Reprise du message précédent :
En même temps si y'a un truc clair dans le CDC, c'est qu'il veut plus une 2 places strictes, hein

Passe à la maison avec ta S2000 toi

 
Bien sur que non : acheté à la concession Mazda toulouse ! (Elle à jamais quitté toulouse depuis sa livraison)

cadeau le prix pour une LHD  

J’ai une rayure de l’aile avant jusqu’à la porte arrière (genre fait à la clé : merci les gars )
 
Mais sinon, j’estime que c’est le prix du marché (y a eu 2 rx8 avec moteur neuf mazda vendu sur le forum à 8k€ y a un ou deux ans donc la mienne vaut clairement moins cher)

 
Tu vas acheter quoi ?

La RX8 231 j'ai trouvé ça très chiant, ça prend des tours mais de façon linéaire, aucun plsisir à cravacher ce moteu,

Et puis le côté plaisir c'est pas que la conduite.
Est-ce vraiment marrant de s'arrêter chez Total tous les 350km pour faire le plein de 10w40 ?

 
 
C'est pas plutôt rare un moteur non linéaire?
De tous les véhicules que j'ai eu, auto ou moto, aucun n'avait de surplus de rage dans les hauts régimes. Hormis les enduros des copains mais ça compte pas (WRF 250/450 et un 125 yz prépa.)
La ND132 c'est linéaire aussi. Ca pousse pareil que tu sois à 4000 ou à 7000 tours. Ou je me rends pas compte mais je pense pas.
Je prends pourtant mon pied avec ces moteurs "linéaires"  

Alors pour avoir eu Type R EP3 et ND 1.5, oui on sent pas le déphasage "net" comme sur le VTEC à 5800 tours (si mes souvenirs sont bons), mais y'a quand même une rage supplémentaire entre 5000 et 7500...
Linéaire c'est un truc que t'as l'impression de contraindre quand tu lui fais prendre des tours, sur la ND tu sens quand même que c'est la zone où tu en tires le meilleur

 
 
 
Ah ok. Expliqué comme ça je comprends mieux. Y'a de ça alors oui  

Le moteur linéaire pousse autant de 2000 à 7000, très efficace mais nul question sensations: seule la sonorité change.
Ca redevient la norme avec les moteurs pleins de petits turbos qui te donnent leur couple maxi de 1400 à 4500 tr/min, c'est agréable (pas besoin de changer de rapport pour qu'il se passe un truc), mais il n'y a pas de changement de comportement à mi-régime.
Quand tu as été élevé aux moteurs 16 soupapes (ou aux turbals préhistoriques) avec un comportement binaire (Rien sous 3500tr / Geronimoooo après 3500tr), ça "manque".
Le cliché ultime c'est le VTEC, genre jusque 7000tr tu te fais manger par une Twingo 0.9SCe et à 7001tr tu as déclenché 3 turbos, le NOS et la post-combustion.
Dans les faits c’est un défaut (manque de perfs et d'agrément), pour les sensations c'est un avantage (tiens, y s'passe un truc).

Bon, je vais reboire un café pour me réveiller, moi

Très bien expliqué

T'exagères c'est jusqu'à 6000trs la Twingo

Ce qui est chiant avec le turbal c'est le lag à bas régime

LU ça : l’huile, c’est tous les 1000 à 2500kms suivant si tu tapes dedans ou pas.

Par contre, le vrai problème, c’est bien de s’arrêter chez total tous les 300kms pour faire le plein de SP98

Pour la partie linéaire, c’est pas le cas de la RX8 192 : ça rame jusqu’à 3000, ça pousse un peu jusqu’à 5000 et ensuite, enfin ça marche bien !

A propos de conso d'huile (sur une voiture normale) vous diriez que c'est les petits trajets en ville à froid, ou les parcours longs à haut régime, qui font consommer le plus d'huile ?
Ou ni l'un ni l'autre

Petits trajets selon moi.

Possiblement les 2.  

A faible charge, les segments peuvent être moins bien plaqués au cylindre. Si beaucoup de trajets à froid, la viscosité chute à cause de la dilution au carburant.
On a aussi le cas du 1.2TCe gen2 qui en consommait surtout en conduite urbaine à cause de la dépression, ça touche peut être d'autres moteurs, en moins pire.

Et quand l'huile chauffe, si c'est une base un peu pourrie (si c'est pas une Amsoil, Redline, 300V, en gros ), elle s'évapore + et est donc aspirée dans l'admission.

 
Y'a quelques autres contraintes aussi, du genre la noyade du moteur si il est arrêté avant d'atre a température. Style je sors du garage, je coupe le moteur le temps de fermer la porte, tiens ça redémarre plus... A la limite ça quand tu le sais, mais les petits trajets l'hiver quand la voiture peut mettre 10min a chauffer...

 
Sur un THP les 2, plus les fuites
Sérieusement ça dépend vraiment des moteurs
Mon EP3 en consommait pas mal, mais je la cravachais beaucoup aussi, je pense que l'évaporation était importante et la dégradation rapide (un weekend Paris/Nürb avec Autobahn c'était 1 litre par mille, RX8 staïle)
Pas grand-chose sur les BM 6cyl turbo (typiquement je remets rien avant 10k km, qui est aussi grosso-modo le kilométrage auquel je vidange)...ça consomme + sur la fin, quand l'huile commence à se dégrader avec les cycles chaud/froid
 
La ND: rien entre 2 vidanges, vraiment bien conçu
La GR: ça me fait penser qu'il faudrait p'tet que je regarde

 
C'est assez vrai. Concernant la Type R néanmoins, ma FN2 était dotée d'un ECU GrN qui abaissait le seuil de déclenchement du VTEC, ça permettait d'être moins dépendant du haut du compte tours pour en tirer le bénéfice.
Mais clairement le passage au VTEC était TRES marqué.

