, le chassis est vraiment ouf ? genre M3 e9x?

j'ai suivi une M4 gts lors d'un rallye hier, le pop and bang c'est horrible pour une caisse de ce standing.
https://i.ibb.co/qWMCg65/IMG-20230902-151158989.jpg

 
Tu veux dire pire que la prise de vue ?

 
Tu veux dire pire que la prise de vue ?

ya trop de monde à flouter sur les prises de vues plus larges.

 
T'as quand même réussi à (à peu près) cadrer le truc le plus moche sur la voiture: les jantes.

pas de MX5 en vue.    
https://i.ibb.co/j5jg9rQ/372067326- [...] 500311.jpg

C'est en 2004 la dernière fois que t'as fait peindre un élément ?

J'imagine à peine la tronche de mes collègues/de la securité s'ils me choppent à repeindre ma caisse au sous-sol de la Cogip
Je pense que la video de surveillance ferait le tour jusqu'au grand patron

C'est les chiffres stock qu'il y a partout.
Du mal à voir comment 340 stock vs. 420 la différence est minime toutes façons.

 
 
J’ai pas la référence des prix dans ton secteur, en métropole ça serait un peu cher. Caisse globalement très fiable hormis la charge pipe à remplacer par une alu, pour la plupart c’est déjà fait. Le reste de ce que tu vas lire/entendre, on a 4 1M dans notre groupe avec des provenances et des utilisations variées, certaines achetée neuves, rien à déplorer.  
 
Le stage 1 n’est pas un problème, l’embrayage fait fusible bien avant.  
 
Comme lu au-dessus, ça commence à devenir un collecteur pour lequel le suivi de l’entretien et le kilométrage a un fort impact sur la liquidité et le prix de vente. Faut le savoir en amont si tu comptes lui coller 20.000km/an. Mais ça sera pareil pour le Cayman R. Une M2 dans ce cas sera plus judicieuse effectivement.  
 
J’ai jamais conduit de Cayman R et 10k€ de rallonge pour des voitures à ce niveau de prix c’est plus comparable, 20% quand même. Le Cayman aura une gueule plus sympa, moins commune, c’est une voiture plus exclusive. T’auras par contre une voiture qui rame en ligne droite vs la 1M (je mange des GT4 981 comme si c’était des trottinettes électriques, pour te donner une idée). Mais le Cayman R doit avoir pour lui une émotion décuplée à la conduite et un meilleur châssis.  
 
Si tu cherches de la polyvalence mais une caisse vachement sympa, atypique et très attachante la 1M c’est pour toi. Si tu veux plus d’exclusivité, un environnement plus sportif, la Cayman R.

Ces cadrages    
 

 
Merci pour le retour.
Effectivement si je prends la 1M, le charge pipe alu sera le premier truc à faire si pas encore changé.
 
Mon gros problème c'est les 4 places, si pas cette contrainte j'aurais pris la R sans hésiter.
à +/-50k€ en propulsions moteur /sympa assez compacte ici il n'y a que la 997 ou la 1M qui me plaisent / rentrent dans le budget.
La 997 aucune n'a l'IMS de fait ici, et jamais je ne prends ce risque.
 
Toujours eu un gros coup de coeur pour la Baby M, j'aime son côté bodybuildé et le côté très joueur du châssis.
 
Un petit essai s'impose dans tous les cas.

 
Elles roulent, elles

 
Merci pour le retour.
Effectivement si je prends la 1M, le charge pipe alu sera le premier truc à faire si pas encore changé.
 
Mon gros problème c'est les 4 places, si pas cette contrainte j'aurais pris la R sans hésiter.
à +/-50k€ en propulsions moteur /sympa assez compacte ici il n'y a que la 997 ou la 1M qui me plaisent / rentrent dans le budget.
La 997 aucune n'a l'IMS de fait ici, et jamais je ne prends ce risque.
 
Toujours eu un gros coup de coeur pour la Baby M, j'aime son côté bodybuildé et le côté très joueur du châssis.
 
Un petit essai s'impose dans tous les cas.