Reprise du message précédent :

qd tu baignes dans un milieu "ouvrier" au départ globalement... tlm n'a pas le référentiel HFR  
disons que ça sort de l'ordinaire une merguez comme celle là.

Ba normalement tu payes et c’est fini, pas de suspension de permis.

pas sur non? payé est considéré reconnaître l'infraction. une convocation reste possible.

 
Il faut avouer que c'est hors-normes dans un lotissement rempli de 3008 et de Kakadjar, anciennement le combo Magali - 2~3 gamins - Pavillon de banlieue-dortoir - Scénic - Labrador.
 
Je connais un Munichois qui a aussi eu des remarques à propos de sa Fiat Panda rouillée. C'est tout aussi "hors normes" quand elle est garée dans un parking rempli de BMW récentes .

Nan, payer c’est considéré comme la fin de la procédure.
J’avais cherché en 2017 pour voir si je pouvais éviter une suspension (pareil +49) et j’avais juste trouvé ce cas où parfois les flics veulent pas s’emmerder et envoient une amende forfaitaire qu’il suffit  de payer pour mettre fin à la procédure.
Bon j’ai pas pu testé, moi y m’avaient intercepté et j’étais reparti à pied
Puis 1.5 mois de suspension.

en parlant de ça, j'ai toujours pas reçu mon amende pour défaut de présentation de la carte grise. ça fait 15j maintenant. je laisse pisser?

Nan tu vas demander au commissariat qu’il te la donne en main propre

disons que je préfererais payer 11euros que la majorée à 35

Oui et non, c'est exactement le même GMP, mais le badge 320e c'est vraiment l'assurance de passer inaperçu  

D'après les infos que j'ai trouvées en ligne, la 320e prend 340ch (pour 204 d'origine) contre 440 en stage 1 (pour 292 d'origine) sur la 330e.  
Donc il doit y avoir des différences quand même, même si elles ont toutes les deux le 4 cylindres 2 litres.  
 
Par contre j'ai regardé des 0-100, il faut les chercher les 440 chevaux... Ça a plutôt l'air d'être l'équivalent de 400ch.  
0-100 autour de 4.8-4.9s, ça vaut ~ une Kia Stinger GT qui fait 370ch, ou une Ghibli V6.

Ca cote combien une 2019 comme ça d’ailleurs ?
40k€ ?

Je sais pas où tu regardes, mais ça peut prendre autant de chevaux sans broncher

Encore un avis enchanteur sur la QV. Et encore quelqu'un qui ne va pas lacheter    
 
La 1M c'est fiable ou pas ?

 
BMW 1M ?

C'est le N54 dessus. Il a eu quelques petits soucis de fiabilité il me semble.

Turbos, injecteurs potentiellement  
Après la 1M est arrivée à la fin de la prod du N54 donc relativement fiabilisé (la pompe HP par exemple, après 6 ans de tâtonnements ils ont ENFIN trouvé la bonne itération- 5eme tentative je crois- pour la 1M )

Oui je parle bien de la 1M. Je pourrais en toucher une ici vers 35k€ mais elle a 100.000km, c'est pas un moteur en mousse comme les autres M ?

Comme c'est le N54 tu vas trouver tous les forums qui vont te dirent pompe HP, turbo et charge pipe notamment. La vérité c'est que ça a été grandement fiabilisé sur la 1M qui arrive en fin de production de ce moteur.

On a 4 BMW 1M dans notre groupe dont deux achetées neuves et l'une d'entre elle a fait beaucoup de circuit. Niveau moteur, aucune panne à déplorer, la mienne a bien eu une charge pipe en alu en amont mais les autres sont d'origine et tout va bien. Sur celle acheté neuve et usage standard elle est fiable. Sur celle qui a fait beaucoup de circuit, capteurs ABS et un moyeu de roue arrière (filetage qui a pris du jeu). Sur la mienne et celle d'un autre pote (entre 60 et 70.000km) rien à déplorer dans l'historique ni même pour le moment mais on les a eu plus récemment (moins d'un an pour moi et je roule peu).

Jusque-là, j'ai envie de dire que c'est ultra fiable. Y'a des 1M aux USA avec des kilométrages de dingue.

