Reprise du message précédent :
Et pourquoi pas des néons tant qu'on y est ?

*c'est l'effet sema kekos

le pare choc seul est sympa je trouve

 
Je te le rachète    
 

 
Superbe.

Voilà.

ça fait need for speed underground

oui enfin c'est à peine un lifting antibotox.

Dépenser une fortune et être aussi moche à la fin, c’est bon pour gwen stefani

 
C'est joli, ca ?

C'est étonnant les avis ici, car dans la presse (la vraie, pas Turbo et l'Argus ) la M2 fait l'unanimité pour son comportement fun alors que la M4 (F82) ressort comme une sorte de C63 (lourde, pas hyper aiguisée) sans le fun du V8.  
Mais je n'ai pas pu conduire les deux pour comparer.  
 
Par contre la dernière génération de M3/4 fait clairement l'unanimité sur le comportement.

La G80 est une excellente voiture sur bien des points mais c'est une enclume. Donc toute utilisation sur circuit est à éviter
 
https://www.bmwblog.com/2022/09/14/ [...] ring-taxi/
 
Un peu dommage pour une ///M quand même...

Les plaquettes qui font 10 tours, ça donne envie...
 
C'est marrant qu'en ces temps de chasse aux émissions/CO2 ils insistent pas plus sur le facteur numéro 1: la réduction du poids (qui a l'avantage de faire de la perf à pas cher en +)
 
Pourtant le toit est en carbone, les portes/capot en alu...full acier ça aurait fait une caisse à plus de 2 tonnes !!!

Le ridicule ne tue pas, quand tu sors des sportives de 1800/1900kg et que tu gaspilles de l'argent dans des coques de rétroviseurs et des finitions intérieures en carbone (comme si le plastique pesait lourd).

 
Les technologies embarquées et les systèmes de sécurité passive/active ça doit peser lourd. C'est plus facile de rajouter une louchée de cv que d'enlever quelques kg.  
 
Je reste impressionné par la mx5, l'a110 ou même la Swift sport qui arrivent a graviter autour de la tonne sans être dépouillées niveau équipements, mais il faut admettre que ce sont des exemples rares.

 
 
Elle doit etre degeulasse ta TRS    
 
J'ai les jantes 17 cup, le becquet cup, le diffuseur accessoire

On arrête pas de le dire, la voiture idéale du topic serait une MX5 5 portes et 5 places avec une cuillère de chevaux supplémentaires.  

Yaris GR, 4RM permanentes, des Torsen partout, le pack sécurité Toyota avec la Camera/le lane Assist/le freinage auto/le régulo adaptatif et toutes ces fioritures sécuritaires, 1280 Kilos
 
OK on embarque pas 4 personnes et bagages comme une G80 mais pour avoiner sans cramer des pneus/plaquettes/disques, et avec un feeling l'ancienne ça sera parfait

 
Et Toyota créa la Corolla GR...    
 

 
Qui ne sera jamais vendue en France.  

ne cherchez plus    voilà la perfectitude actuelle  

Bah du coup 1300kg pour la taille compacte de la Yaris c'est super lourd.

Trouve-moi des poids inférieurs de sportive 4 places (oui, même si c'est serré, c'est une 4 places) distribuées actuellement...

 
C'est 100kg de plus qu'une Clio dci... EN dessous, c'est une Lotus hein.

T'as lotus et lotus  

Avec les normes de crash test c'est mort pour faire des auto légères.
C'est techniquement possible avec des matériaux exotiques, mais du coup ça n'est pas économiquement viable.
 
 
Ma Clio RS c'est 1035kg, avec un espace à bord assez confortable même à l'arrière.  Mais en cas de crash c'est nul.

Il n'y a pas que les normes de crash test, il y a aussi les options de confort

 
Je te dis pas que y'a plus léger mais simplement que c'est déjà lourd pour les mensurations de la bagnoles (les autres sont toutes plus grosses donc pas vraiment comparables du coup).
 
