c'est pas large, si quelqu'un déboule dans le virage, ça fait des beau chocapic  

 
j'avais ça aussi en Picardie, mais c'était de la quasi ligne droite: https://www.google.com/maps/@49.508 [...] 312!8i6656
a 150-160 avec ma vaillante clio RS  

 
C'est difficile de rouler vite et sans danger, et il faut privilégier la sécurité, souvent avec de la fluidité et une bonne anticipation. Par contre c'est vraiment génial d'avoir l'impression de rouler à mach 2, de prendre des g sur les 3 axes alors qu'on atteint rarement les 80km/h, et plus souvent 60 .
C'est incomparable à écraser le pied droit sur l'autoprout.

Je n'ai pas beaucoup participé à ce genre de trucs de kékés des campagnes avec trop de risques de faire des chocapics. La coutume, quand on fait la course dans ce genre de route, c'est de partir avec une certaine distance ou temps d'écart, et de voir si le suiveur arrive à combler l'écart, ou si le meneur arrive à larguer l'adversaire.
Ce n'est pas pour rien qu'on voit des croix sur le bord de portions apparemment innocentes. J'ai connu quelqu'un dont le (feu) frère avait réussi à découper le Scenic 1 familial en 3 . J'ai vu mes parents rouler à 120km/h sur cette route sans trop de souci, alors je suppose que le bonhomme a dû un peu dépasser les bornes des limites... Et pareil avec des cyclistes innocents qui se font estropier .

c'est pas large, si quelqu'un déboule dans le virage, ça fait des beau chocapic  

Manix qui veut du léger, des bons trains roulants, pas trop de chwals, j'ai bien une idée  

 
j'ai connu un gars, - du genre précis dans ses choix automobile- qui a acheté un S-max 2.5L T,
dixit "c'éstle monospace le plus rigoureux des trains roulants", et le gars en question bossait dans la simu automobile, je lui fait assez confiance vu les échanges qu'on avait sur feu nos  laguna L7X bolidés
il serait effectivement pas surprenant que ce soit dans son époque et meme un peu après ce qu'il devait y avoir de mieux dans la gamme de prix..

ou xsi

 
Ma première voiture, que de souvenirs ...    
Elle consommait autant que ma XFR avec 400 cv de moins !    
150 km d'autonomie contre 200 pour la XFR

 
j'ai connu un gars, - du genre précis dans ses choix automobile- qui a acheté un S-max 2.5L T,
dixit "c'éstle monospace le plus rigoureux des trains roulants", et le gars en question bossait dans la simu automobile, je lui fait assez confiance vu les échanges qu'on avait sur feu nos  laguna L7X bolidés
il serait effectivement pas surprenant que ce soit dans son époque et meme un peu après ce qu'il devait y avoir de mieux dans la gamme de prix..

 
De toute façon, pour la plupart d'entre nous, je pense que c'est déjà difficile d'exploiter à fond une bête Clio 16v...

Manix qui veut du léger, des bons trains roulants, pas trop de chwals, j'ai bien une idée    
Je passe mon tour sur la déclaration d'amour à dame miata, je l'ai déjà faite une dizaine de fois ici
Acceptez votre ambivalence, déclarez votre flamme à votre tas de ferraille bordel  

Sur piste t'apprends assez vite a bien exploiter une caisse

Sur piste t'apprends assez vite a bien exploiter une caisse

Ça depends ta notion "d'exploiter" une caisse.
Savoir atteindre la limite d'adhérence la plupart du temps, c'est accessible à tout le monde après quelques journées.
 
Savoir atteindre la limite d'adhérence dans tous les virages et dans toutes les phases des virages, ça devient déjà nettement plus dur.
 
Après il faut encore avoir les bons points de freinage, la bonne trajectoire et la bonne utilisation des limites de la voiture.
 
Si exploiter = atteindre les limites d'adhérence, alors oui il est facile d'apprendre ça sur circuit.
Si exploiter = se rapprocher du chrono idéal que la voiture pourrait réaliser, à moins que tu ai un talent inné énorme, même en roulant beaucoup c'est difficile.

Bah imagine le scénario suivant :
 
Tu freine au bon endroit, tu freine bien fort, à la limite du blocage des roues. Tu rentre dans le virage en limite de survirage tout en gardant du frein. Tu ralentis trop la voiture car tu garde trop de frein, et tu gère ton survirage en entrée. Puis comme tu es en sous vitesse, tu remet assez vite le pied sur le gaz : ça deleste l'avant, la voiture se met à sousvirer. Tu force de plus en plus sur le volant pour garder la corde, et tu continue à remettre du gaz. La voiture finit par légèrement bouger de l'arrière : tu mets beaucoup de gaz tout en ayant beaucoup d'angle au volant. L'arrière finis par partir vraiment et tu contre braque fort.  
Et voilà tu a passé ton virage, tu étais tout le temps à la limite d'adhérence. Et pourtant il y avait moyen de passer beaucoup plus fort.
 
