Reprise du message précédent :

 
Et elles sont pratiquement aussi chères
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 00202.html
 

J'avais acheté une S3 8V il y 3-4 ans pour remplacer ma première Clio (2RS2), finalement l'audi avait dégagé au bout de 3 mois (pour être remplacé par une Cat) et la clio était restée.

J'ai fait le même move l'année dernière pour remplacer ma 2e clio (2RS3 CS) avec une M3RS phase 3 Cup (Sirius et Recaro).
Et bien cette fois la Clio a perdu la bataille et a du laisser la place à la Megane.
C'est vraiment un outil cette M3RS cup, elle en donne encore beaucoup vu son âge.

On notera que c'est un trend de virer les S3 assez rapidement
M3RS c'est déjà un classique, oui, et ça le restera

 
 
Prézan  

pas près de  

 
Vous dites " " pour "bayser" chez vous?

 
Pourtant une GT3 ça se met sur circuit sans broncher, ni avant, ni après, c'est pas une Nissan GT-R
Et pourquoi des journées à 3K ? Tu peux l'inscrire partout et sans risque de te faire rentrer dedans par une charrette, en tout cas sur des "gros" circuits qui sont assez filtrants et sans avoir besoin de journées "premiums" à 1000€ l'inscription  
Donc c'est un mauvais contre argument

Voilà Manix, fais péter
Revends-la moi dans 2-3 ans aussi (temps de chauffe respectés et entretien Schorpe only STP, pas de manoucherie )

Ce que je veux dire, c'est que ce n'est pas une 106 que tu vas saccager sur route ouverte jusqu'à avoir un CT sur deux pages pour ensuite la revendre à un HFRien qui va la retaper dans le respé pour continuer à la saccager .

Je crois que c'est ici que j'ai lu que la performance était pour les riches et le fun pour les pauvres .

Là, j'aimerais bien une petite merguez citadine bien épicée à bolider raisonnablement.
Ça permettra de ne pas satelliser le permis avec la Polizei Suisse. J'ai bien compris que 130 sur une route Jurassienne était déplacé pour les coutumes locales .

Fiesta ST 182 ? Ça doit pas coûter beaucoup plus de 10k ? Et ce serait autrement plus amusant que la merdgoune.

J'ai les perf et le fun, ça doit être parce que je ne suis ni pauvre ni riche

SSS2 5 portes
Yaris I TS 5 portes

La Up! GTI existe en 5 portes

ESP non-déconnectable, aucun maintien/assise en bois, soundaktor.  

Tu voulais vraiment que je mette un redface ?

Oui.  

La dernière fiesta st aussi

 
Il manque le plaisir de taper dedans comme un malpropre avec des bruits de partout, mais sans aucun risque pour le permis . Je pense qu'une 206 1.1L ou une Panda 2 au joint de culasse entamé devrait-être bien amusante dans le même genre .
 
Et tant qu'à viser de la merguez bien cuite, ça ne me choque pas de mettre plus cher en outils qu'en charrette .

Panda 100HP

Ou Punto GT

La première semble très sympathique partout et la 2e semble vouloir tuer son conducteur à chaque virage.

pour rester dans le même segment qu'une megane, je dirais qu'une astra GSI me semble un meilleur choix pour avoir plus de fun.
une M3RS est déjà overkill pour manixsoixanteneuf

https://www.leboncoin.fr/voitures/2284196341.htm
 
Ca respire tellement la Fiat des années 90: mal finie, plastifiée de partout, un chassis à améliorer de partout, un jaune criard comme jamais mais tant qu'à faire, je mettrais mes 5000 euros là dedans que dans une Saxo guez.

Cinquecento sporting pour manisk

Petit bilan pour répondre au titre du topic, après 18mois, 4000km et projet terminé.
 

 
Etat de départ:

• Achat 7500€
• Carrosserie menthe
• Moteur menthe (tout changé / tout neuf)
• Pneus rincés, cales à l'arrière, ligne qui fait du bruit, amorto HS

 
Travaux:

• Suppresion cales / ligne tuning
• 4 pneus Michelin PS3 neufs
• Amortisseurs neufs
• Coupelles neuves
• BAR avant  
• BAR arrière
• Coupelles direction groupe N
• Geométrie
• Vidange de boite

+

• Phares avant neuf
• Verrins coffre neuf
• Pommeau neuf
• Volant neuf

Coût total des travaux: 2600€
Coût total de la voiture: 10100€
Cote estimative: 9000-9500€
 
C'est comment à conduire ?
 
