Reprise du message précédent :

Plutôt 1080 pour les RS1 je crois. Par contre, j'aurais pensé moins d'une tonne pour une NA

Je crois que c'est la seule chose qui m'avait manqué quand j'avais rendu mon 118d de loc'

Je pense que ça a été très bien résumé, si on a une autre voiture à côté, on peut se permettre la MX-5, sinon la Clio sera bien plus polyvalente. Après on peut tout faire avec une MX-5, mais il y aura des inconvénients

Ca c'est clair
Seules les version à récaro sont ok sur ce point, donc aucune RS1.

Heu non pas du tout. J'ai mis les chiffres juste pour qu'on se rappelle de quoi on parle.

Le point fort de la clio dans l'absolu n'est pas son moteur mais son chassis et sa direction.
Le moteur vient après (ça fait pas 300 bourrins hein).
Avec une MX,  moi j'ai trouvé ça vraiment très léger mais pas étonnant avec un rapport poids puissance bien moins avantageux (c'est pour ça les chiffres).

Je le redis, je pense que la MX c'est une voiture cool, un roadster sympatoche en prop.
La Clio RS n'est pas du tout dans la même optique et c'est une sportive.

Si je devais avoir une voiture WE en plus d'une voiture de fonction, je prendrais une MX5 pout rouler cheveux au vent sans me prendre la tête car je n'ai plus envie de sportive à l'heure actuelle.
Ou alors je prendrais une TT RS

Tout dépend de ce qu'il entend par plaisir.

PS : moi le pire, c'est que j'ai essayé la 1.8 de Mazda, et niveau sportivité, y'a pas grand chose.
Par contre c'est cool de rouler cheveux au vent.

J'ai lancé un débat

troll

Non y'a pas de débat. Si plaisir = sport, mieux vaut la RS. Si plaisir = voiture sympa et cabrio MX.
Je comprends même pas qu'on puisse hésiter entre les deux à vrai dire

si plaisir = cabrio, il posera pas la question pour la clito

Concernant l'utilisation de la mx5 en voiture unique, c'est plus que possible.
 
Pendant 6 ans, la mx a été notre unique voiture (en couple, sans enfant jusque fin 2009, d'où changement de voiture ).
Pas loin de 170.000km en 6 ans, par tout temps (c'est la version bourge: red passion avec cuir chauffant, ça aide en hiver)...
 
 
Avec l'option porte bagage, ça m'a sauvé plusieurs fois la mise.  
Encore aujourd'hui, je la prends pour transporter certains objets qui ne rentre pas dans les autres voitures (on peut y mettre jusqu'à 34kg d'après la notice).
Pas plus tard que la semaine passée, pour transporter une table (bon d'accord, les gens croisés ont fait une drôle de tête, mais bon...)
 
Niveau confort, il y a vraiment pas à se plaindre.  
Juste sur la neige où avec les 16", en pneu été, ça le fait pas, mais suffit de passer en pneu hiver...
Sinon, pour un couple sans enfant, pas de soucis; et niveau course, entre le coffre et la plage arrière si on ne décapote pas, il y a vraiment de la marge...
 

Je plussoie. Et sur piste, les Mx5, loule. Enfin si, c'est surement marrant, mais ça se traine. Le problème de la Mx5, c'est que ça fait 20 ans que Mazda met dedans des moulins dépassés en technologie comme en puissance
 
Not related, je sors du CT avec Mamie NA qui est dans a 20e année, CT vierge    
 

Stock une NB 140 ch est devant une RS sur un petit circuit, sans aucun souci
 

Pour ma part, je ne parle pas des NB 110ch, je parle soit des NA 115cv (950kg, 115cv, rapport de pont court) soit des NB 140, et oui, c'est sportif.
 

Je le quote celui-là avant que TNF le delete
 
Sinon là où je suis moins d'accord avec toi, c'est que Full stock, une NB 140 est carrément capable de tourner sur circuit (freins upgradés, torsen et rigidité augmentée) et sera très à l'aise vis à vis d'une CRS, une NA 115 en effet, elle sera un peu plus limite (mais plus en terme d'endurance qu'en terme de comportement).
Par contre quand tu dis :
est possible de donner à sa MX-5 un châssis bien plus efficace que celui de la Clio .... si tu es un peu (beaucoup?) bricoleur
Je suis pas d'accord, le principal avantage de la mx est justement son chassis qui est réglable d'origine, il n'y a rien a faire si ce n'est aller faire un géométrie avec les bonnes valeurs.