Être tout le temps à la limite n'est jamais une garantie de rapidité, pour autant c'est souvent un des premier points à travailler pour un pilote débutant.

La limite c'est dans la tête.

La tienne n'est certainement pas ailleurs en effet.

Les freins c'est pour les lâches.

On est pas sur le topic piste donc quand je dis ça c'est savoir exploiter les 3 phases, le freinage, le virage et la reacceleration sans aller jusqu'à parler d'optimisation afin de chasser le chrono qui là impose en plus de connaître parfaitement le circuit afin d'optimiser les différents points et trajectoires oui ... et donc de faire et refaire des tours.
Et là effectivement ce n'est pas donner à tout le monde et il faut de la motivation

Mais rien que déjà bien connaître le comportement de sa caisse c'est important et avec un minimum d'envie et à défaut d'être un manche ça se fait rapidement en enchaînant les journées pistes. Plus encore avec l'expérience sur d'autres voitures à l'architecture similaire. Et évidemment c'est un gros gage de sécurité sur route ouverte quand pour une raison x ou y tu te retrouves un moment dans une situation limite. Par exemple maîtriser un minimum les transferts de masse et savoir sans réfléchir comment ça va impacter la réaction de la voiture dans une situation où tu n'auras pas le temps de réfléchir et où avoir les bons réflexes pourra sauver la mise

 
Dans ces cas là faut tout de même être un pistard très régulier, parce que justement en conduite pépère, sans m'attendre à quoi Je ce soit, j'ai remarqué que je suis plus lent à réagir s'en grosse attaque où je guette la moindre réaction de la voiture.

Je n'ai jamais dit ça. Je n'envisage pas de conduire de corvette tout court si ce n’est pas une C6 ou une C8. Et dans les 2 cas, sans chercher les limites: même si je n'étais pas une tanche, les routes disponibles ne sont pas adaptées.
Je disait juste qu'envisager de conduire sportivement une Viper, quelle que soit la génération, est une très mauvaise idée.

Bah imagine le scénario suivant :

Tu freine au bon endroit, tu freine bien fort, à la limite du blocage des roues. Tu rentre dans le virage en limite de survirage tout en gardant du frein. Tu ralentis trop la voiture car tu garde trop de frein, et tu gère ton survirage en entrée. Puis comme tu es en sous vitesse, tu remet assez vite le pied sur le gaz : ça deleste l'avant, la voiture se met à sousvirer. Tu force de plus en plus sur le volant pour garder la corde, et tu continue à remettre du gaz. La voiture finit par légèrement bouger de l'arrière : tu mets beaucoup de gaz tout en ayant beaucoup d'angle au volant. L'arrière finis par partir vraiment et tu contre braque fort.
Et voilà tu a passé ton virage, tu étais tout le temps à la limite d'adhérence. Et pourtant il y avait moyen de passer beaucoup plus fort.

Être tout le temps à la limite n'est jamais une garantie de rapidité, pour autant c'est souvent un des premier points à travailler pour un pilote débutant.

 
J'ai l'impression que de rouler sur la neige est très formateur. Les limites sont faciles à atteindre sans rouler à des vitesses abusées.

Manix qui veut du léger, des bons trains roulants, pas trop de chwals, j'ai bien une idée    
Je passe mon tour sur la déclaration d'amour à dame miata, je l'ai déjà faite une dizaine de fois ici
Acceptez votre ambivalence, déclarez votre flamme à votre tas de ferraille bordel  
 

 
Sur piste t'apprends assez vite a bien exploiter une caisse

Ça depends ta notion "d'exploiter" une caisse.
Savoir atteindre la limite d'adhérence la plupart du temps, c'est accessible à tout le monde après quelques journées.
 
Savoir atteindre la limite d'adhérence dans tous les virages et dans toutes les phases des virages, ça devient déjà nettement plus dur.
 
Après il faut encore avoir les bons points de freinage, la bonne trajectoire et la bonne utilisation des limites de la voiture.
 
Si exploiter = atteindre les limites d'adhérence, alors oui il est facile d'apprendre ça sur circuit.
Si exploiter = se rapprocher du chrono idéal que la voiture pourrait réaliser, à moins que tu ai un talent inné énorme, même en roulant beaucoup c'est difficile.

 
Voilà, je parle d'une exploitation globale du véhicule jusqu'au bout de ses limites.  
 
Même dans une Sandero de base, pas sûr qu'on soit tous en capacité de "pousser" loin comme pourrait le faire ce mec avec une AX par exemple:
 

This TUD3 diesel engine is known for its poor reliability and I went through 9 engines and 5 gearboxes!

Sympa...:o