Reprise du message précédent :

J'apprécie de plus en plus le z3 cabriolet, il vieillit bien.

 
j'allais dire avec ton anglaise assoiffée  tu es sur la pente psychologique qui te prépare à la QP5
 
De temps en temps j'ai les mêmes idées (ça inclut aussi une vieille Jag XJR) puis les cojones me manquent

Bah je vise plutôt une M3 / M4 en remplaçante quand j'aurais envie de changer, mais je peux encore faire une connerie au dernier moment et prendre une QP5 GT-S, c'est tout sauf impossible

Et puis elle fait quoi, un mètre de plus que la Jag, donc elle rentre dans les mêmes places de parking

Je dépasse déjà de partout, ça changera pas grand chose Elle fait "que" 10cm de plus. Le truc le plus chiant c'est la largeur + l'empattement long, j'ai pris un abo effia mais je galère de l'entrée à la sortie du parking, et je dois prendre deux places parce que sinon je peux pas ouvrir ma portière  

J'vois tous ceux en TRS, en Yaris GR, SSS3 et autres pots de yaourt rigoler

Idem
Ya juste son tarif qui ne me donne clairement pas envie d'en acheter

qd on connait ses démons c'est parfois plus facile de ne pas y toucher. Mais c'est souvent l'occasion qui fait le laron.

 
ils rigolent pas, ils doivent se dire "regarde moi ce connard avec sa grosse bagnole qui prend deux places"    

 
Le mec possède peut être les 2 et la vieille ne sert que pour des spares

Ce n'était pas pour comparer les tailles en tout cas

J'étais parti sur la QP6, ses porte à faux interminables et ses 5m30  

Les 4 cylindres sont encore abordable mais si tu veux un 2.8 ou 3.0 c'est un billet de 15k mini

 
L'effet "passionnay de forum" est vraiment impressionnant sur les BM, les 4 zylindres valent rien, dès qu'il y'a 6 gamelles les mecs pètent les plombs.

Le redface sur le tableau de bord du 1000tipla  
 
C'est toi gogo ou y avait deux hfriens lors du bapteme ?

C'est Campedel il en parlait sur un autre topic

Passage chez Mazda pour la révision du beaulide. On a parlé de tout et de rien à la fin.
J'ai appris que j'avais des feux leds matriciels. Je ne savais même pas. la classe à Dallas    
Faudra pas casser un phare en revanche. 4000€ le phare    

 
C'est très bien les feux directionnels, et ça marche très bien chez Mazda (on parle bien des feux de route qui s'adaptent en fonction de ce que tu croises ou suit, sans avoir à repasser en feux de croisement ?)

il ne sait pas, il roule jamais la nuit avec

Absolument. Oui c'est plus que bien, j'avais remarqué. On y voit comme en plein jour c'est fou. Faut juste pas prendre de cailloux dedans. Après vu les petits yeux qu'elle a, faut pas avoir de bol. Je pensais que c'était simplement des feux full automatiques "classiques". Ca serait pas le cas.
C'est du led adaptatif si j'ai bien compris.

 
 
Cépafo. Ca a du arriver 3 fois en un an  

Moi aussi . Je lurke les annonces de temps en temps. Le gabarit de la voiture est parfait je trouve. C'est basique, sans trop d'électronique et la bouille est d'enfer.  

Après , les L6 sont vraiment sympa à conduire et coute absolument rien en entretien.

L'avantage des 4 cylindres c'est le poids sur le train avant , pour de la balade , le 1.9 de 140ch va super bien.

c'est vraiment petit , quand tu en vois un/une passé , la difference de gabarit avec les vhc d’aujourd’hui est flagrante.

Exactement. La taille est parfaite. Ça fait vraiment petit roadster

Faut juste pas se crasher avec, c'est grosso-modo une E30 en moins safe
Mais un Behemiste ne se plante pas il est vrai

 
On dirait des Bridgestone Weathercontrol. Surement sa monte hiver pour rouler sans avoir un comportement trop pourri.    
 
