Reprise du message précédent :

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/180568  
 
Je ne savais pas que je t'obsède au point que tu me mettes en auteur des messages que tu contres.
Tes poids sans sources ni protocole de mesure => poubelle, sinon. Mais tu as raison de dire que le comparo 508 / 3008 est pourri à la base, c’est 308/3008 et 508 / 5008. Pijo s'est fait suer avec de numérotations logiques, et malgré tout...

Pas grand monde, justement, puisque ce n’est plus assez valorisant pour ceux qui ont du pognon et trop cher pour les sans-dents qui voudraient avoir l'Air.
Donc le prix se casse la figure pour attirer quelques innocents qui se prennent une 2e douche en vendant à Jean-Kevin, qui se fera rembourser l'épave par la Matmut, épave qui sera revendue avec bénef à Angelus.

Est-ce que Jean-Kevin aime les LED intérieures, mapper à 600cv et s'étonner de péter des boites de transfert xDrive ???
 
Savoir si on parle du même

Non, ça c'est le cas intermédiaire que j'avais évité de citer pour ne pas surcharger l'ambulance.

Évidemment qu'on parle du même belge

Pas sur qu'il y ait besoin de reprog pour péter du xdrive

Bah histoire de mettre toutes les chances de son côté, quoi

Visiblement ma modification de quote n'a pas marché comme prévu c'est corrigé !
Si tu as de meilleurs poids bien sourcés, je t'invite à les partager, faute de mieux on se contentera des miens ma source est zeperf, j'ai pu vérifier leurs chiffres sur les voitures que j'ai possédés et je les considère comme fiables, je sais que le site est souvent critiqué mais ca ne m'a pas l'air très fondé. Evidemment avec le volume qu'ils brassent, il doit y avoir quelques petites erreurs.
https://zeperfs.com/en/fiche8185-pe [...] h-eat8.htm
https://zeperfs.com/en/fiche7548-pe [...] retech.htm
La comparaison 508/3008 n'est pas fondamentalement débile si on veut raisonner à espace à bord/coffre à peu près comparables, pour ca que je ne l'ai pas critiquée. Car un 5008 est quand meme bien plus habitable qu'une 508... D'accord avec toi sur la question du positionnement dans la gamme, niveau options/finition etc.

 
Juste des pneus Linglong à l'avant et EcoContact rechapé à l'arrière.

C-Max 2003 (ceux d'après perdent le nez TGV) contre Kuga 2008 (le plus contemporain possible).
Garés le nez contre le même mur, mise à l'échelle par une très complèxe regle de 3 au pixel près, 3 repères: emprise des passages de roues, dossier conducteur, dossier de banquette AR. Lungueur habitable plus faible pour le C-Max selon la bouillie de pixels.
 

 
(oui je suis dans une réunion inter-putain-de-minable)

Il n'y a plus que Velocesuper pour utiliser sérieusement zeperfs.
C'est une agglomération de chiffres d'essais, les métrologies sont toutes différentes mais pas grave, on va vous faire un smoothie. Et ça donne des discussions de bonne foi mais fausses, comme hier, avec "une 240i pèse 2 tonnes" parce que le chiffre trouvé est daubé.
Soit tu prends un comparo unique (une publication avec les 2 véhicules le même jour au même endroit) soit tu prends à défaut les chiffres constructeurs, surtout qu'Au sein d'une même marque, la menterie... le mentage, le... bref, Piojo va truander tous ses chiffres de la même façon, tant que tu ne fais pas entre constructeurs (Rono mentira autrement, etc) tu gardes une comparaison utilisable.

t'as des supers sites qui te font ça automatiquement

Il fallait que je réussisse à m'occuper jusque 11h30.

Peugeot a longtemps menti sur ses poids et effectivement surement de la meme manière au meme moment à travers sa gamme, mais du coup quand les modèles ne sortent pas au meme moment, le protocole est lui-meme potentiellement différent. Sur tous les modèles que j'ai possédés, le poids au controle technique était extremement proche de Zeperf : c'est pas une démonstration, et le poids dépend évidemment des options, mais c'est la seule source que j'ai trouvé qui collait avec la réalité et les poids mesurés dans les tests.
Bref, pas envie de relancer un débat avec toi, si t'as une meilleure source autre que le constructeur tu peux faire tourner.`
 
Pour les monospaces, le gros de la différence se situe sur ce qui est gagné avec la garde au sol moindre comparé à un SUV (plancher plus bas). Donc il vaudrait mieux comparer ce qui est disponible en hauteur qu'en longueur.

Au moins moi je suis cohérent, je ne parle pas de sportivité quand j'évoque le SUV au contraire de son acronyme

A ce propos, tu es au courant que Honda avait lancé le premier vrai SUV d'Europe fin 1999 bien avant le Kashkaï ?