Le moteur et la boite sont clairement le point fort, depuis le début, je suis agréablement surpris, c'est sympa, la boite est plutôt bonne (pour une Renault), le moteur a du caractère.
La légèreté est vraiment sympa également, c'est facile, efficace. Les freins RAS, ça fonctionne normalement.
 
Le chassis:

• C'est mon principal grief finalement, c'était horrible au début avec les amorto/pneus morts, une fois changé c'est devenu OK, mais ca restait quand même très nettement moyen voire médiocre.
• L'ajout des BAR avant et arrière ont beaucoup apporté à l'auto.  Je n'arrive pas à savoir si j'ai simplement retrouvé la rigidité de la voiture qui serait neuve en sortant d'usine, ou si il y a une amélioration par rapport au neuf. En tout cas, une caisse plus rigide, saine, avec des réactions plus cohérentes et précises.
• Restait LE point qui me déplait le plus depuis le début, à savoir la direction. Pas assez précise à mon goût, ni directe. Le combo BAR / bague de crémaillères groupe N / bonne géométrie a fait un bien fou à ce sujet. La encore, difficile à savoir si c'est comme neuf en sortie d'usine, ou un peu mieux.

Au final la conduite est désormais correcte, la direction tourne comme j'ai envie, engage la voiture, les réactions sont bonnes et saines, la voiture est assez efficace mais... c'est une Renault d'époque, donc l'arrière ne glisse jamais, rien, il est vissé au sol et suit gentiment.
C'est très facile et rassurant, mais pas forcément hyper fun.
Quelque part je suis content de l'état ultra menthe, du côté collector, et du setup actuel qui est très bon, d'un autre côté c'est en dessous de mes exigences.  
 
Avec tout ça qui est fait, maintenant si je voulais la rendre plus vivante et efficace pour piste il faudrait des combinés filetés    
Je n'en mettrais pas, la voiture fait 99.9% de route, les suspensions souples sont confortables, permettent un peu de mobilité à la voiture et sont bien pour les routes de campagne sur lesquelles j'utilise la voiture.  
 
 
 
 

 
Bordel...
Ca a un chassis ignoble, c'est ultra mal fini et peu fiable.
 
C'est du consommable ça, tu boost à 160ch ca marche bien puis après tu mets à la poubelle quand c'est mort.
Donc 3k pas plus

Colt CZT Turbo

@the North face en pls  
 
Voilà un retour clair.
Elle est vraiment belle .

Quand je vois un sapin magique qui pend au rétro, c'est un NEXT immédiat pour moi.

Très sympa le CR, la Clio aussi.

 
Ah non, c'est le moteur Fire, il n'y a rien de plus fiable. Idem pour l'électronique.
 
C'est juste que ca reste un mécanique turbocompressée des années 90 avec une turbine IHI qui n'aime que le respé des tan2chof... Et les périodicités d'entretiens courts comme toute italienne qui se respecte.

 
J'avais une pote qui avait une Punto (pas exactement celle-là), la bagnole a terminé sa vie après un tonneau, mais elle avait plus de 350.000 bornes, avec le moteur d'origine. Donc bon, le peu fiable...  

 
J'avais discuté avec un Suisse en roulant dans le respé à la montagne , le gabarit à l'air bien adapté pour trajecter comme un bâtard, mais c'est un peu trop tape-cul pour être efficace sur des routes défoncées. Je n'ai eu aucun mal à le suivre avec mon ancienne Mégouze 95ch et je n'étais pas à fond .
 

 
J'ai conduit une Pounto Fire, c'est de la bonne grosse daubasse, mais c'est attachant .
 
Par contre c'est terrible en ouvrant le capot. Le moulin et la structure sont ridiculement petits dans une baie moteur plutôt spacieuse, mais c'est tellement conçu avec les pieds qu'il n'y a aucune place là où il y en a besoin .
 
