Reprise du message précédent :
oui j'allais te dire qu'il va se sourdifier avec quelques km dans les pattes. tu as pris des photals?  
ce qu'il faut c'est ne pas te focaliser dessus en attendant.

Pas de photos non. La sortie est identique à l'origine avec les canules kéké. Aucune différence.
Edit: tu parlais du montage/démontage peut être? (Pas fait non plus).
Je me focalise pas mais j'ai un peu honte de faire autant de le même bruit qu'une caisse de 400 ch  

 
Pour du maintien de charge c'est particulièrement pratique, j'utilisais ça sur le speedy.

je parlais du look avant/après. je suis toujours curieux de voir sous les jupes des filles.  
pour le son d'une bagnole de 400ch, je pense que tu exagères (un pwal).

 
On est obligé de te croire sur parole ?  

 
Il est grave joli et étonnamment très bien construit. Les soudures sont magnifiques. Pour un truc à 343€ c'est pas mal.
 

 
 
Moi j'y crois  

tu l'as passée au banc pour vérifier ta théorie?

J'aime bien les échappements centraux sur la mx5 nd    
 

 

 
Le cobalt sonne bien j'en ai déjà vu entendu en vrai, ça reste "soft" encore je trouve

 
 
Je parlais du son pas de la puissance. Mais c'est sûr que j'ai gagné au moins 50 chevaux
 
 
 

 
 
 
Le premier j'aime pas du tout, le second est sympa.

 
Le premier c’est celui des Mini sans permis
Le second est bien plus sympa, repris des 911 GT3 bien sûr

 
Je me suis assis dans une EQS-SUV aujourd'hui, c'est terrible que le turfu soit aussi obèse, bling-bling et déprimant .
 

 
Pas mal de voitures ouvrent le relais qui alimente l'allume-cigare quand le contact est coupé (ou plus fourbement, après une tempo, après le verrouillage des portes). Le chargeur branché sur l'allume-cigare ne servira à rien si c'est le cas.
 
Le fait de stocker la batterie dans un lieu tempéré fait une énorme différence sur la durée de vie, pas besoin de la laisser en trickle-charge en permanence .
 

 

De mon temps, on roulait à 4 en Twingo et avec les skis dans la caisse parce que ça consommait trop sur le toit . Tu sangles les skis aux rails de sièges et ça ne bouge pas . Il faut juste être délicat pour atteindre le frein-à-main.
Franchement, c'était pire dans une Taudi A5, qui avait une trappe à skis, mais pas de trappe à snowboards .
 

 
D'expérience, ça se calme en un ou deux cycles thermique complets .
En tous cas, c'est toujours plus facile sur une auto neuve où il ne faut pas se battre avec des écrous qui finissent par casser .

C'est quoi un cycle thermique complet?
Démarrage/chauffe/refroidissement?
Sur les fofos, les gars parlent tous de 2/3000 km. Ce qui m'étonne vraiment car en principe les échappements ont plutôt tendance à devenir plus bruyants que plus silencieux en vieillissant. Je penche pour un effet d'habituation.

depuis que j'ai une batterie 52A sur l'exige plus aucun soucis , j'ai monté un câble de recharge rapide dans le coffre , les soucis de batterie sont plus qu'un lointain souvenir.

Bravo pour les jantes et féloche pour le garage , la m2 en daily

 
Ohhhhh  

 
Dans mon cas du tube, c'était les joints qui se mettent en place et les pièces qui se dilatent en chauffant et se contractent en refroidissant, et ça avait dû se mettre en place en une vingtaine de km, avec quelques coups de kqlqsh et un 0-130km/h pied-tôle en sortie de péage pour la science.  
 
Cycle complet, c'est froid-chaud-froid. Et ce n'est pas dit que rouler en ville ou à 80km/h constants sur du plat suffisent à chauffer assez, mais je ne pense pas qu'il soit nécessaire de faire rougir le collecteur comme Memaster .
 
Mais peut-être que les matériaux à l'intérieur du silencieux travaillent et se mettent-en-place, et que les 2'000~3'000km soient nécessaires pour ça.

 
J'aime pas du tout les sorties centrales sur ND. Je trouve qu'elles sont toujours trop basses par rapport au "diffuseur". Et 4 pots c'est ridicule pour un 4cyl. La config d'origine est la plus sympa au final.

