Reprise du message précédent :

c'est l'inflation normale ça

Justement, ça serait dommage de perdre cet intérêt de la merguez bien cuite .

Faire un barbecue ne se résume pas à manger des merguez .

Ma rougne a été estimée 2 fois plus chère que ce que je l'ai acheté, et c'était au début de l'année.
À un moment, c'est tellement pas cher que ça ne peut plus perdre de valeur .

 
J'avais acheté ma Mégane K4J 1200€ il y a 10 ans avec une clim qui marchait et 140000kms.
 
Difficile effectivement de penser que ca puisse être moins cher aujourd'hui...

tu l'avais achetée qd c'était encore les francs la monnaie officielle c'est ça?

Man-x récupère ce que jettent les ferrailleurs.

Porsche m'a prêté ça en voiture de courtoisie

Javais jamais conduit d'ancienne 911, c'est marrant. Beaucoup plus facile que ce que je pensais, ça marche bien et le bruit est vraiment cool. La boîte est super douce et ça freine plus que correctement.
Bon maintenant j'ai regardé la côte, faut pas déconner, je mettrai jamais ça là-dedans

Une voiture de prêt c'est pas une Fiat Punto de 1995 avec 376.000kms normalement ?

 
Sympa le prêt    

 
C'était le projet ouais mais plus rien de dispo alors que j'avais réservé une bagnole. Du coup ils ont pris une bagnole de leur service Classic qu'ils louent normalement pour les we au prix de 50 balles/jour  

50 ou 500 ?

Je l'a touche à 50, mais elle est à 400  normalement oui...

La dernière fois mon mécano m'a proposé une Z4 sans CT ou son Iveco, j'ai pris l'Iveco

50 balles / jour et elle était dispo ?  

Bien cool alors  

400 normalement mais ils me l'ont fait au prix de la Golf parce que y'avait plus rien et que j'avais réservé y'a 1 mois.

Sympa l'essai

Bonsoir les gars,

J'ai en vue une Boxster S (ext gris clair, int bleu foncé) de 2007 80kkm 3.4i Tiptronic BVA à 30k€.

Elle a le carnet Porsche full (les derniers sont fait dans une concession VW, ça se fait ?), provenance Belgique 100% (je suis en Belgique).

Intérieur nickel, un léger accroc sur un siège, pas mal d'options (sièges élec mémoire, GPS, PSM, Xénon, radar arrières, cruise control).

Pare-choc arrière à repeindre au moins en partie (3 points de peintures qui ont sauté et qui laissent passer une couleur noire).

J'ai l'impression que le pare-choc avant a été repeint car nuance de teinte mais vraiment pas sûr pour le coup, c'est pas vraiment flagrant.

Vous pensez que c'est trop cher, pas assez ? Des choses à vérifier en particulier ? Moteur trop fragile ? Entretiens qui vont couter un bras ?

Merci d'avance

Elles ont encore l'IMS en 2007. Et de mémoire, Porsche l'a modifié et il n'est plus changeable en After market pour du plus solide.  
Elles sont top les Porsche de cette génération mais il faut acheter en connaissance de cause

https://www.flat6mag.com/act/porsch [...] 0%20cames.

Merci pour ta réponse Je ne connaissais pas ce problème mais à priori, ça ne touche pas celle-ci ?

Je viens de lire ça, c'est grave ?

Faut se dire que tu roules avec une épée de Damoclès c'est tout, certaines personnes le supportent très bien, d'autres non (j'appartiens à cette deuxième catégorie ).
 
Le plus gênant sur ton modèle c'est la boite tiptro, c'était franchement à des années lumières d'une PDK sortie après, pour moi une Boxster des années 2007 c'est en boite méca ou rien

Clairement à ta place j'y mettrais pas 30k, avec les problèmes d'IMS (la 987.2 est celle qui est vraiment fiable), le fait qu'elle soit pas plus fun (plutôt moins) que la 986... Faible km mais état pas parfait... Je préfèrerais une avec un peu plus de km, bien entretenue et un peu moins chère.
Beaucoup de mauvaises expériences avec les voitures "faible km" mais un certain age.

