Reprise du message précédent :
Ouais le problème soulevé par Cyroc est valide: bien revendre OK, mais si c'est pour se retrouver en Tesla...

Pour tout vous dire , je regarde plus la cote des exiges , c'est devenu n'imp

J'ai regardé y a pas longtemps les Elise S1

 
C'est clair, à garder bien au chaud ces voitures
Mais finalement c'est aussi ça qui fait augmenter les cotes: Tout le monde se dit c'est maintenant ou jamais, j'achète et je garde.

C'est pas monté aussi haut que les exige S2.
Alors qu'elles sont bien meilleure  

La mienne roule très bien    
 
Même sur glace  

c'est pas encore trop con comme cote , ça "reste" abordable.

Faut sortir 20k€ de plus en occaz pour quelque chose de bandant et en neuf , ba la vente de la voiture paye tout juste le malus

Les exige S1 / S2 / S3 , toujours plus loin dans la débilité niveau prix  

Bof les V6 ça stagne depuis un moment

Je l'ai payée plein pot ma mx5. #pigeon
On verra à la revente si je dois utiliser du lubrifion

Comment oses-tu penser à la revente de la perfection ?

J'ai un côté rationnel pince l'argent c'est sale en plus du côté yolo nimp...
Lundi je la revend et je remets le fric sur le livret A(bruti)
Mardi je la garde jusqu'à ma mort parce que c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu...

Après y a les autres jours de la semaine ^^

 
Ça fait très longtemps que j'ai pas regardé tiens, ça donne quoi ?
 
De mémoire, les Elise S2, j'en était resté entre 20ke pour une grosse guez RHD à 30ke pour un truc un peu sympa en LHD. Côté Exige S1 et S3 S2 ça devait s'échanger autour des 40/50ke.
 
On en est où ?

exige s2 192ch rhd c'est introuvable , une seule en vente pour 35k€ , les versions lhd 220/240/260 c'est de 45 à 60k€

exige s1 c'est tellement rare que c'est dur d'avoir un prix , je dirais entre 50-60k€ pour une propre.

Ok ça a bien pris 15/20% à la louche

Les versions RHD ont disparu des sites de vente , c'est tellement dur de trouvé un remplacement qu'une vente est pas vraiment judicieux.
 
c'est fini les S2 rover RHD semi guez pour 20k€

https://www.pistonheads.com/buy/listing/12720073
 
Pourtant, pas trop de kils, hard top…  
Il y a 20% de tva à ajouter, certes

 
Et 10% de droit de douane donc 30% en tout.  
 
Hors carte grise et divers coûts (contrôle technique, COC, transport) tu en as déjà pour 30.000€

Les exige s1 se revendent surtout en bouche à oreille... Je vois souvent sur les groupes Facebook

La douane on peut peut-être discuter sur le fait que l’uk était l’Europe au moment de la fabrication ?  

 
Hey, fallait bien activer un peu le vendredi.    
 
Si j'avais posé une question type : j'ai 200 000€ pour acheter une porsche 911 Targa 4S, "est ce que je mets 162€ dans l'option Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur ou non?", vous vous seriez bien plus ennuyés    (Encore que connaissant HFR vous auriez pu faire 10 pages   )

Oui, sans troll, j'pense que les seules bonne solutions sont :

- diminuer la distance maison / boulot et passer sur une série 2 vitaminée en daily et garder la Z4.

- garder la 308, me motiver à vendre la Z4 (un jour j'y arriverai ) et prendre une voiture plaisir utilisable à 4 (genre mustang / M2 / 4200GT / autre à définir après 6 mois de girouettage).

 
Mieux : Rien dire à la douane, rien déclarer à la France, tout garder en plaques Anglaises une dizaine d'années et prendre un accent British quand on t'arrête  

Tu le sais pas encore, mais tu as inconsciemment choisi de rejoindre le nid de M2 ici présent...C'est l'appel de la Fooooooooorce  

 
Je sais pas si tu dis ça pour rire ou si c'est du vécu mais je te confirme que ça fonctionne

Si t'as pas de permis français et que tu ne résides pas en France, oui.
Sinon, gare.
Y'en a qui ont essayé. (J'en connais au moins un).