 

Surtout que les premiers L6 sur la Z3 c'est pas la panacée en puissance.  
Je l'avais essayée en L6 2.0 (M52B20), c'est mignon mais pas plus puissant que le meilleur 4 cylindres
Après c'est vraiment une voiture faite pour cruiser, pas pour attaquer. J'avais vraiment aimé le format; c'est une MX-5 faite par BMW quoi, avec le charme d'une youngtimer.

Même taille qu'une MX oui, mais 200 kilos de + (avec le 4 cyl...)
J'aurais bien aimé essayer mais les roadsters de cette époque impossible de caser un grand dedans (ça s'est amélioré à partir du Z4/de la NC...,)

Effectivement j'ai été jeter un oeil sur le poids de la z3 et je suis surpris par les résultats. Je voyais cela clairement plus léger en fait

Ça a quand même un sacré charme et moteur au même tarif qu’une MX5
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2275892789.htm
 

Ouais à l'entretien,  fiabilité et frais de roulage le Z3M de 20 ans et la ND de 1 an ça va pas être vraiment comparable
Pour en faire une Garage Queen et inviter tes potes à boire une bière autour, et la polisher tous les week-end en regardant la cote monter, oui le Z3M est plus adapté

ça fait quand même cher pour une bagnole noire sur noir, avec pas mal de bornes au compteur  
 
assez d'accord avec Oliv

33k.

 
Oui c’est un placement à rouler de temps en temps et montrer aux copains  
 

 
Je pense que ça perdra pas trop, quand on voit les daubes vendues à ce prix là et moins iconiques  
Mais oui c’est un usage 2000km/an

 
   
 

 
Et pour neosly, l'intérieur est moosgrün, c'Est de toute bôté avec le bleu Atlantis.

Les jantes wish sont ignobles

Oui grosse erreur ces jantes
 
Bon, j'ai conduit une Mustang Shelby GT350, pas l'exemplaire dans la meilleure condition du monde mais je vous fait quand même un petit CR : j'avais lu/entendu que c'est à des années lumières d'une Mustang normale, etc. Je m'attendais à un comportement vraiment agressif, typé très sportif, limite trop rigide. Le résultat est tout autre : elle se comporte exactement comme je m'y attendrais de la part d'une mustang préparée type Roush : ça pousse, c'est gros mais ça reste suffisamment ferme, sans être inconfortable ou très sportif.  
La sonorité est agréable mais rien de transcendant en tous cas en usage normal sous les 5-6000tr/mn. En gros, c'est ni plus sportif ni plus agressif qu'une Corvette C7 normale, en étant un peu moins incisif et collé au sol.  
Avec la BVM, c'est amusant à conduire, le moteur est linéaire et pousse à n'importe quel régime sans inertie (atmo). Pour un moteur atmo c'est un très beau moteur (il pousse comme un moteur compressé) mais il ne transcende pas non plus l'expérience.  
 
Bref, c'est une Mustang en mieux... Mais ça reste une Mustang GT manuelle améliorée. J'y mettrais le prix d'une bonne Mustang mais pas le double (ici il faut compter au moins 50% de plus qu'une Mustang GT équivalente). Et sur circuit je ne me vois pas avec ça.

aucun intérêt je trouve
pour un tel usage, autant avoir un modèle un peu plus iconique/joli à regarder amha

Une Renault Floride.  

 
Surprenant, c'est assez encensé sur les différents essais (tout le monde s'accorde à dire que c'est la meilleure Mustang moderne)
Mais bon si effectivement ton référentiel c'est la C7, dur de faire aussi sportif en partant d'une base bien moins radicale

Le V8 gras qui prend 8k tr/min, je suis client.  

Le bruit de la GT350 est tout de même plus velouté et kiffant que celui de la GT (en vidéo tout du moins ) . Ça ne t'a pas sauté à.l'oreille plus que ça ?