Reprise du message précédent :

De l'huile de boîte, pour l'odeur  

De la 20w60, en mode agricole, ou de la 0w30 et tu dois y revenir régulièrement ? Une bombe d'antirouille fait quand même le même boulot tout en évitant de faire de la merde à lâcher de l'huile sur la route et risquer qu'un motard se mette en Y à cause de ça.

La cire étant bien collante, le défaut c’est que toutes les feuilles / gravillons restent collés dessus

Et en la recouvrant d'une couche céramique, comme la carrosserie?

 
Boarf avec un peu de chance ça tombe sur un Tmax et c'est double bénef.

Couche de protection supplémentaire    

Dans mes bras

Grand fou  

 
Il faut évidemment être raisonnable sur les quantités . bouteille de 10W40 posée sur le radiateur ou en plein soleil pour tout fluidifier, insertion à la seringue de 50mL et zou, dans le cadre du vélo et on secoue pour tartiner dans tous les coins . Je n'ai plus eu besoin de sortir le marteau depuis 5 ans, du moins sur le cadre.
 
Je crois bien que cette protection antirouille est brevetée par PSA, malheureusement ça n'arrive pas à atteindre le train arrière .

 
Ce dont tu parlais c'est le Dynax UB : https://bilthamber.com/product/dynax-ub/
 
Pour les parties creuses : Dynax S50 https://bilthamber.com/product/dynax-s50/
 
Celui que je conseille, à utiliser avec un canon à mousse ou un sprayer : Atom Mac : https://bilthamber.com/product/atom-mac/  
Hyper économique, facile à utiliser et surtout rapide    
 

Merci .

 
L'hydratation c'est important  

J'ai fait le plein full SP ce matin.
Cette fois j'en suis sûr, elle a le sheitan en elle sans mélange éthanol.
 
Entre ça et le temps de chauffe allongé, je vais arrêter le mélange tant que le SP est abordable.

J'ai commandé ca mi Juillet. Suis-je fou ? peut être un peu
L'aurais-je un jour vu le bordel que c'est pour en avoir une ? peut être    

Nan t'es pas fou, t'as acheté un instant collector félicitations
 
Vraiment ce lineup GRY/GR86/Supra est un des plus sympa de tous les constructeurs généralistes en ce moment (et dispo en boîte manuelle sur toute la ligne, là où les teutons l'abandonnent hors GT4/GT3)...

 
En France ? A 35k prix catalogue c'est une bonne voiture. Si on doit rajouter 17k de malus, moins...
 
En tout cas je me vois pas mettre 52 000€ dedans.

 
C'est le prix d'une M2 d'occasion, certes.
 
Mais en neuf, ca reste imbattable en 2022 avec le malus actuel...

 
Mais ouais, vive les japonaises bien motorisées  

 
Ce n'est pas mon opinion.
 
En 2022, une Yaris GR Premium c'est 37.4 + 10 = 47.4K€ malus inclus ; en 2023 il faudra compter 2.5K€ de plus, soit environ 50K€.
 
Une GR86 c'est 33.9 + 17 (50% du prix neuf) = 51K€, et le malus sera le même en 2023 (plafonné).
 
Si on ne considère que les perfs pures, il n'y a pas photo. Après clairement la GR86 est très jolie, alors que la Yaris est ... torturée ... (même si j'aime bien quand même).
 
Peut être que la GR86 est plutôt en concurrence avec la ND2 RF (si on omet le côté 4 places vs. 2 bien sûr, ce qui exclut de fait la Mazda du cahier des charges de personnes ayant besoin de 4 places), mais dans ce cas pour la MX-5 RF 184cv on est à 42.8 + 1.5 = 44.3K€, soit quasi 6K€ de moins que la GR86 pour des performances relativement proches (en faveur de la GR86, certes). Je reprécise que je ne tiens pas compte de la praticité du véhicule.
 
Non il faut être clair : les 200g de CO² de la GR86 la tuent commercialement parlant en France...

A moins de vouloir absolument un cab, la GR86 est de mon point de vue (et de tous les points de vue) largement plus désirable que la MX5.

 
Ah bah oui, je peux le comprendre sans problème mais pour la personne qui hésite entre les 2 et pour qui le critère de l'habitabilité n'est pas un show stopper, les 6K€ d'écart piquent assez fort ...

En France oui. Et oui le malus pique.

La Miata a une plateforme unique qui ne sert pas aux monospaces et une suspension plus noble à l'avant.
Rien que pour ça, son prix passe un poil mieux.

L'argument de mauvaise foi de la plateforme  
Franchement un jour va falloir arrêter de comparer ces deux voitures... Faisant pas loin d'1.90m je ne rentre même correctement dans une Miata, alors que je rentre à l'aise avec un casque, un passager et 4 pneus dans une GT  
Y a un cabriolet pas très rigoureux, très léger et fun, conçu pour le week-end versus une sportive propulsion pas trop lourde relativement utilisable en daily et plus rigoureuse pour le circuit.
Quelqu'un qui est prêt à mettre 45k+ dans une petite sportive fun basera sa décision sur ses besoins et pas sur les 10-15% de prix de différence... Pour utiliser la GT comme daily depuis 4/5 ans, j'y ai transporté de tout et n'importe quoi (pneus, jantes, TV, une grand-mère avec son chien à l'arrière), dans mon cas par exemple une Miata ne pourrait absolument pas faire l'affaire en voiture principale.

