Reprise du message précédent :

 
C’est une caisse géniale mais vs une Evora ça manque d’exclusivité parce que ça reste une série 1 coupé dans le fond alors que l’Evora c’est une vraie sportive des le départ

C'est sûr, mais j'ai un peu peur du côté "assemblé à la main" + Anglais + moteur central = la mécanique peut vite devenir compliquée (cf la main d'œuvre interminable pour changer l'embrayage de la plupart des Lotus).  
 
Entre une 1M bvm ou une Evora BVA, ça serait à peu près ça le choix. C'est moins exclusif effectivement mais la 1M étant rare c'est un bon "placement", contrairement aux autres M dont les prix fondent comme neige au soleil.

Bah, moins maintenant
Mais oui la 1M ayant été produite en nombre très limité c'est particulièrement marqué sur ce modèle

Il est clair que quand le plus gros coup de flippe est le remplacement éventuel des coussinets après 150k de bourrinage et d'entretiens long life, c'est une certaine preuve de fiabilité vu ce que ça sort...

Par contre ta bruxelloise à 35k alors que le mec aurait pu la vendre localement à 50k+, I smell merguez...

 
Tu ne roules pas vite   .

 
Il y a surtout l’électronique un peu vieillot a l’intérieur qui me fait flipper. Je pense que ça a pris un gros coup de vieux. Sans parler des first edition.  
 
Et puis l’emira vient de sortir. Ca la rend obsolète quand on les compare.  
 
La m2 en n55, la seule chose qui me dérange ce sont les sièges …

 
L’aspect des sièges?
Ils sont pas mal sinon avec les boudins gonflables

Et surtout c'est le compromis parfait à l'utilisation (j'ai les même que Jambier sur ma comp', assez rare, 80% sont sorties avec les maousse illuminés au niveau du dossier...)
 
Maintien, réglages, confort sur longue distance...vraiment nickel en utilisation GT

J’aurai apprécier des baquets.  
C’est une M quand même
 
Sinon une info que je trouve pas. C’est savoir si il y a une reproduction de son sur les Hp en fonction du régime moteur. Le truc à chier.  
 
Y a pas de m2 dans le 64 a moins de faire 150km !

Sur Competition (S55) oui et faut que je le fasse coder en off...jamais compris cette mode, je préfère encore que ce soit aphone, plutôt que ce machin artificiel...

Oui tu as le truc du son, je trouve ça discret sur la mienne étrangement
 
Tu as un petit detrompeur à brancher dans le coffre pour le supprimer.
C’est assez courant comme modifs, si tu as un cata sport ou une ligne il faut le faire sinon tu as du drone

 
Je pensais que bm été passé à côté de ce genre de choses
 

Le mec l'a importée de Bruxelles il y a 3 ans à 30.000km et lui a mis 70.000km depuis donc comparer les prix n'a pas trop de sens là ; si c'était un import directement revendu à ce prix d'accord avec ton analyse.  

On pourrait espérer que l'Emira fasse baisser le prix des Evora mais pour l'instant c'est comme Corvette C7 et C8 : ça relance juste un peu la hype sur l'ancien modèle, sans venir la taquiner en terme de prix, et donc sans aucun impact sur la côte des anciennes (ou pire, un petit gain)

 
Et non, mais c’est discret je trouve.
C’est l’ASD.  
 
L’extrême inverse c’est la 308Gti avec un mp3 en qualité de chiotte qui fait un bruit ultra artificiel.
 
Le soundaktor chez VAG était pas trop moche ça allait

Ça a surtout l'avantage d'être très facilement désactivable (harnais custom à brancher à la sortie de l'ampli ou ODB+ bimmercode)
 
Après ça fait 16 mois que je dois le faire et je m'y suis toujours pas collé, preuve que c'est pas si chiant que ça

 
Très simple pour moi c’est une option dans les menus, pas une bidouille sur la voiture

Et quel module ? Un Carly de base, le kit bimmermachin?

 
Putain, elle fait immense celle de gauche !! (Même ta corvette parait petite, alors ne parlons même pas des Porsche )

Elle sont énorme , oui , regarde la voiture de nascar engagé au 24h du mans cette année :

 
ZL1 1LE (en A10)    
 
C'est gros, mais HYPER efficace

 
Bimmercode, section ASD  
https://bimmercode.app/fr/vehicules-supportes/f30/
Marche sur toutes les f3x/f8x MAIS chiant à revenir en arrière (sauvegarde à appliquer...)
 
Le harnais est lui un poil long à installer (accès à l'ampli, une 30aine de minutes) mais facile de revenir en arrière (faut juste le virer)
Les 2 solutions: une centaine d'euros (un plein de SP98 quoi)
Bref, rien d'insurmontable, mais je suis devenu feignant avec l'âge (je codais pas mal sur la 335i, et avec des outils autrement moins ergonomiques - ISTA etc...)
Là sur la M2C j'ai juste débloqué l’intégration iPhone pour essayer (le coup de l'abonnement annuel de ces blagueurs bavarois   ), aucun souci (je me méfie de la prochaine révision ou ils risquent de tout faire sauter par contre...)

 
Kesako?

