Essayez-la quand même avant

Sinon pour seulement ~10K de plus elle peut pister tranquille (freins AP racing+ kit KW ou bilstein).

J'ai un pote qui va faire ca sur sa M2C. Après une journée -vraiment intense- sur circuit il a tout de même réussi à voiler les 4 disques d'origine et fusionner les plaquettes dessus

Et même les freins M perf ils ne tiennent pas le coup: chauffe> bye bye plaquettes> voile...

J'en trouve mais 1.99 chez Total, 2.15 chez BP
Quel enculage

 
Je viens de regarder le site d'une station Autrichienne : 1.535EUR/L . Et ça fait depuis le début de l'année que je fais le plein en Suisse en évitant la France .

J'ai fait l'entretien de la Z4 d'ailleurs.  
 
Changement des fluides, filtres etc fin le classique.  
 
Je n'ai plus d'à-coup en première entre 1800 et 2000 tr/min. Le garagiste me disait que c'etait surement du à l'admission à cause des filtres encrassés.  
 
Le freinage etait mou je m'attendais à devoir changer les 4 plaquettes, finalement seules les arrieres meritaient d'être changées. Le freinage est un poil meilleur mais pas mordant comme avant    
 
Est-ce que c'est du aux plaquettes neuves pour l'instant ou j'aurais du insister pour remplacer les 4 ?    
Il me semble que ce sont les freins avants qui prennent en charge la majorité du freinage  
 
La capote est toujours bloquée mais il ne sait rien faire et me demande de passer chez BMW j'ai peur du tarif surtout que l'ancien proprio a deja changé les moteurs de capote y a 3 ans et qu'il en a eu pour 1800 balles  

 
Elle est bloquée c'est a dire? elle bouge pas du tout? même a la main?
Pour le moteur de capote, chez BM ils tombent la capote et tout le toutim pour y accéder, mais avec un peu d'acharnement tu peux le faire sans, le moteur en lui même vaux dans les 100€.
 
https://www.youtube.com/watch?v=2ezvxPbykd4

 
Les vitres se baissent, on entend "vrrrrr", la capote se délock mais se bloque dès que les crochets de lock sont délockés, le bouton d'ouverture clignote non stop et je peux la relocker avec le bouton de fermeture sans avoir besoin d'appuyer sur la capote à la main.
A la main (moteur débrayé) ca s'ouvre et se ferme sans accroc et sans forcer.  
 
Je l'ai fait rarement depuis qu'elle est cassée pour pas forcer sur le mécanisme mais j'ai pas eu de souci ou de blocage pour le faire manuellement.

C'était un troll hein...
J'adorerais en avoir une et pouvoir l'assumer sans soucis  

 
Les vitres se baissent, on entend "vrrrrr", la capote se délock mais se bloque dès que les crochets de lock sont délockés, le bouton d'ouverture clignote non stop et je peux la relocker avec le bouton de fermeture sans avoir besoin d'appuyer sur la capote à la main.
A la main (moteur débrayé) ca s'ouvre et se ferme sans accroc et sans forcer.  
 
Je l'ai fait rarement depuis qu'elle est cassée pour pas forcer sur le mécanisme mais j'ai pas eu de souci ou de blocage pour le faire manuellement.

tu devrais la vendre, si c'est pour ne pas s'en occuper.

 
Pas besoin de mettre des AP Racing pour que ça freine correctement. Plaquettes perf AV/AR, durites aviation et liquide de frein haute température. Je nie pas que des AP Racing en terme de freinage et de feeling c'est incroyable mais c'est pas nécessaire. Ton pote n'a pas voilé les disques, il a tellement fait chauffer la matière des plaquettes d'origine qu'il a des dépôts qui sont restés collés dessus. Le résultat reste le même, il va devoir changer les 4 disques mais il peut rester sur de l'origine sans soucis.  

 
Ben non je pensais naïvement que le garagiste allait réparer ça et du coup je me renseigne pour le faire ailleurs (et pas au ferrailleur ).  
 
