Reprise du message précédent :

Après cette essai, je suis convaincu que j'en prendrai une. Donc ça va se jouer entre celle-ci ou une S en BVA. Je testerai le week-end prochaine je pense un modèle plus récent.

L'autoradio dans celle que j'ai essayée était un Pioneer (sûrement pas d'origine car bluetooth Audio avec un écran moderne), aucune idée de si le système audio avait été amélioré mais le son était vraiment bon.

Tu vas pas kiffer la bva je pense elle est lente, ça fait tache sur ce genre de caisse plaisir.  
 
Pour le moteur oui il sonne très très bien, aussi bien dedans que dehors. Je pense que certaines, que ce soit des Exige ou des Evora, ont eu des problèmes niveau silencieux car j'ai aussi déjà lu quelques critiques sur une sonorité étouffée ... Ou plus probablement un problème avec la valve. Car la mienne qui a le silencieux le plus calme de la bande des Exige a une sonorité monstrueuse et c'est aussi l'avis de tous ceux qui sont montés ou l'ont entendu sur piste.  
 
La dernière fois j'ai tourné avec une Huracan, pas connu pour être discrète même si c'était pas non plus une Performante, et de l'avis de plusieurs personnes en bord de piste qui sont venues me voir spontanément, le V6 remportait le match niveau kiff (et pas que bruit)

Pareil j’avais beaucoup beaucoup regardé mais:

• Chez nous c’est 45-50 les premières
• Il faut privilégier après 2012
• Donc plutôt 60-70

Sachant que les récentes 410 et autres sont à 130k

Et puis les places arrières même pour les sièges auto c’était limite

Mais elle me fait toujours de l’œil

Une Evora c'est plutot style GT, une BVA même "lente" c'est très bien dessus

 
Wat?  

Comme une 911  
D’ailleurs la tiptro est meilleure que la pdk

c'est pas parce qu'elle n'est pas inconfortable et qu'elle a presque 2 sièges arrières que c'est une GT.  
C'est carrément une sportive, avec un peu de polyvalence. Souvent comparée à la 911 mais c'est pas très similaire au final.  
 
Selon les tests que j'ai lus la BVA est suffisament rapide à condition de rouler en mode sport. Si c'est du niveau de la BVA de la GT86 ca me convient.
 
@jambier : tu nous avais parlé de ta recherche, dommage les prix en France un peu abusés. Même si une S à 50/60k reste une bonne affaire à mon avis. C'est vraiment exotique, facile à maintenir et incroyable à conduire.

Non elle ne sera pas rapide c'est la même que sur l'Exige
 
Allez la gestion est un poil meilleure
 
Bref c'est le genre de caisse où il faut une BVM ou un DCT surtout toi qui a eu une Corvette c'est déjà pas génial dessus par rapport au caractère de la caisse bin là c'est pire

Franchement, la BVM comme je l'ai dit dans le CR ci-dessus est horriblement mauvaise. De 2008 à 2012 elle est très mauvaise, de 2012 à 2015 (en gros) elle est très moyenne et elle devient enfin bien sur la Evora 400.  
Et comme j'aimerais rester dans un budget de Evora S, j'ai le choix entre une manuelle mauvaise/moyenne et une BVA moyenne
Et comme je le disais aussi plus haut, de toutes façons sur 100 Evora à vendre chez moi il y a 99 autos donc ça ne relève pas trop du choix
On trouve les Exige en BVM mais c'est trop radical pour moi

Essaye

Mais c'est quoi la différence entre une GT et une sportive ?  

Une gt tu traverse le larzac a allure de ministre sans en avoir conscienc.
Une sportive pour faire la meme chose tu produits 3L de sueur au km.

On sent qu'on arrive sur Mai, impossible de sortir sans dégueulasser la voiture d'insectes
 
Les beaux jours d'octobre à avril ça reste le top quand il fait pas trop froid

Donc une 740Li est une GT et une Opel Corsa A de 40ch une sportive  

Peut être à la limite l'Evora GTE est sportive oui

 
Toi tu raisonnes plus en temps d'asticage qu'en temps de roulage.
 
T'aurais pas une Harley Davidson dans le garage aussi ?  

Est-ce qu’en corsa de 40ch tu arrive à suivre une 740Li.
Je ne pense pas…

Non juste une voiture blanche

Tu as conduit lesquelles ?

C'est juste pas le même ministère

Ta définition est pas mal, mais ça occulte le fait qu'en réalité ya très peu de voitures qui ne rentrent que dans une des cases. C'est ça qui génére des débats infinis

 
Évidemment qu'une Corsa A de 40ch conduite par Kronick bouffe une 740Li conduite par Markoff .

 
Ça dépend de la route    
 
Sur une descente de col format route à chèvre, je parie plus sur la corsa  

De toute façon il n’y a pas de définition absolue, je vois ça comme une un axe avec sportive d’un côté, gt de l’autre et chaqu’un met la limite où il veut.

comment que tu parles à Manix

Recentrons ce topic avec du carspotting :

 
Est-ce GT ou sportif ?
 