Je confirme que le châssis est déjà en difficulté avec 70ch rincés au point de se demander s'il n'y en a pas que 30 . DA en carton (quand elle fonctionne ), pneus étroits à flancs hauts, suspension en chewing-gum, structure qui semble se tordre en étant loin d'abuser.

Vous me rappelez la uno turbo ie que je voyais dans ma jeunesse.  

tient voilà du boudin  

Puisqu'on est sur des retours d'expérience, vu que j'ai fait 2000km environ au volant de ma mx5, je m'y colle également.

L'objectif de cette mx5 était d'avoir un cab plus fun/vivant à conduire qu'un Z4 ou un SLK tout en étant suffisamment confortable pour réaliser tout type de trajet, quotidien ou plaisir.
D'origine, elle fait tout ça particulièrement bien !

C'est une voiture facile à prendre en main avec une boite de vitesse dont la renommée n'est plus à faire.

Elle se montre un peu bruyante à partir de 110 sur voie rapide, même capotée, pas mal de bruit d'air sur la capote. A 130+ sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à envisager pour voyager plus confortablement. Pour un trajet court, cela restera tout à fait acceptable cependant.
En dessous de 110, on est bien et on voit qu'elle est faite pour ces vitesses raisonnables. Capotée comme décapotée, c'est pas mal du tout.

La capote, parlons en, un bonheur à manipuler ! On la met comme on la retire, aucun scrupule à décapoter même sur de petites distances. Ou bien partir décapoté même si le temps est menaçant : au pire, on s'arrête quelques petites secondes et on est au sec ! Je ne le fait pas encore en roulant mais visiblement certain y arrivent très bien.

Côté moteur, le 184 surprend par son couple : on enroule très bien à bas régime, la voiture répond à la moindre sollicitation, c'est très agréable. En haut du compte tour, il chante gentiment et n'est pas avare dans sa course au rupteur. Mais ce n'est pas non plus des arbres à cames agressifs. On n'est pas au niveau d'un déphasage de Vtec ou de clio 2 RS : ce n'est pas aussi envoutant. Juste que ça monte bien et c'est agréable. Le son du moteur est sympa sans plus en haut du compte tour. Ce comportement fait qu'au final, je ne poussais pas particulièrement les rapports, elle m'en donnait suffisamment à bas et mi régime.

Niveau châssis, elle est typée confort d'origine. Le pack sport permet de limiter le roulis ou le plongeon de l'avant au freinage, sans l'annihiler cependant. Elle est à l'aise quelque soit le type de route, même défoncée ce n'est pas tape cul. Ca bouge mais raisonnablement pour ce type de véhicule.
Quand on accélère le rythme et c'est pas mal mais force est de constater que ce n'est pas une sportive. On est plus sur le fun que sur l'efficacité/précision. Ca bouge, ça vit et c'est déjà bien comme ça ! Le poids contenu la rend vive et plaisante. Elle ne pousse pas à aller chercher les limites, elle est fun avant ça.

Mais peut être pas assez pour moi...

Alors depuis quelques semaines, j'ai fait monter les ressors courts Et puis un échappement Fox Elle était un poil trop sage avant

Et là, ça change pas mal de chose !
Niveau châssis, c'est presque fini le roulis (vitesse sur route ouverte, sur circuit, il doit être encore un peu présent), la voiture est montée d'un cran côté réactivité et précision. Là j'aime bien ! Là je peux accélérer un peu plus le rythme tout en ayant confiance dans ses réactions. On n'est toujours pas dans la précision d'une sportive mais c'est déjà plus satisfaisant. Le fun est, pour moi, bien plus rapide.
Et quand l'échappement s'y met aussi... Le Fox a la particularité d'être à peine plus fort que l'origine (les voisins comme les oreilles apprécient) tout en donnant une sonorité plus sport, plus grave. Résultat, j'ai tendance à tirer bien plus les rapports et de jouer avec cette sonorité. Voilà, là le côté jouet est vraiment présent, quel fun !!
La contre partie, côté sonore et bien rien, elle reste silencieuse à vitesse stabilisée, on peut gérer le bruit avec l'accélérateur, parfait.
Et côté confort, autant les retours sur les ressorts courts disaient que ça ne l'affectaient pas, autant là je ne suis pas d'accord. Alors ok, sur route lisse, on voit peu de différence. Mais sur routes cabossées, ça bouge quand même bien plus qu'avant. Perso, ça ne me dérange pas et c'est pas inconfortable. Mais j'y ai perdu. M'enfin vu le fun que j'ai gagné à côté, je resigne de suite