+1 avec Karma

Mieux vaut rajouter 5-6k€ et prendre un modèle frais esthétiquement et mécaniquement, sans l'ombre de l'IMS, en boîte méca (sauf si t'es grand père et que tu veux cruiser avec bobonne en PACA), et surtout en phase 2.
Les entretiens chez VW c'est pas ouf sans être un no go, vaut mieux un spécialiste de la marque à défaut d'un CP.

Après on ne connait pas les prix en Belgique, mais après négo on trouve des trucs potables vers les 35k€ en France (j'ai fait une recherche très rapide, et on doit trouver forcément mieux avec un peu de patience) :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2240577017.htm
https://www.leboncoin.fr/voitures/2240601404.htm

 
 
Ah punaise ce sont des locations qu'ils font à la journée/weekend? J'ai cherché dans le centre porsche près de mon futur lieu de mariage, ils n'en parlent absolument pas. Ca t'ennuierait de me donner un peu plus de détails sur le fonctionnement si tu en sais plus?
 

 
Merci à vous trois pour les infos
 
Je suis au tout début de mes recherches donc oui clairement, mieux vaut ne pas se précipiter
 
Donc vous conseillez plutôt la phase d’après ? 987.2 ?
 
Puis c’est vrai que j’en préfère une en noire, plus chiant à entretenir mais ça se repeint bien plus facilement !

 
Comme les autre: évite tout ce qui est avant 2008
 
Mais également la triptronic d’époque  
 
A partir de phase 2 avec les PDK: c’est du tout bon (2009 ou 2010 je sais plus)
Évidemment les prix de ces modèles seront supérieurs

Ils se trompent.

Si elle est de 2007, elle aura l'axe renforcé de 12mm scellé. Donc non changeable mais ce n'est pas un problème puiqu'il y a 0 problème d'IMS avec cet axe. Par contre peut être sensible aux cylindres rayés, même si très rare sur 987 Ph1.

Mes sources : Atelier Palmers et JM Méca d'Orleans (qui refait les blocs Flat 6 suite defaillance IMS ou cylindres rayés).

Si tu veux 0 de chez 0 soucis. Soit un 986 où tu changeras l'IMS tous les 70MKm avec l'embrayage (2k euros le tout je crois de mémoire mais avec l'inflation je sais pas), soit encore mieux avec moteur changé par Porsche et axe renforcé. Sinon un 987 ph2.
Pour les cylindres rayès faut éviter 2005-2007.

Un poil plus de 2000 € effectivement en boîte manuelle, pour les tiptro il faut rajouter au moins 500 € au tarif des boîtes manuelles.

https://f1imports.com/straight-talk [...] 97-engine/
Je quote : "There are 3 variations in design: the dual row bearing on model years 1997-1999 and some 2000-2001, the single row bearing on model years 2002-2004 and some 2000-2001, and the updated M-97 “big bearing” on model years 2005-2008. All of the three variations of the sealed OEM (original equipment manufacture) IMS bearings are prone to fail, some bearings, however are more forgiving than others."
 
C'est un peu présomptueux de dire qu'on se trompe et qu'il y a 0 soucis avec ces modèles. Un faible taux de casse, oui.
Après mettre 30k dans une voiture de 15 ans qui a deux problèmes connus niveau moteur (IMS et cylindres qui se rayent) et est dans un état pas totalement irréprochable... Chacun fait ce qu'il veut

 
chaque fois que je dépose ma classe C chez mercedes, j'espère avoir un surkclassement du véhicule de courtoisie et repartir avec une AMG à la place de la smart.
 
bah une fois, j'ai eut une smart cabriolet  
 

 
 
j'ai aucun soucis avec la TRS... ceux qui ont des problèmes de bobines sont ceux qui ont pas mis de mastic d'étanchéité à la jointure de la baie de parebrise et l'eau de la baie coule sur la bobine n°4.
 
107000 kms et bobines d'origine sur la mienne  

Que ce soit le Porsche Experience Center, JM Meca ou Palmers (https://www.atelierpalmers.fr/blog/ [...] s-porsche/), ils n'ont jamais vu un IMS avec axe 12 cassé (info prise il y a 1 an).
A-t-il un exemple sur son blog avec photo ?
Les 997 (moteur après mars 2005, donc axe renforcé) avec moteur changé sont toutes des problèmes de cylindres rayés, je n'en ai jamais encore vu pour problème d'IMS.
Donc peut-être qu'il est arrivé qu'il péte, mais ca doit être de l'ordre du ridicule et je veux bien une preuve. Et ce serait surement plus un problème de qualité que de fiabilité.