Pour donner des arguments aux deux camps, c'est marqué GT-Four derrière, mais ça a une réputation sportive.

Elle est très fun en tout cas pour avoir rouler en passager à Spa dedans, juste des plaquettes et des semi, ça gripait grave tout en étant joueur à la demande

GR-Four

Faut que je repasse la mienne en roues été ( à 2500 boules la BBS forgée j'ai une appréhension, d'autant plus que j'ai frotté une OZ cet hiver avec)
 
Les 2 mon capitaine, excellentissime en attaque dans le serré, chassis joueur quand les conditions sont glissantes, freins à la hauteur (même taille que ceux de la M2 pour 300 kilos de moins), et on peut enchainer 800 bornes sans aucun souci avec...
 
Si grosse utilisation GT par contre, penser à désactiver le p*tain de bruit actif par les hauts-parleurs, ça file mal au crâne pour rien, sur gros trajet (je l'ai fait au bout de 2 semaines sur la mienne)
 
La 911 Turbo du pauvre

Les seules critiques négatives ça serait la hauteur de la position de conduite, mais les sièges sont très confortables et maintiennent bien, et le fait qu'il lui manque un peu de puissance/couple à la relance mais j'imagine que ça se trouve facilement

Tu veux dire que t'as peur de leur mettre un coup ? Tu peux faire le changement toi-meme et prendre ton temps.

ni l'un ni l'autre :
- 3cyl
- ressemble à n'importe quelle yaris du commerce
 
reste les qualités dynamiques sont au dessus du lot. c'est une belle fiche technique  
mais niveau prestance, c'est un sleeper moderne. et en blanc c'est encore pire . c'est une caisse pour le HFR moyen qui veut pas assumer.

 
Euh...    
 
T'en as déjà vu une en "vrai" ?  

évidemment. c'est une yaris à peine tunée, comme une A45amg

Non elle a vraiment une bonne bouille sans faire non plus putassière

D'ailleurs son seul problème c'est son prix. 45/55k en occaz. Vous les avez touché à combien ceux qui en ont ?

ça se reprog izy à 300cv, un peu plus durement/plus gros changements à 350 (record actuel à 400 je crois), avec les hausses de couple associées, le 3cyl le supporte très bien, la boite moins passé un certain niveau
Y'a eu un cas d'un mec qui chasse de la GT2/GT3RS avec au Japon, qui a pété 2 boites avec du circuit intensif+ grosse reprog (c'est une Aisin, la même que celles qu'ils foutent depuis 10 ans sur les Lotus equipées en V6 Toyota, tu connais bien je crois )
Pour info le mec monte du 295 de large aux 4 coins, donc elle est vraiment plus d'origine...
 

Zero crainte avec le montage, plus avec les bordures de trottoir (l'OZ je l'ai niquée - gentiment, mais quand même - sur l'ilot d'une sortie de parking à Avoriaz)

Oui j'ai cru aussi que ça allait passer en Sleeper au début, mais en fait on m'interpelle beaucoup quand je la gare, j'y crois plus trop au côté Sleeper

La dernière fois c'était une nana pas spécialement calée en voitures, qui m'a dit "mais là elle est pas d'origine, votre Yaris, vous avez changé des trucs ? - heu non, juste les jantes "
Aussi eu un mec sur le parking au ski "ça doit bien marcher dans le serré...ça fait combien, 90ch ? - Heu non 260 mais oui pas mal dans le serré..."

41k en CHF neuve, pas de malus ici

Je sais pertinemment que je perdrai pas de pognon avec, suffira de la réimporter en France mais zéro envie de revente

As-tu pensé à la rénover, ou même à la faire rénover ? C'est un peu de boulot mais le résultat est impressionnant.

C'est quand-même bizarre de se faire larguer par une charrette à plaques GE dans le serré .

Edit: Comment ça peut tourner avec des boudins de 295mm sur une Yaris ?

En élargissant un poil, ça rentre izy

Wheels & Tyres:

   BC Racing RT53 forged monoblock allot 10.5 x 18 borrowed from the Fensport GT86R, they will be replaced with correct fitment wheels later.
    Fensport 25mm wheel spacer/adapters to suit wheels
    Toyo R888R tyres, 295/30/18

j'ai pas dit que la yaris était moche . j'ai juste dit que la GR ressemble fort aux autres du parc PAF, c'est le pb de ce design un peu orienté.
la version (ultra)sportive ne se démarque pas assez à mon avis.

Bizarre cette histoire de boite sur les Lotus elle tient sans soucis jusqu'à 500cv/Nm et encore c'est surtout l'embrayage ensuite (même les renforcés) qui pleurent

 
C'est pas la faute à la GR, mais plutôt au reste de la gamme. Une Yaris HSD gr sport 100cv a déjà une gueule presque plus agressive qu'une clio 3rs.
 
Rendre la GR plus agressive ce serait tomber dans le caricatural a base d'elargisseurs d'ailes rivetés, aileron planche à repasser etc.
 
Après, elle n'est pas si discrète non plus, déjà rien qu'au bruit. Et pour celui qui connait le modèle, elle s'identifie de suite même de profil avec les 3 portes