Conclusion : elle mérite totalement son succès. Cette voiture est proche de la perfection pour qui veut une voiture fun, abordable, jolie (subjectif cependant), tout en étant utilisable au quotidien. Si on veut être plus scotché au sièges et plus de confort, là par contre, un Z4 ou SLK sera plus intéressant. Au prix d'une perte de fun non négligeable. A voir où on met le curseur. De mon côté, je crois que j'ai trouvé le bon niveau

Et l'Elise dans tout ça ? Est-ce qu'elle peut la remplacer ? C'était une notion qui me faisait hésiter à passer sur la mx5 : peut être trop double emploi. Et bien clairement non !
Quand je reprend l'Elise, on n'est pas dans le même monde. Là c'est sans concession où l'arsouille va être bien plus sportive, autant dans le ressenti au volant, l'efficacité qui n'a rien à voir, que dans le niveau sonore bien débile. Tous les curseurs sont poussés à fond, le plaisir au volant est décuplé. Au détriment de tout aspect pratique.
La MX5 est bien plus utilisable mais je ne la sortirais pas forcément juste pour rouler. A ce jeu, l'Elise la bat à plate couture. Mais pour tout le reste, je prends la MX5.

Un excellent duo au final !

 les fous du volant.
 
Actuellement propriétaire d'une sss² que j'ai acheté neuve en 2012 et qui me donne entière satisfaction pour mon usage,
J'ai en tête depuis pas mal de temps de m'offrir une seconde voiture, un roadster a toujours était mon rêve.
La côte de la S2000 étant inaccessible pour moi, je me suis tourné soit vers une 370z ou un mx5 nd 2.0.
J'aimerais avoir un bon gap de performance par rapport à ma tire actuelle, pour la 370z j'en doute pas, mais par rapport à la mx5 j'ai peur d'être déçu.  
Que feriez-vous à ma place ?

 
Tu auras également un bon gap de performances, notamment en 184ch. A toi de voir où tu veux placer le curseur plaisir/performances/arsouilles/tape-dedans-ta-mere-toussa.
 
Personnellement, ma préférence ira pour la 370z et son V6.

 
  Propre !  
Merci le CR, par contre c'est mon écran ou les pare choc ne sont pas de la même teinte que la carrosserie ?

Dans les 2 cas tu auras un bon gap. Pas au point d'être scotcher au siège mais assez pour voir la différence avec la SSS.
La Z est plus GT, confort, la mx5 plus joueuse mais aussi plus bruyante avec moins de coffre. Il n'y a que toi qui arrivera à savoir ce que tu préfères la dedans

 
Genial    
 
C'est marrant, ça colle exactement à ce que je pense ressentir si j'en essayait une basé sur mon passif de MX5.
J'en était venu à la conclusion que si je prenais une 184:

• Je lui mettrais un Fox /Cobalt
• Un bon set de combiné fileté bien réglé (donc plus dur, mais pas bout de bois pour la route) serait bien
• Ce qui m'amène à me dire parfois: Autant prendre une sans pack sport, t'as quasi 5k de différence d'occasion, et te payer BAR / Combiné /echappement.  Mais il manquera toujours les recaro

 
C'est la photo un peu dégueux qui donne ça  

 
Si tu veux résoudre le problème du sous-virage, il faut soit améliorer le train avant, soit dégrader l'arrière.
 
Je ne pense pas qu'améliorer l'avant soit possible sans dégrader le confort et la tenue de route sur route dégradée. Par contre, tu peux tourner tes cales pour rajouter de l'ouverture à l'arrière . Tu peux même surgonfler les pneus arrière. Après, il faut aussi le provoquer avec les pédales et le volant, ça s'apprend .

 
Elle est bien réglé comme ça, je vais pas y toucher.
Evidemment que si je met des pneus en chinoisium à 3 bar derrière ça devrait être plus mobile