Quand tu sors un peu de l'usage standard, la reprog fait vite mourir l'embrayage déjà à la limite d'origine (500nm) et d'origine quand tu fais de la grosse conduite ou sur circuit la température d'huile s'envole. Le freinage est moyen (M3 E92, étriers avant mono piston)

Communément pour fiabiliser et selon l'usage : des bonnes plaquettes (même si souvent ça sort l'artillerie lourd à base de kit gros frein qui n'est pas toujours nécessaire), un plus gros échangeur (y'a un Wagner qui passe sans découpe ni modification), charge pipe en alu et embrayage de 550i (en cas de reprog)

Au fait gmund c'était un goujon qui avait pété ou simplement un écrou perdu ?

Un peu plus ! les prix ont bien remonté  

 
C'est marrant, quand elle est sortie en 2011 tout le monde a craché sur le choix du moteur "même que sur x35i, pas un vrai M, Turbo donc pas fiable, pas de caractère en haut" et après 12 ans de recul il se trouve que contrairement aux M Atmo venues avant c'est plutôt cool niveau entretien/fiabilité, et que plus grand-monde conteste la sportivité de la bestiole...Comme quoi
 

 
Goujon cassé j’ai commandé un nouveau moyeu !  

 
Je préfère quand même l’atmo pour sa progressivité et le son
 
C’est un super moteur mais manque de caractère le N54

Comme le style Bangle.

Regardons maintenant les lol@castor et les "apu de l6 saleté de L4" qui vienent de sortir, et projetons nous en 2035~2040.

Merci pour vos retours ! Donc ça a l'air d'être la seule M qui ne nécessite pas d'ouvrir le moteur tous les 100.000km, plutôt pas mal
Dommage pour l'embrayage donc à 100kkm il faudrait bien le vérifier.

Argh aucun moyen de sortir le goujon ? Ça vaut combien un moyeu ?

 
C’est plus les voitures reprog pour qui ça pose problème, d’origine ça va  
 
Mais c’est pas un grosse dépense car peu de main d’œuvre (facile a changer sur cette architecture moteur) et le prix est raisonnable autour des 350€

 
En fait pour sortir le goujon (renforcé qui plus est) faudrait pouvoir le percer et le percer correctement sans sortir le moyeu c’est difficilement envisageable  
 
Une fois le moyeu sorti autant le remplacer c’est pas trop cher et je paye ni ma main d’œuvre ni les outils (qui sont bien chiant d’ailleurs) c’est l’avantage d’avoir des pièces communes avec une M3 E92 super répandue

Au niveau du prix des pièces d'ailleurs, elle est aussi débile que les autres M genre 1.000€ les disques et plaquette avant ou ça passe mieux ?

 
Non rien ne vaut cher sur cette voiture, le moteur est quasi identique à tous les N54 hormis le volant moteur donc énormément de pièces dispo pour pas super cher et je parle même pas des upgrade  
 
Niveau châssis c’est une M3 E92 donc pareil tout est dispo facilement et pas trop cher et upgraded de tout ce que tu veux pour en faire un missile  
 
Peut être niveau carrosserie la je connais pas mais ça peut faire un peu mal car pièces uniques pour ce modèle

Toujours pas décidé à poser un aileron derrière pour gagner un peu d'appui à Spa ?

 
Nan la plus grosse limite c’est le pilote pour le moment

 
Les coussinets c’est valable sur tte les M ?  
 
M2 notamment ? Vu que c’est le n55 je me le demande

Nope depuis le passage aux turbos y'a plus

Bonne nouvelle
 
Donc mm les m4 f80 ne sont plus concernées.

Bon après si tu fais 150k bornes comme un goret c'est pas impossible d'y arriver à bout hein, mais c'est beaucoup moins courant que sur les L6/V8/V10 atmo...

 
Ok merci de l’info !

Même les n55 sont concernés par les coussinets en usage intensif.

Quelques photos de mes derniers Week end piste :  
 
Mon groupe de collegues :  
 

 

 

 

 
J'ai finalement pris le temps de faire la correlation RaceBox/Video avec Race Render ce WE sur quelques videos :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=zviea_7xr0o
 
https://www.youtube.com/watch?v=tXMtQsc1bTk

 
Ca semble raisonnable comme prix pour une fois ?
 
En France cette proposition

Il me semblait aussi, mais visiblement il faut vraiment le chercher    
Merci gmund pour ton retour ! J'adore le look de la 1M mais ça fait le prix d'une Evora S moins kilometrée donc pas évident.  

Non, aux Émirats, et paradoxalement c'est un import d'Europe, elle vient de Bruxelles.

 
C’est une caisse géniale mais vs une Evora ça manque d’exclusivité parce que ça reste une série 1 coupé dans le fond alors que l’Evora c’est une vraie sportive des le départ