Reprise du message précédent :

Ouais donc c'est comme tous les 4/6/8 cylindres essence en fait, ils sont nombreux à être à 10-12 litres dans ce cas. 11.3L je crois sur mon dernier trajets à ce rythme. Par contre suffit de quelques kickdown et que je me colle à 165 au régulateur et c'est foutu je passe à 13-13.5 litres.

 
Une fois retiré le prix du trajet pour y aller / revenir et les quelques démarches en plus une fois en France, oui ça reste rentable    
C'est juste un paramètre à prendre en compte !

Ouais, pour 277.000 km, elle est pas chère.    
 

C'est quoi "tout le reste" une fois que tu as enlevé le "fun et plaisir de conduite" d'un roadster ?

Best moteur ever, dans un châssis somme toute très sympa. A mes yeux ça reste une des meilleures réussites de BM.

 
Pour l'A/R, c'est peanuts. C'est comme si tu allais la chercher à Perpignan... Quant aux démarches, le plus chiant c'est de trouver un pro qui accepte de faire les WW avant d'aller la chercher ou de passer par la case plaques de transit.
 
Sinon, c'est comme n'importe quelle immat...
 

 
C'est une comparaison. De ce que je comprends le 1.4 turbo est plus alerte et souple donc plus agréable au quotidien là où le 1.5 sera plus rigolo.
 
Ce qui n'enlève pas le fait qu'on doit aussi rigoler un peu au volant de la Fiat...

C'était pas la M3 avec l'essieu arrière déchirable selon les pointillés ?

Son proprio était en hésitation pour la remplacer par une M5 E39.
Avis du topic sur ce choix ?

 
Nope, car la M3 e46 est sortie en même temps que la phase 2, avec la correction du train arrière pour supporter tout le k00ple du S54.

 
Deux philosophies différentes mais perso, c'est team M3 e46.

c'est le pb du qd tu en veux toujours plus.  
mais l'archi V8 c'est qd même un truc qu'il faut avoir eu une fois dans sa vie de vrai passionné de bagnole.
C'est encore plus vrai maintenant avec les restrictions actuelles et futures.

Je ne connais absolument pas ce moteur et aimerais le découvrir... Mais il me semble avoir lu ici même que certains ont pu l'essayer récemment sans l'avoir connu par le passé et que la déception était forte.

J'ai du mal à voir comment un V6 de Camry peut sortir 11l sur autoroute avec une voiture plus légère et aérodynamique.
A vitesse stabilisée le compresseur ne doit pas ajouter beaucoup de conso, au maximum de quoi compenser le poids et l'aéro gagnés... Je serais surpris que ca n'arrive pas à faire sous les 10 sur autoroute ? J'aurais dit entre 8 et 9.5

Je pense que ça fera partie des trucs que je n'aurais jamais. Je vais culminer avec le 6 en ligne (mais bon, c'est le best moteur ever, donc ça va ).
J'avais caressé l'idée de changer la Z4 pour une M3 E92, mais finalement non.
 
Et si un jour je prends une F-type, ça sera une V6S.

 
C'était moi, je me faisais tout un plat de ce bloc après mon iVtec 2 litres, je m'attendais probablement à trop (ce qui ne veut pas dire que c'était mauvais hein...)
Ou j'étais mûr pour les blocs Turbo après 300k bornes d'Atmo pointu
 

 
 
1-Qu'est ce qu'il veut faire avec sa voiture ?
2-Trouver une M5 E39 clean de 20 ans ça risque d'être un challenge

Ben rouler avec, tu veux faire quoi d'autre
Non en vrai j'ai compris la question, la M3 c'est son daily, il a une 330i modifiée de partout pour le circuit.
Donc c'est en tant que daily.

Et ouais ça c'est clair mais c'est pas mon problème

La garder dans un box et la polisher tous les weekends
 
Que de la grosse distance autoroutière/voie rapide la M5 E39 sera meilleure
si ça tourne un peu/routes à chèvre etc alors M3  
 
A savoir qu'une M3 G80 aujourd'hui est plus grosse/plus lourde qu'une M5 E39...
 
Je me répète mais lâcher une M3E46 qu'il connait bien versus une M5E39 qu'il connait pas et qui a x Proprios dans les dents, c'est potentiellement de grosses factures/pannes/fin de trajet en dépanneuse qui l'attendent (s'il est sur ce genre de caisse c'est qu'il y a une famille derrière, le WAF acerbe sur la première panne l'attend au tournant)

Plutôt d'accord.

Par contre le poids se sent moins sur une G80 que sur une E39 hein, dans mes souvenirs une F80 semble beaucoup plus légère qu'une E39. Ne parlons pas de l'agilité, la E39 tu fais un double changement d'appui et elle est perdue, elle part sur Saturne.

Ça reste ma berline préférée cependant

Pour infos, les Ph2 des E46 arrachaient toujours les trains arrière comme les coussinets gen 2 des E46 n'ont pas résolus le soucis d'usure des coussinets ( inhérent à des bielles aussi fines ). Les M3 E46 sont bien des arracheuses d'ancrages de pont, il faut mettre un kit de renfort.

Et le S54 a les jdc qui pètent entre les cylindres, le S65 a les électrovannes de vanos fragiles et elles coûtent une blinde. Choisissez votre camps Perso en daily à tout faire je préfère la M3, mais je crache pas sur la M5.