 
Toutafé. Un moulin de Clio RS dans une MX5, là on commencerait à causer.

Et c'est là qu'on inventa le turbo !
 

 
Au catalogue Mazda France ?    

Malheureusement, non  

LOL
Sur un tout, mais alors tout petit circuit alors, genre 2 mètres de long.

J'ai été gentil j'ai pris la moins performante de toutes les Clio RS http://www.zeperfs.com/duel210-323.htm
http://www.zeperfs.com/match210-323.htm

Et quand on sait que le chassis est largement plus performant et sportif sur une RS, on a compris
Pour que tu dises ça, soit tu n'a jamais conduit la MX, soit jamais la RS, soit ta MX avait un tri turbal et la RS le frein à main et un pneu crevé.

Tu ne dois pas raisonner uniquement avec des chiffres, la MX 5 avec son excellente répartition des masses et son torsen ainsi que son poids contenu et sa hauteur réduite comparé à une CRS, est plus performante qu'on pourrait le croire sur circuit.

As tu déjà fait du circuit ? moi oui

 
Zeperf est tout sauf un indicateur fiable, a pardon, si oui pour toi faire un burn au feu rouge c'est du sport alors oui la RS est devant.
Et pour le chassis, lol encore compare les deux architectures et on en reparle.
 
 

 
voila.

Non mais je ne suis pas un comparateur de chiffres, sinon j'aurais pas pris une RS vu qu'il y a des voitures qui accélèrent bien plus. Mais bon voilà quoi, là je trouve juste ça marrant.

J'ai eu l'honneur de me faire proprement déposer par une Mx5 Turbal (La NB MazdaSpeed) sur route ouverte    
Ca marche bien, hein    
Elle aurait du sortir comme ça dès le départ, j'ai toujours dit qu'il manquait 60 bourrins quelle que soit la génération    
 

Bientôt, sur la ND    

Ben ecoutes, je te propose de venir (meme juste en passager) a une de nos prochaines sorties circuit, et tu verras par toi même.
Demandes a TNF qu'il te racontes la réaction de ses potes qui ont fait un passage dans sa CRS puis dans ma NA.
 

Je confirme
Je suis monté dans celle de gamin (je sais pas si tu as suivi l'histoire) qui a un moteur 2L cosworth dans une NA (il doit avoir dans les 250cv), depuis j'en veux un

Ah ok tu as une MX5, on comprend.
Reste plus à l'auteur de la question à choisir
Moi je m'en fous je n'ai plus la RS.
 
C'est juste que la MX, après l'avoir essayé, bha...

 
Ta MX compte pas Joel

Mais euuhhhh  

Les Mx5, j'avais aucun mal à les suivre avec une ED7 rincée pilotée par un guignol, donc avec une Clio RS   . La prop' , les doubles triangles superposés et la répartition des masses, ça pète sur une fiche technique mais ça sert à rien s'il n'y a rien sous le capot pour l'exploiter; Sur route ouverte c'est suffisant, pas sur piste  

Je parlais de la NA, j'avais essayé celle de Personne avec les frein stocks, on aurait dit ma Twingo
 

D'accord, je ne connais pas la nature des modifs que tu as fais
Bon par contre, tes disques de 280, c'est pas juste un réglage  

Pas suivi, j'ai décroché depuis un bout de temps. Je veux bien te croire que ça grimpe aux arbres  

 
Le freinage stock de la NA n'est pas mauvais, mais il est peu assisté, il faut donc appuyer fort, te connaissant tu as du freiner comme une fillette, voila pourquoi    
 

 
C'est pour ça que j'ai viré la partie sur les freins , les disques en 280 c'est surtout pour l'endurance (et un peu plus de puissance) j'ai multiplié par 10 la durée de vie des plaquettes de freins.

Mais tu l'as essayé sur circuit? Parce que c'est de ça qu'on parle

J'allais le dire  
 
Elle est renforcée de partout, avec une géo au poil, des gros freins et des bons pneus... tu m'étonnes que ça poutre une RS sur du sinueux

Par contre je suis pas sur que c'était la question initiale en fait  

Oui enfin tu auras compris que le débat est clairement en faveur de la mx

 
Putain j'ai envie de tourner  

Si tout va bien pour moi, ce sera dans un mois      

Vous allez pas au circuit de l'eure ?

Si, je vais certainement y aller si j'ai fini ma carto d'ici là.

Te me prête ta MX demain? je te prête mon 3 cylindre

t'as vu le nombre d'inscrit ?  
50 voitures max ( annoncé sur leur site )