 
J'ai vu quelques bizarreries intriguantes dans des repères à Anglois du 74, je me demande comment ça peut passer :

• Charrettes full UK
• Charrettes RHD à plaques UK avec vignette de CT Français à jour
• Charrette LHD à plaques UK avec vignette de CT Français à jour

En tout cas, évite de casser un phare

Le CT tant que t'as un certificat d'immatriculation, qu'il soit anglais, allemand ou ouzbékistanais, tu pourras passer et obtenir un CT valide.

Raconte

Quand j’étais (plus) jeune et (plus) con on roulait tous avec des voitures plaques anglaises dont le délai d’immatriculation étaient largement dépassé. Même en cas d’arrestation on s’en est tous sorti avec une petite remontrance au pire. Par contre en étant de Lille on évitait de passer la frontière belge, il étaient nettement moins conciliants
 
De toute façon c’était très dur pour eux de savoir quand la voiture avait été réellement importée en France car les V5 n’étaient pas remplis.

Mais comment ca se passe pour l'assurance avec une plaque étrangère ? Quand j'ai importé la 740i, l'assurance m'a donné 1 mois avec les plaques d'import

 
Il paraîtrait que certains mecs ont déménagé en Suisse et sont restés en plaques françaises, passé le délai légal, et ont eu zéro emmerdements

 
L'assureur fait ce que bon lui semble sur la plaque étrangère. On avait deux assureurs qui s'en fichaient que la voiture soit en plaques étrangères tant qu'on avait une facture/certificat de vente à notre nom. D'autres nous laissaient 3 mois max et certains refusaient catégoriquement.

J'en connais deux en fait.
Un belge parti vivre en Espagne. Il a pris plus de 1500€ d'amendes diverses en Belgique. Je sais plus si la caisse était immat espinguoin ou l'inverse. En tout cas, ça n'a pas plu à la maréchaussée belge.
Un français, avec une boite en UK et qui faisait des A/R avec une adresse US. Et UK. Permis français de base et UK ou US en plus.
Ca a fonctionné un certain temps vu qu'il était parfaitement bilingue. Il faisait le rosbeef en cas de contrôles. Et ne montrait ni son permis FR ni sa CNI évidemment.
Ca n'a plus marché le jour ou devant la succession de flashs à +100 il s'est retrouvé au tribunal.
De ce que j'en comprends sur les deux cas, si t'as une nationalité, tu dois avoir le permis correspondant et l'immat idem.
Tant qu'il n'y à pas de contrôles poussés ou de trucs graves, ça passe les "arrangements".

Pas tout à fait. Permis correspondant à la nationalité tant que le permis étranger est accepté (c'est le cas en UE, mais si tu habites aux USA ou en Chine il te faudra un permis local).
Et toujours de plaques correspondant au lieu de résidence principale.

Encore que la famille qui déménage à l'étranger avec des ados, quelques années plus tard tu as des petits belges qui ont passé leur permis au Japon...

C'est possible. Je ne suis pas spécialiste. Toujours est il qu'on est en 2023, que les flics ont des smartphones reliés à tout, jouer au plus malin ça passera peut être parfois, pas toujours. C'est mon avis de béotien

Nope. Il faut un permis de conduire valide dans le pays où il est utilisé, et si tu n'en as pas ou doit le refaire, tu dois le demander dans ton pays de résidence.

La charrette doit avoir des plaques qui correspondent au lieu où elles sont déclarées et utilisées, qui doit-être une résidence du propriétaire (avec quelques subtilités pour les voitures d'entreprises et les résidences secondaires).

Il y a généralement des tolérances de quelques mois pour donner le temps de faire la paperasse pour importer une charrette, convertir ou repasser un permis de conduire, et parfois d'autres tolérances pour les étudiants ou les expatriés temporaires.

Mais c'est vrai que les magouilles "pas vu, pas pris" fonctionnent en fonction du cas. Si la police est sur les rotules à tabasser du manifestant, ils n'ont pas que ça à faire, contrairement à ceux qui se touchent la nouille à chercher si les traces de peinture sur les pots-de-fleurs matchent les rayures des charrettes dans le village. Ils auront rodav les magouilleurs direct .

Edit: grillé par Monsieur le cousin du E-3008.

Là dessus on est d'accord, évidemment