 
Après je ne me suis jamais amusé à faire de l'éco conduite donc meme sur un trajet autoroute il y a forcément des moments (en s'insérant, doublant par exemple) où j'appuie un peu
Mais je ne vois pas comment faire moins de 10l sauf à vraiment forcer sur l eco conduite et c'est pas moi qui m'amuserait à tester ça

Facile, il suffit de rouler avec des freins voilés, c'est tellement désagréable que tu ne vas freiner que si c'est vraiment nécessaire, et donc prendre des distances de sécurité de folie en roulant un poil moins vite que le reste du traffic. 5.8L/100km en pneus hiver, avec une quinzaine de freinages légers en 850km .

on parle d'un V6 compresseur.
perso, avec le V8, tomber en dessous de 9L est difficile même en stabilisé régul 125, même avec des pneus efficientmeskouilles  
j'avais même testé une monte en 225 au lieu des 235. record 9.5L d'E85

il y a 2 aspects qui ne correspondent pas à la question à laquelle tu réponds:
- les imports d'occasions étaient jusqu'ici basée sur le barème au moment de la MEC moins 10% par an
- le malus pour les achats neuf est limité à 50% du prix d'achat
 
Il n'est pas précisé comment le malus pour une occase avec MEC en 2022 sera géré, si la limite des 50% sera prise en compte et sur quel prix elle se basera (tarif neuf officiel au moment de la MEC, facture d'achat de l'occase, autre, ne se prononce pas), c'est sa question.

Pas du tout certain que la grenouille anglaise ait une meilleure aéro que la savonnette jap...

Tiens, bah j'ai pareil avec un L6 atmo.

Une Exige c'est pas censé avoir des appuis aéro divers et variés pour coller le truc à la piste comme une mouche sur un reste de barbecue l'été ???

Si oui, cherchez pas la raison de la conso autoroutière, it's not a bug, it's a feature

Edit: Et l'étagement de la boite, probablement plus optimisé pour taper une VMAX sur piste sur le dernier rapport que pour plaire à Sandrine Rousseau et Cie...

Pourtant le dernier rapport est long CMB. Mais effectivement l'Aero doit générer pas mal de traînée.

c'est quoi le Cx d'une exige? je ne suis pas sur que ce soit très optimisé

Quasi 12l, c'est l'un des gros soucis l'autonomie, j'ai eu aussi des retour sur la conso des 2zz compresseur et c'est aussi pas folichon quand tu commences à ouvrir en grand.

 
Oui c’est ce que je me dis, vu nos routes, c’est souvent font de 2 et 3 si on veut faire peur à son permis    
 

 
Roulant en SSS2 et occasionnellement en 308GTi, je n’ai pas trop d’inquiétude pour maintenir la vitesse de consigne sur autoroute (j’y arrive déjà bien avec ma xsara hdi aussi )
 

 
Oui, le coin est sympa mais souvent bondé dès avril…
Ça me parait plus compliqué qu’une alpine à essayer dans la liste de mes connaissances    
Faut que je redemande ça autour de moi (il y a bien une M2 CS mais j’ai pas l’impression que la personne laisse trop son volant

Et en SdS?
Tu vomis beaucoup moins que LiftinG a priori

 
C'est optimisé pour l'adhérence, pas pour la conso .
 
Après, la surface frontale est nettement plus faible que celle d'un SUV, ça fait au moins ça .

 
Faut trouver un proprio de boîte manuelle et un avec une dkg mais le sds semble plus réaliste  

Sds quand tu veux dans la mienne, faut que tu viennes dans le coin par contre (là ou les routes sont plus excitantes que dans la vallée de Chevreuse )

Et en plus tu pourras même checker si tu tiens dans des Recaro de ND...

C'est un sacré collector ça. 1ere main, bvm, jolie config... Doit pas en avoir des masses équivalentes.  
https://www.leboncoin.fr/voitures/2326280516.htm

 
Trop chère. D’ailleurs ça fait 2 mois et elle est toujours en annonce.

Oui le prix est élevé certes. Mais c'est une des seules voire la seule avec ce km et 1ere main

Je viens de réaliser que 40l sur une Exige, meme sur circuit ca doit etre handicapant. Lors de mes sorties, je fais environ 150km en roulant en GT86, donc en Exige je pourrais arriver vers les 200 sur une soirée.
A mon avis le V6 sur circuit doit dépasser les 20l/100, puisque c'est déjà ce que je fais avec mon flat 4 à peu près. Donc ca veut dire obligé de faire le plein sur une grosse soirée circuit...
Un argument de plus en faveur de la Evora (environ 55l)

En théorie seulement, au quotidien elle est carrément relou

Tu compares à une C63 ou à un monospace 4 cylindres avec une BVA concue en 2005 ?
 
Parce que niveau budget, il faut voir où ca se place
A mon avis pour avoir le meme budget global (entretien, essence, décote, assurance), on se trouve en ligne avec une berline premium 4 cylindres du type 320i, C200/C250, ou encore Alfa Giulia 2.0. A voir laquelle est la plus fun..

Noire cuir noir

20l au 100 sur circuit ?
Même une Clio doit faire plus que ça non ?
 
Je dois etre en 30 et 40 selon le circuit

 
Ca ne justifie absolument pas le prix je pense.