Si je peux le faire tout seul en 3 heures pour une centaine d'euros je vais certainement pas aller chez bm  

Je n'ai pas parlé de Lotus ce n'était pas le sujet (mais oui ça tourne très bien full origine )
 
Je ne suis pas complètement d'accord avec toi
Cette même personne tourne sans problème à Spa avec la 488 dans la même config, les freins ont le temps de refroidir entre 2 virages et une belle ligne droite pour bien descendre en temp

Les Ecuyers les freins aiment pas, c'est un tourniquet donc ils ne refroidissent jamais (bon après quand tu commences à maitriser un peu le circuit tu sais qu'au final il y a peu de gros freinages et même des endroits où tu n'as pas besoin de toucher aux freins, donc tu les économises)
Je connais quelqu'un qui a ruiné les plaquettes des carbones céramiques de sa 488 en une journée là-bas et ses PS4S, soit une facture de quelques milliers d'euros pour une journée à 150€

J'ai fait l'entretien de la Z4 d'ailleurs.

Changement des fluides, filtres etc fin le classique.

Je n'ai plus d'à-coup en première entre 1800 et 2000 tr/min. Le garagiste me disait que c'etait surement du à l'admission à cause des filtres encrassés.

Le freinage etait mou je m'attendais à devoir changer les 4 plaquettes, finalement seules les arrieres meritaient d'être changées. Le freinage est un poil meilleur mais pas mordant comme avant  

Est-ce que c'est du aux plaquettes neuves pour l'instant ou j'aurais du insister pour remplacer les 4 ?  
Il me semble que ce sont les freins avants qui prennent en charge la majorité du freinage

La capote est toujours bloquée mais il ne sait rien faire et me demande de passer chez BMW j'ai peur du tarif surtout que l'ancien proprio a deja changé les moteurs de capote y a 3 ans et qu'il en a eu pour 1800 balles  

D’après lui si les disques étaient bien voilés: au comparateur + de 3mm de diff, voiture inroulable (vibrations même sans freiner, bruit, freinage de 106...)
 
Je ne pensais pas aussi que c’était possible sur M2/4 etc,... effectivement le plus souvent ce sont les plaquettes qui se déposent sur les disques. Il a réussi a faire les 2...  .

Alors y'en a pas des tonnes des gros freinages au Ring mais faut pas les rater
Pensée émue pour l'enchainement Schwedenkeuz/Aremberg ou je me suis raté une fois le drift involontaire à 180 km/h alors que t'es censé être debout sur les freins, voiture stabilisée, pour préparer le gros droite, chaaaaaaaaaaaud
 
Mais là c'était pas la faute des freins

 
Il n'y a pas une bosse avant le virage ? Je m'y suis envolé plusieurs fois en simu .

 
Frein / relâcher / re-frain  
 
Pour une meilleure note artistique freiner fort avant le saut permet de gagner en détente et sauter plus haut  
 
https://pbs.twimg.com/media/CvS-JoM [...] ame=medium

Ha ben tient aujourd'hui sur POA, l'essai de la New Beetle RSI  
NEW BEETLE RSI LE CRAQUAGE DE VOLKSWAGEN (Plus chère qu'une Porsche !)

Frein / relâcher / re-frain

Pour une meilleure note artistique freiner fort avant le saut permet de gagner en détente et sauter plus haut

https://pbs.twimg.com/media/CvS-JoM [...] ame=medium

Du coup, t'es sur le mauvais topic. Il y a un topic "choisir sa voiture" qui sera plus adapté, voire encore mieux le topic sur les démarches d'immatriculation.

Un Nissan noté ça reste relativement sportif face à une new beetleUp! GTI, non ?  

Du coup, t'es sur le mauvais topic. Il y a un topic "choisir sa voiture" qui sera plus adapté, voire encore mieux le topic sur les démarches d'immatriculation.

L'immatriculation c'est le garage qui s'en charge, je suis plus curieux de ce qui a changé dans l'usage des voitures. A part la vignette crit'air et le prix de l'essence, rien de neuf sous le soleil?

 
J’l’imaginais pas parler comme ça Meme