Quand t'es prêt à mettre 52k dans du neuf, les 6k de diff c'est l'épaisseur du trait toutes façons.

 
Dans ce cas juste 8K€ de plus et il y a une Alpine A110.

Avec une super boîte manuelle, et un bon atmo

 
C'est pas imbattable grâce à un rqp de fou, c'est juste seul dans sa catégorie en neuf parce que le marché est vide.
 
C'est le seul coupé 4 places atmo boîte manuelle, donc forcément le meilleur. Mais pour celui dont c'est pas pile poil le CDC, avec le même budget voire un poil plus, en occase récente la concurrence est quand même un cran au dessus niveau perf/sexy/sensations selon ce qu'on cherche : M2, ftype, m4rs, a110, Mustang GT, tt RS, etc.
 
Ça reste une voiture de niche, on peut applaudir Toyota d'avoir les balls de la commercialiser en France malgré les +50% de malus, là où beaucoup ont laissé tomber (nissan et la 400z, corvette et la c8, etc). Mais je doute qu'ils en vendent autant que des Yaris GR.

Et c'est bien pour ça qu'il se vend 1600 A110 sur l'année en France, contre à peine quelques centaines de GT86.
Et pourtant c'est encore une fois pas exactement comparable. Mais perdu pour perdu à claquer 45k+, les gens vont souvent préférer aligner encore un peu plus et prendre un truc qui leur fait vraiment plaisir. Le malus écologique déplace tellement les écarts de prix comparé à ce qui était initialement pricé par les constructeurs que c'est normal qu'il y ait des arbitrages
 

Oui la GR86 est une super auto pour 35k, 40 max  
 
Mais après ça peut pas aller plus loin

Personne ne voudrait de l'A110 avec une plateforme CMF, et du McPherson à l'avant.
Surtout avec un M4R atmo de 240ch malussé.

C'est clair que quand tu lis les essais de la GR86, le gros problème qui revient à chaque fois est le McPherson à l'avant.
Ah non.

Avec un V6 par contre, oui

 
Tant que tu te fais plaisir au volant de ta voiture, la plateforme tu t'en fous un peu... Et je crois qu'il y a une grande majorité de personnes qui pensent pareil.

C'est le même problème que la Mégane IV RS.
Même si c'est efficace et que j'aime bien RS.

Jamais j'aurais pu dépenser autant pour un McPherson évolué, un train arrière semi-rigide et une plateforme visible à tous les coins de rue.

Ça fait partie de l'achat plaisir, comme celui qui préfère acheter une Speedmaster (ou même une Seiko 5), alors qu'une Casio fait mieux.

 
La comparaison est foireuse, tu compares une montre de luxe à une montre lambda.
 
Si tu compares deux voitures sportives, qui plus est pour rouler sur route, le clampin qui veut se faire plaisir n'ira pas dans le détail de savoir quelle est la plateforme de la voiture, mais voudra juste une voiture avec laquelle il a un bon feeling... Pour preuve, je ne sais même pas quel moteur exactement j'ai dans ma voiture

+1, j'avoue que c'est de la branlette de geek de savoir comment sont les liaisons au sol. Perso, je veux des suspensions pilotées, osef de la techno utilisée. Idem pour l'ACC, la conduite semi autonome, etc. Du moment que ça fonctionne bien, que je suis satisfait des prestations, ça peut être 3959282 radars high tech ou un esclave qui pédale pour que ça fasse le boulot, osef.

il a été déterminé que les L3 et L4 font mieux que n'importe quel moteur à consonance sportif.

C'est pour ça que des constructeurs comme VAG installent des HP dans les silencieux, et des soundaktor pour faire vibrer le pare-brise ou le châssis. Les acheteurs adorent, c'est l'essentiel.

 
Rien ne vaut un support-moteur Manisque-flex si vibrer est tout ce qu'il faut leur demander.
Il ne serait pas impossible qu'il y ait une upgrade avec une autre technique pour un meilleur compromis entre confort et précision .
 
Je suis sûr qu'on pourrait imaginer un mécanisme pour durcir le support-moteur du bas totomatiquement ou en fonction des modes de conduite. En tous cas, je veux bien vendre l'idée à un fabricant de charrettes .

Les supports moteur actifs n'ont rien de nouveau, c'est vouloir dégrader le comportement plutôt que l'améliorer qui l'est

j'ai ça sur mon V8

 
D'après les avis sur les forums (mesure de constante de raideur à l'arrache), ça a l'air moins dur que les supports de Clio RS de la marque Polonaise dont j'oublie toujours le nom.
 
On perd en confort acoustique dès qu'on dépasse 3krpm ou qu'on descend sous 1krpm. On ressent aussi tous les joints de chaussée, les vagues dans le revêtement et tout ce qui fait sautiller la charrette en cruisant.
Par contre, on gagne une précision royale à chaque rétrogradage, et on ressent précisément le train avant en roulant comme un chacal sur route dégradée, alors qu'avant c'était absorbé par les support.
 
Au final, c'est comme le catalyseur tube, c'est bien marrant, mais il y a de bonnes raisons pourquoi personne ne fait ça .
 

 
Quelle orgie de technologie .