Reprise du message précédent :

 
Oui comme toutes les injections directes

Il y a pas de bi-injection ?

 

 
R171 je suppose ? , la R170 a un châssis un peu limité il me semble.

 
Sur la R oui, pas sur la GTi.

Ca coûte combien ? J'ai 84k bornes sur la R

il faut démonter le couvre culasse, changement du joint au passage  
et tout remonter dans le bon ordre avec le risque que le circuit secondaire de sural prenne dans les dents

 
Sur les V8 FSI, je crois avoir vu que c'était aux alentours de 600 euros tout inclus.
 
Les mecs démontent le couvre culasse, inspecte les puits à l'endoscope et vont gratter le tout soit à la main soit à la sableuse. Mais ca ne fait pas de miracles, ca finira par revenir. Comme Porsche et l'IMS, le seul traitement préventif pour limiter l'apparition du buildup, c'est de rouler régulièrement et de ne pas trop faire de sous régime.

https://www.youtube.com/watch?v=OM0M2bQM-ag&t=662s
Petite idée du boulot.
 
Si j'avais la sableuse honnetement je pense que je le ferai.  
A voir si j'essaie de faire la petite avec les rilsen    
 
Pour éviter le problème vidange régulière et ajouter un oil catch can

Utiliser une vraie huile synthétique à faible noack aussi. S'il n'apparait pas dans la fiche tech, c'est qu'ils en ont honte. Si proche de 10, c'est de la daube.

 
Tu gardes la mx5 et tu prends une tesla y performance.
De rien  

Mais  

Pouilly en auxois ne doit pas être trop loin. Faudrait aussi que j'aille faire un test avec le SLK

 
Tu dois pas être très loin de Magny cours, une sortie sur le circuit "club" vu que tu as pas énormément de chevaux sera très bien!

 
Sur R tu n'as pas besoin, car tu as la bi injection directe + indirecte (celle ci te nettoie les soupapes)

Merci je savais pas.

 
Toyota, c’est fiable.
 
Si tu veux la même avec 2 fois moins de borne, ben c’est 50% plus cher minimum !
 
Et non, faut pas comparer MR et SLK : c’est comme comparer une lotus élise et une Z4

 
Totalement faux, c'est exactement pareil
 
https://www.youtube.com/watch?v=CB5ThYfX7ag

Ils disent qu'aux US il n'y a pas de double injection.

En 30sec :

Castrol Edge de merde.  
Additif carburant Liqui-Moly de merde.  
Additif huile Liqui-Moly de merde.  

Je vais devoir démonter moi même pour en avoir le coeur net  

Roulé derrière une McLaren 720S dans mon village ce matin.
Ca fait un joli bruit.
Mais les dos d'âne le mec il les passait quasiment à l'arrêt

Ça vaut rien la Castrol Edge ? J’ai un bidon neuf de 10w60 qui traîne pour mettre dans la Silvia quand le bloc sera remonté…

C'est pas de la merde mais il y a comparable pour moins cher.

Ford recommande Castrol mais toutes les concessions utilise de la total ou igol avec la bonne norme.

C'est la seule huile avec des molécules intelligentes.

Idem VW avait un contrat avec mais elle est pas recommandée, maintenant ils sont avec shell.
 

Qu’est ce qui fait que c’est de la merde ? Y’a des test/retour ? Ça me semble toujours super opaque les qualités huiles, j’ai pas l’impression qu’on puisse vraiment savoir

De mémoire les versions sans FAP (avant 2019) sont en bi injection, avec FAP injection directe uniquement.

Dans le principe c'est ça, les dates sont peut être a affiner.
Édit : y a pas les dates, mais il y fait bien référence au système de bi-injection.

https://www.vag-perf.fr/faq/fiche-m [...] t=cmp-true

Touran de >400'000km mais même pas rouillé .

C'est totalement HS, mais rouler en merguez bien épicée permet d'apprécier les chipos trop bien conservées .

Toutes les supercar sont obligées de passer les dos d'ane à l'arret.
Meme la Corvette qui n'est pas considérée comme une supercar (mais en a les mensurations). C'est pas pour avoir l'air intelligent, ca touche vraiment si tu passes un peu plus vite.

Même avec le lift system ? Ou alors c'est en option et pas généralisé ?

Le lift, selon les supercar, c’est pas l’outil le plus intuitif. Sur la 675LT par exemple (et sûrement le reste des McLaren de ces générations), tu dois appuyer sur 2 ou 3 boutons avant de l’enclencher donc le temps que tu puisses le faire, t’es obliger de t’approche doucement  

Avec la lotus je passe les dos d'ane à l'arrêt, j'ai donc une supercar  

C'est chez Porsche ou t'as les coordonnées GPS qui gèrent le lift en fonction des pièges/embuches répertoriées, et lèvent la voiture proactivement ?
 
J'ai pas de supercar ( ) mais selon la vitesse d'approche y'a certaines montagnes locales érigées par la DDE ou ça frotte systématiquement même avec une voiture normale (très français comme truc, genre les normes on s'en fout)
J'imagine à peine en Lambo/GT3, un truc à rester tanqué dessus

Sur la Corvette C8 il y a ce système de GPS, mais c'est surement pas les seuls.
En C7 j'ai déjà touché sur la route normale donc les dos d'ane...

Devant l'école de mes mômes, si je dépasse les 3km/h sur le dos d’âne je racle avec mon aventador léon.
Je serais curieux de voir ce que cela donne avec une caisse base.
 

scrouchhh  
suffit d'avoir un peu de porte-à-faux et de freiner au dernier moment

Sur ma GT3 c'est la misère tellement elle frotte partout, même en passant lentement parfois.

Au début ça ne me dérangeait pas plus que ça, j'étais parti du principe que la lame en plastique du PC avant était un consommable, ça coutait 50€/pc j'en avais commandé 4 d'un coup histoire de voir venir.
12 ans après il m'en reste plus qu'une d'avance, je suis allé voir le tarif il y a quelques semaines.... 450€/pc.  
Du coup je vais vraiment faire hyper gaffe et bien faire durer celle qui est encore montée et garder la neuve bien au chaud.

https://www.passionauto.com/A-19054 [...] 99-01.aspx

A ce prix là c'est du sacré foutage de gueule.

Le nom prête à rire mais pour les voitures basses, poser un kit « sliplo » est pas mal

   suffit de faire quelques entailles à la pince manix69
https://www.castorama.fr/profile-de [...] 4_CAFR.prd