Sinon je ne donnais pas d'avis sur la 987 qu'il a vu, mais sur vos informations non fiables.

Ok donc tu as raison parce que tes sources disent quelque chose, mais on a tort, parce que... nos sources disent l'inverse.
Belle argumentation. En tous cas, on est d'accord sur le fait que les modèles à partir de 2006 ont moins de soucis.
 
Perso, dans le doute, je préfère qu'aucune source ne remette en cause la fiabilité du moteur, plutôt que de me fier à un sous-ensemble des sources (ou encore pire, écouter Porsche, juge et parti et qui n'a jamais avoué le problème).
Au-delà du risque (réel ou pas) de casse, il y a aussi la galère à la revente pour un modèle qui est connu pour ce problème.

Si on écoute les garages BMW les coussinets de bielles ils n'en ont jamais vu de foutus sur une M, alors pour ce que vaut la parole de Porsche... On est d'accord que c'est relativement plus fiable, pas que c'est hors de cause. C'est pas pour rien qu'ils ont finis par se passer de cet arbre justement pour éviter ces pannes. Si c'était vraiment fiabilisé, ils ne s'en seraient pas débarrassés.

 
   
Le débat des licornes... Démontrer l’inexistence  me faudrait d’assurer de décrire la totalité de tout pour en exclure à 100% quelque chose.
Ca serait plus simple que tu me prouves que cela existe. Pour les cylindres rayés on trouve cela en 2 sec, idem pour l'IMS sur les blocs précédents (photos, temoignages etc.)
Et même si il y une une casse, vu le nombre de bloc vendu avec cet axe de 12mm cela montrerait un problème de qualité et non de fiabilité.
 
Moi je demande qu'à te croire, je defends rien du tout hein...

Sauf qu'il ne te cite pas schorpe, mais des indépendants. Et ces indépendants là, comme les indépendants BM qui changent les coussinets par plaisir, n'ont aucun intérêt à mentir, ou alors pour inciter à faire du préventif inutile.

Quand karma dit de la merde, soit 99% du temps, sa merde sent meilleur que les roses de la vérité.

 
Justement, il y a quelques semaines, j'ai passé quelques heures à bricoler à côté d'un indépendant BMW qui travaillait au black sur une E90 en plein devenir de Weisswurst.
J'aurais sûrement dû compter les jurons, les "C'était mieux au temps des E36 et E46", et les coups de marteau .
 
IMO, il y a à boire et à manger sur ce genre d'opinions sortis du chapeau .

Tiens ça fait longtemps que t'avais pas sorti une phrase de ce type, je croyais que t'étais enfin passé à autre chose.  
 
Si tu lisais au lieu de raconter de la merde, tu aurais bien vu que la source n'est pas mon expérience personnelle sur un échantillon de 3 voitures, mais bien des indépendants. "Et ces indépendants là, comme les indépendants BM qui changent les coussinets par plaisir, n'ont aucun intérêt à mentir, ou alors pour inciter à faire du préventif inutile" pour citer ta grande sagesse.
 
Et oui, inciter à faire du préventif peut être une des raisons pour lesquelles on aura du mal à avoir la vérité sur cette histoire d'IMS; en attendant, conseiller à quelqu'un d'y aller les yeux fermés avec son argent alors que certaines sources remettent en cause l'IMS jusqu'à 2008, c'est pas génial.

Après un échantillon de n=3, comment dire

 
A priori si la concession Porsche est partenaire Classic (donc la compétence de faire l'entretien etc...), ils peuvent avoir des bagnoles anciennes qu'ils mettent en location pour les we/évènements. C'est le cas du CP Velizy.
Le plus simple est d'appeler le CP le plus proche de chez toi je pense. Sinon tu devrais pouvoir trouver ce que tu cherches sur des sites comme Roadstr.
 
J'ai pas pu résister ce matin, j'ai nettoyé mon agenda et je suis parti faire un tour à Chevreuse    
Sans surprise sur les petites routes à 130 j'ai presque plus de sensations qu'à 200 avec le Cayman.
La boite manu c'est vraiment le top... ce qui me fait vraiment reconsidérer la question pour un éventuel futur changement (j'adore pourtant la PDK).  
Une 997 GT3 semble donc cocher toutes les cases