Sinon sans aller très loin, une GR86 fait le même poids avec 25cm de plus et un 4 cylindres

 
Pigeot 104 ZS ~800kg neuve, et encore moins quand la rouille a fait son boulot en quelques années .

Et sans 4RM, et des places arrières symboliques "A la 911"

La longueur ca veut pas tout dire, c'est facile de gratter des cm quasiment gratuits en rallongeant les PC et compagnie.
Je regarderais plutôt l'empattement parce que c'est beaucoup plus dur d'écarter les deux trains avec trois bouts de plastique  

La I20N, c'est 1190kgs pour 60ch de moins et 2RM. Mais tu as 2 portes en +
La Fiesta ST 3 portes, c'est 1260kg à vide, toujours avec 2 roues motrices et 60ch en moins.

Bref, rien de choquant, je trouve même que la Yaris est plutôt légère vu ce qu'elle embarque...

 
ça me rappelle la 206 GT tiens (on rajoute 20CM de PC pour satisfaire à l'homologation 4 mètres mini )

Un photographe IG vend sa 993 4S, elle est magnifique.  
https://www.porsche.com/stories/mob [...] orsche-911
 
175kKM, 85K€ c'est étonnamment raisonnable pour une 993 mais encore en dehors de mon budget.  

elle est très moche, c'est donc une bonne nouvelle

C'est pas plus laid qu'une A45, c'est fiable et ca ne fait pas un bruit ridicule aux changements de rapports.
Rien que pour ça, elle devrait être commercialisée

tu sors ça de ta boule de cristal Son Goku?

C'est une Toy ca veut pas dire fiable pour définition?  
 
 
 
 

La Clio II, c'était la fin de l'ère des citadines en carton chez Renault.  
La Twingo II basée dessus, a eu 4 étoiles en 2007 avec quelques optimisations, testée sans les airbags rideaux en option.

La dernière Swift est plus grosse qu'une Clio II, beaucoup plus sûre et pourtant, c'est plus léger qu'une Clio II 1.6L.
Et j'ai choisi la SSS Hybride pour comparer, car la 140ch non hybride est un poids plume. (masse d'une Clio I 16s)

Elle est plus belle sans becquet.
Et au moins elle ressemble pas à la Twingo II 1.5dCi avec les bandes gordini + becquet de Germaine qu'on croise partout.

Pour les jantes acier blanches, t'as rien contre ça. En plus, elles font 7.9-8kg~, les 17" Cup sont en plomb.

 
Oui et non. Prenons les SSS3, ND et A110, qui sont en gros les 3 sportives non LIR les plus légères actuellement, ou en tout cas où le poids a été volontairement mesuré pour compenser le moteur moins puissant que la concurrence. La Yaris serait certainement dans ces eaux là si ils en faisaient une version 2RM.
 
Les 3 ont la panoplie sécuritaire avec lane assist, régulateur (peut être pas adaptatif), détection d'angle mort, freinage d'urgence etc. Et ont tout le confort : feux autos, clim auto, siège chauffants, carplay etc. Et aucune n'est un cercueil sur roue niveau résistance au choc. Ok y'a pas les sièges électriques massants. Mais on est loin d'une catherham.
 
Par contre les 3 sont des petites voitures, avec des coffres riquiqui. L'augmentation du poids vient de l'augmentation des gabarits, parce que c'est plus facile. Comme pour les smartphones, c'est plus simple de caler des composants de plus en plus puissants dans une dimension de tablette que dans un gabarit utilisable a 1 main.

 
 
C’est celle avec laquelle j’ai fait mon road trip dans les Pyrénées la config est
 

Putain, 85k..  
Une CC m'avait proposé une belle 993 pas 4S pour 32k en ... 2005  
Une 4S se trouvait dans les 35-40 à l'époque

- C'est une Toyota (essence )
- Mécaniquement très proche de la Yaris GR qui s'est déjà montrée très fiable sur les 2 ans de recul qu'on a
- Quand il y a un vrai problème de fiabilité, Toyota fait des rappels au lieu de laisser mourir comme certaines constructeurs
 
Bref, empiriquement j'ai 99% de chances d'avoir raison et ça me suffit