 
+1 ça, me saoule royal ça ...
Je le constate à chaque fois que je prends la SSS3 de ma femme.

Oui mais non.

On parle pas de moteur chaud pour tapper dedans, juste de décoller l’aiguille du mini (2/3min quoi)
Et si t’as pas le temps, y a une procédure d’arrêt à froid (très simple)

Si c’est juste fermer la porte, t’éteins pas la voiture (peut importe le modèle, pour 30sec, tu consommes plus à redémarrer que laisser tourner)
Et si tu redémarre aussitôt (genre t’as calé), ben pas de soucis.

 
En dehors des vtec et //M, des exemples de moteurs 4 et 6 cylindres non linéaires ?
 
J'avais en tête les 106S16 et 205 gti 1.6.
Et plutôt des cylindrées inferieures a 2 litres.

 
Clio RS titane    
Et sûrement plein d’autres exemples que j’oublie

R5 gt turbo

J'ai parlé des moteurs 16s et des turbos primitifs.
En 4 cylindres et pour ne faire que du renal, R5 GT Turbo citée par Delantera et Clio 16s.
En 6 cylindres, essaie une 930, tu verras, c'est marrant autant que c’est flippant.

 
N'importe quel moulin 4-cylindre turbo-mazout des années 90 :

• Tremblements
• Fumée noire
• Marchfor de 2k à 3krpm  
• Plus rien dans le sac et bruit d'agonie à >3krpm

Ça donne l'impression de marcher super fort vu comment ça ne marche rien en dehors de la plage d'utilisation .

 
 
Pourquoi aller si loin ? Ma voiture des semaines passées:

 
C’est pareil. Sans la fumée noire.
Tremble et fait du bruit et donne tout d’un coup

 
vvtli de Toyota
y'a des BMW non M qui sont sensés être comme ça aussi mais j'ai trouvé ça imperceptible.

TU5 J2  

Je viens d'essayer une Evora de 2010, donc sans compresseur, 3.5 276 chevaux, en BVM.
Pourquoi celle-ci ? C'est la seule Evora BVM que j'ai vue en vente chez moi en 2 ans (il n'y a quasiment que des S en BVA). C'est aussi la moins chère du pays (il me la laisse à 21k€, pour 65.000km).
 
Petit CR : si vous n'avez jamais conduit une Evora, arrêtez tout, ouvrez LeBonCoin/appelez une concession Lotus et ALLEZ EN CONDUIRE UNE.
C'est très sûrement la meilleure voiture que j'ai conduite à ce jour (je n'ai jamais conduit de supercar type Ferrari/Lambo/McLaren).  
 
Alors oui elle a plein de défauts, celle-ci en particulier car c'est une version avant la S  : commande de boîte manuelle spongieuse (VRAIMENT), pas d'espace à gauche de l'embrayage pour poser sa jambe, fiabilité électronique à l'anglaise, mauvaise visibilité arrière, etc.
 
Mais elle énormément de qualités : châssis parfaitement équilibré et qui se paye le luxe d'être confortable, sonorité sublime (honnêtement, ce "V6 de Toyota camry" sonne mieux que tout ce que j'ai conduit incluant les V8), ressenti de direction parfait, et même un bon système audio (nettement mieux que la Corvette par exemple). La puissance est plus que suffisante même sans le compresseur, ça a été ma grande surprise. Tous ceux qui prétendent qu'elle est sous-motorisée en version de base placent la barre très haut.
 
C'est typiquement le genre de voiture qui fait vite oublier ses défauts tellement elle est agréable à conduire. L'expérience d'une vraie voiture de sport, le confort en plus, dans une sonorité enivrante.

Espace intérieur OK ?
 
Je demande parce que mon mètre 92 m'interdit les Élise/Exige, j'aimerais bien pouvoir envisager une Lotus un jour (d'autant plus que ton CR donne envie)

Je fais 1.86 et j'étais bien, le siège était loin d'être au max en arrière. Les places arrières sont de toutes façons inutilisables (pire que dans la GT86), donc l'espace aux jambes ne sera pas le souci (sauf comme je l'ai dit le manque de place à côté de l'embrayage, qui est peut-être résolu plus tard avec les mises à jour). Niveau espace pour la tête, j'étais loin du toit, j'imagine qu'avec quelques centimètres de plus ça passe
 
C'est pas un grand habitacle mais à 2 on ne se sent pas à l'étroit dedans.

Je pense que ça me plairait grandement.  
Mais c'est pas le même budget par ici.

Pour 33k je peux avoir une S de 2015 avec le même kilométrage.
Je crois que les 10k de différence sont justifiés, dans les deux cas ça fait un bon prix... A réfléchir. Pour résoudre la commande de boîte il faut ajouter au moins 1k avec la main d'oeuvre.

21k , qu'est ce que tu attends
même si tu la revend dans 6 mois et qu'elle te plaît plus

J’aime beaucoup cette auto, par contre la finition et l’autoradio ont l’air légers
 
La commande de boîte a été améliorée au restylage a priori mais sans que ça devienne idéal

 
+1
 
C'est 40k€ , ça fait que augmenté  

Après cette essai, je suis convaincu que j'en prendrai une. Donc ça va se jouer entre celle-ci ou une S en BVA. Je testerai le week-end prochaine je pense un modèle plus récent.

L'autoradio dans celle que j'ai essayée était un Pioneer (sûrement pas d'origine car bluetooth Audio avec un écran moderne), aucune idée de si le système audio avait été amélioré mais le son était vraiment bon.