4 pots ? Il y une double sortie sur les photos c'est tout  

Ça dépend combien t’as bu

   
Même si je suis pas nécessairement d’accord avec memaster à un moment la moindre des choses c’est de se respecter mutuellement..

A sa décharge ça existe. Et j'aime presque  

 
A part ça, Toyota vient d'annoncer la nouvelle Prius. Alors vous me direz que je me suis trompé de topic et qu'elle n'a rien de sportif mais quand on voit ce que kronick faisait avec sa prius de 136ch, je vous laisse imaginer le potentiel de la nouvelle Prius et ses 194ch
Et pour une fois, elle est belle :

 
OK, fais comme tu veux.

...148 chevaux combiné à un moteur électrique de 160 chevaux. L'ensemble produit 223 chevaux...
https://www.caradisiac.com/la-nouve [...] 199194.htm
il y en a certains qui ont du mal à faire des "additions"

Là ce sont les chiffres de l'hybride rechargeable.
Pour l'addition, je peux t'assurer qu'elle est bien faite, ce ne sont pas deux moteurs indépendants chacun sur son train.
La puissance ressentie en Prius non-rechargeable est d'ailleurs plus proche de la puissance du moteur thermique seul.

C'est mieux niveau design mais ca reste quand même moche

  d'où le    
sur ce genre, pourquoi ne communiquent t'ils pas sur une puissance max à la roue, ce serait plus simple pour tlm, non?
en tout cas un 0-100 en 7.3sec, ça commence à être pas trop mal pour un monospace

C'est exactement ce qu'ils font  (edit : pas à la roue évidemment, puisque personne ne fait ça, mais puissance max)
A 1.41m de haut, c'est très loin d’être un monospace, et je ne crois pas qu'ils prévoient de relancer une Prius+

Ils communiquent une puissance max cumulée ( 194 ch en hybride léger, 223 en PHEV ), qui correspond à tous les chiffres de puissance moteur communiqués sur les thermiques en Europe. Du coup, je vois pas pourquoi ils devraient communiquer sur les WHP alors que les autres ne le font pas.

Tu ne peux pas reprocher à fabien de manquer de respect envers qqun qui dès le départ ne le respecte pas.

 
 
 
C'est mieux que ma sportive kifétro2bruipourien  

C'est à peu près les même perf qu'une Peugeot 308 GT 225CV, donc les 223CV ne semblent pas usurpés pour une fois Ceci dit en PHEV c'est plus facile d'exploiter la partie électrique (il suffit de recharger) là où en non-rechargeable c'est plus aléatoire (et chez Toyota les perfs n'étaient pas au niveau de la Pmax annoncée). Par contre la Prius 5 n'existera pas en hybridation simple avec une motorisation plus légère et moins puissante, ça m'étonne  

 
Si, mais pas en Europe semble-t-il.

 
C'est surtout que ca n'a rien à faire ici  

 
Sur la Corolla 184H, tu fais le 0 à 100 en 7,9s... Pour de la puissance PMPO, je trouve que c'est pas trop mal.  
 
C'est la Vmax qui est plus "bridée" puisqu'on pointe à 180 seulement... Mais bon, pour un mixer, c'est déjà bien

Vu que l'écrasante majorité des conducteurs "lambda" aujourd'hui (a fortiori d'hybrides) croisent à 110/120 ça sera pas un facteur limitant

Et le bruit du moteur est tellement dégueulasse qu'on finit aussi par s'autolimiter sur les accélérations...

 
Oui j’ai du mal à comprendre le projet.
L’intérêt c’est purement de faire du periph, a86 ou quelques commutations bouchés.
 
Ça fait cher ce genre de voiture pour un cas d’usage comme ca

 
Perso j'adore l'impression de poussée continue  

b250e 6,8s

Avec toujours ce bon gout intérieur des mercedes modernes.

CQFD. Bon, à 6 ans, ça plait

L'intéret, c'est surtout de gommer au maximum l'effet moulinette quand tu as besoin de puissance.

Par exemple, sur une Yaris 2 HSD, la moindre cote t'oblige à faire gueuler le moteur pour rien alors que sur la mienne, ca se fait quasiment en silence. Idem pour les dépassements qui sont quand même bien confortable avec ce niveau de puissance

Mouais, j'aime bien aussi dans une certaine limite... Après, t'as l'impression que le bloc va sauter.

Sinon, Vag qui va nous faire du Alpine avec sa future gamme R

https://www.caranddriver.com/news/a [...] ric-plans/