 
*tousse*
 

 
Je voulais aussi citer le Tercel mais je ne suis pas sur que ni lui ni le Rancho soient à l'aise ailleurs que sur les sentiers un peu abimés

Tu es bouffé par les préjugés.
Ca réduit très nettement la pertinence de tes propos.

Surtout le Rancho n'a lancé aucune tendance.

 
Ou plutôt, à l'époque, il n'y avait aucune raison d'en lancer une sur son segment.

 
Trop en avance...
 
Comme souvent chez Matra.

 
Et si demain tout le monde se met à les appeler crossover ça te fera changer d'avis sur quelle marque acheter ou pas ?

 
https://matra.com/
 
Maintenant, ils n'ont plus trop l'air en avance.

 
Tu rigoles ! t'as vu le marché français du VAE en ce moment ?

Sinon on peut jouer à celui qui a lancé la mode des gros golgoth haut perchés pour rien.
 
Par exemple:
 

 
Ideal dans Paris dans les années 80 pour monter sur les trottoirs.
 
Arrivé juste après, plus petit, moins cher, plus beauf:
 

 
Et quand le culte des loisirs s'est répandu (la Wrangler avec les surfs sur l'arceau, c’est une niche), que Mark Paul Gooselar était un sex symbol et que les couleurs primaires passaient pour du pastel, on a écouté Barbie Girl, aimé la Kangoo et les ludospace (quel merveilleux mot), et même ceci:
 

 
Et ça a été le drame:
 

 
Ca ressemble à un 4x4, c'Est haut comme un 4x4, ça gîte comme un 4x4 en courbe, mais c'est une traction avant sans même une 1e courte, et ça ne vaut rien hors asphalte.
 
Le vrai original gangster, c'est lui: c'est habitable comme une Starlet, gros comme une Corolla, lourd comme une Carina, nul à conduire comme une Fiat Tipo, mais c'est hype, les filles en veulent une parce que c’est choupinet (mais si, mais si), les garçons aussi parce que ça sent les aventures et le baroudeur mal rasé.
 
Et on oublie le Pajero Pinin, le 1er Freelander et 30 autres avant ta Honda moisie
 

 
Ben justement, sur ce marché, ils sont loin d'avoir inventé l'eau chaude.
 
D'ailleurs, puisqu'on est HS depuis plusieurs pages, on nous a offert des séances de remise à vélo hier midi avec de magnifiques Moustache électriques. C'est beau... Mais putain que c'est cher sa mayre la puthe  

Si tu lances le bon produit trop tôt, tu te plantes, c'Est évident.  
Le Rancho a été un truc d'originaux, de paumés et de baba cools qui ne voulaient pas voir que c'était mort.
Ca a autant lancé la mode du véhicule de loisir (et pas du SUV) que le Newton a lancé la mode des smartphones.

 
Non, c'est lui le pionnier, le vrai:
 

Préjugés ? Non, je suis rationnel et je crois à la physique de base

Non    jamais ! Je préfère finir piéton avant que le monde ne devienne fou et ne vende plus que des SUV

C'est aussi con que le Hummer, encore que le H1 avait créé un engouement chez les pipolles.

Bon, bref, tu veux une voiture fun à conduire, achète une voiture fun à conduire, on s'en fout que Ginette achète un SUV de la meme marque.
Regarde j'ai une GT86, Toyota vend une tonne de SUV absolument abominables à conduire (je le sais pour en avoir eu un), et ca n'augmente pas le centre de gravité de la mienne...

 
Mais si Ginette trouve son SUV fun à conduire ?

Tu rigoles, c'était pile dans la cible, au bon moment...50 litres aux cent, de la place pour la c*ke  et les p*tes, utilisable dans les dunes, il était proche d'en prendre 50 pour sa garde rapprochée

Mais il était trop occupé à éviter des bombes de F-111 pour finaliser le bon de commande...Dommage pour Lambo

 
Et je viens de penser à un autre engin, français aussi celui là, qui était sorti 20 ans trop tôt aussi:
 

 
On a pas de pétrôle...
 

 
Non mais ca n'a pas aidé à vendre ce truc non plus.

Ah mais oui, ç'est pour ça que tu chies sur les SUV, mais ni sur les monospaces, ni sur les 4x4.
 
C'est évident, si c'Est un SUV, c'Est trop haut et ça se couche dans les virages, voire ça finit comme une Reliant, alors qu'une berline vire à plat.
Par exemple, entre un BMW x2 et une i7, le X2 est bien trop haut pour offrir la même tenue de route puisque c'Est un SUV, et tant pis si un X2 fait 1m52 de haut et une i7 fait 1m54 de haut, évidemment.
 
SUV = dégénérescence ultime. On devrait leur coller un sigle distinctif visible et les exclure de la société. Ca a bien marché en 1933.

Attends, autant je kiffe la connerie du LM00000002 et de la Mega Track, et le fait d'en causer pour le fun, autant les voir comme initiateurs d'un effet de masse,là je dis non, Gérard. En plus tu empestes les cab... heu.

La type 168 serait donc un SUV