Suis pas sûr que t'aies ça (pre-2018 la tienne ?) La mienne est compatible CarPlay sans fil...si tu payes l'abonnement à la c*n (le genre de truc qui m’énerve)
 
Du coup pour un coût de 50€ sur PayPal un mec en Pologne (je crois) me l'a débloqué à vie, à distance...après vu que je suis Android c'est plus un Proof of concept qu'autre chose, mais je m’en sers quand même avec l'iPhone de la cogip

 
Ouaip sur la mienne (LCI) j’ai CarPlay sans fil moi c’est top.
Mais je paye rien… ou le mec d’avant avait débloqué?  
 
Un peu du foutage de gueule de faire payer ça

https://fr.motor1.com/news/386517/b [...] rplay/amp/
 
Le mec m’avait parlé de ça de payer 300€
Au final j’avais juste associé mon tel et ça marchait direct

 
Ca doit bouffer de la batterie à mort, non ? C'est quoi l'intéret du sans fil si t'as pas une recharge compatible Qi ?

Bah tu l'as la recharge sans fil (dans l'accoudoir) sauf que ça chauffe plus que ça recharge 3h l'été et le Binz est en PLS...iPhone limite trop chaud à prendre en main
 
Bref c'est beau le sans-fil mais oui, à perfectionner, jamais je prends la souscription annuelle de BM pour ça

Ouais, donc le cable usb a encore de beaux jours devant lui

Ah impec, je ne savais pas qu'ils filaient directement les modèles compatibles. Merci !  
 
Tant qu'à faire, ca permettrait de grouper un lot de modifs:
- suppression de l'ASD
- possibilité de désactiver l'éclairage auto en roulant (oui j'aime les "appels de veilleuses" )
- affichage normal et non M de l'écran instruments
- Start/stop désactivé en permanence
- Mode de conduite Eco Pro par défaut
 

Nope, sauf chez BM quand tu veux utiliser la recharge.
La recharge induction ne fait pas grille-pain chez les autres constructeurs, et surtout, toutes les fois où tu n'as pas besoin de recharger (hmm... 95% des trajets ?), tu as Carplay sans même sortir le tél de la poche.

 
+1
Tu sors même pas le téléphone de ta poche, tu as pas de fil degueu à brancher, c’est top
 
Dans la plupart des autos modernes c’est passé au sans fil.
 

Sinon dans la GR (qui n’est pas wireless à la base) j’utilise ça avec bonheur depuis 6 mois (côté Android)
https://www.aawireless.io/
Stable, transparent à l’utilisation, je recommande (pas grand chose à voir avec les sportives thermiques, mais si ça peut servir...)

 
Oui c’est bien ces petits bundle pour les voitures pas encore sans fil.
 
C’est la seule option moderne que je trouve géniale les CarPlay/Android auto mais qui sont souvent mal intégré c’est balo

En parlant de ça, je viens de lâcher 500e pour changer la carte auxiliaire de la 981 pour mettre une compatible CarPlay. Et je garde évidemment l’écran et toute l’interface PCM.
Les 718 l’ont de base pas la mienne, et le support téléphone commençait à me gonfler.
 

Oui j'avais vu passer cette option de retrofit chez Porsche, très intelligent de leur part
Et pas trop cher en + (par rapport à ce qu'on pourrait s'attendre chez eux), y'a même moyen de monter des headunit entières "look origine" mais avec Bluetooth/carplay jusqu'à la 964/993 je crois bien (là c’est un poil + cher, mais ils ont le mérite de le proposer)

C'est cool ça.
Sur la Fiesta, j'ai Android Auto mais uniquement en filaire. C'est un modèle 2019 et apparemment, le mode sans fil est apparu sur les modèles 2020 et c'est bien une amélioration hardware, pas juste du soft. Aucune idée s'il existe un moyen de retrofitter tout ça...

Vous vous souvenez de ce que disait la presse de la GT-R R35 quand elle est sortie face aux 911 ?
C'était une Playstation sur roue, c'était "le monde digital (sic) versus le monde analogique", etc....
Quand la 991 GT3 est sortie, c'était tout l'inverse : la GT-R était "une sportive à l'ancienne" et la 911 était devenue "la nouvelle Playstation".

Oh, tu veux dire comme les vraies Playstation, avec le retrogaming qui en est à vanter les jeux à l'ancienne de la PS3 ?

Il faut avoir peur de rien pour appeler la GTR une sportive à l'ancienne.  
15 ans après sa sortie c'est toujours aussi efficace... Et toujours aussi chiant.

 
Je pense qu'il faut retenir que la GTR n'a pas évolué d'un poil depuis 15 ans hormis prendre pleins de chevaux là où la 911 se complexifie au fil des générations.
 
Mais dans l'absolu, la GTR était une usine à gaz en 2008 et reste une usine à gaz aujourd'hui aussi hein

Et que puisque le monde a évolué, ce qui est vieux de 15 ans est daté/dépassé.
Dire "à l'ancienne", ça choque les glandus comme nous qui oublions au moins 10 ans dans nos références.
C'est comme ça que pour nous, une Safrane de 33 ans est une young (et encore, pas pour tous), alors que c’est déjà une ancienne.
 
Donc oui, en 2023, une GTR est datée.

En effet.

Voilà, la GTR était la référence en 2008 en matière de sportive raffinée, aujourd'hui elle fait plutôt figure de youngtamère avec l'abondance d'hybrides, de capteurs et autres bagnoles arduino-isées de partout chez les concurrents