Reprise du message précédent :

 
A un moment, je zieutais sur un Polaris Slingshot mais je ne suis raisonné vu qu'il y a déjà un can am ryker dans le garage qui prend un peu la poussière.
 
Tiens, j'ai réussi un 7l/100 sur la cupra 300 sur nationale. C'est surement signe que je m'assagis un peu   . C'est très raisonnable le rapport conso/puissance.

 
C’est aussi beau qu’une Secma mais avec 3 roues

Manta tu penses quoi de la G29 phase 2?

Il y a de nouvelles couleurs

J'en pense  que ce sont des couleurs Pinder, et que je m'en foutrais si le monsieur de Münich qui était d'accord pour une peinture spé n'avait pas changé d'avis parce que le bleu que j'avais demandé (Metropolitan) "c'est presque Portimao, donc prenez Portimao".

T'es braqué psychologiquement contre le Portimao, on peut remettre quelques photos pour te persuader si jamais

Genre ça?
 

 
J'étais braqué avant le spam. J'ai demandé lagoon green pour voir si c'est un GTFO global ou juste un mec qui sait mieux que moi ce que je veux.

Ah pas mal lagoon green !

A voir dans quel sens elle tourne.

Tu ne peux pas passer par bmw individual pour avoir une peinture sur mesure ?

C'est le but.
L'histoire en résumé:
- la Z4 ne fait pas partie du programme Individual
- je prévois commander une Z4 blanche que la concess emmènerait chez le carrossier du coin pour se faire faire une couleur
- la concess me dit qu'il y a moyen de moyenner une peinture Individual, ils connaissent un bavarois qui a dit oui
- pas de HUD commandable sur la Z4, pénurie mondiale toussa toussa, attente
- le facelift arrive, le HUD réapparaît dans les options, youpi, faypaytay une Z4 m40i full option sauf + peinture Individual
- La concess dit youpi aussi
- le bavarois dit GTFO, ton bleu spécial c'est niet, prends une Portimao
- ne voulant pas de Portimao,ni tenter un autre bleu des fois que Egee ou Maledives soient eux aussi presque portugais, j'ai demandé un vert.
 

 

C'est pas des Z4 ça

 
   
Ca fait peut être rageux mais essayer d'envoyer un mail/courrier au siège de chez BM ou a un contact ?  
Je sais que Bm permet de passer des voitures avec une couleur perso même si non proposé chez le concess / configurateur individual quelques fois, je ne connais pas les conditions cependant.  
 
Après tu peux effectivement la prendre en noir et la faire repeindre ensuite mais si tu veux vraiment bien faire ( pas de différence de couleur dans la baie moteur, ... ) il faut vraiment démonter l'ensemble de la voiture, est ce bien raisonnable ..?  
Reste la solution du covering, il y a quelques années je t'aurai dit non mais maintenant la qualité des wraps est vraiment impressionnante    
 
Pour les deux couleurs présentées, je ne sais pas si une des deux est ton choix, mais je te conseillerai de bien regarder si elles sont métallisées / nacrées, c'est vraiment ce qui fait la différence entre une peinture "classique" et une qui claque
 
 

Il te dit qu’il a choisi vert

On va déjà laisser la concession se démerder. Si elle foire, il sera toujours temps de faire un petit mail de connard (Grüsti, votre employé nommé Trouduc, vous lui lattez les couilles ou j'achète une Jag?).
Une peinture coûte entre 5 et 6 k€ si tu fais propre sauf baie moteur, un wrap n'est pas beaucoup moins cher et en terme de rendu, bof. Surtout que je ne tape que dans le métal/mica. Et le wrap ne fait pas plus la baie moteur.
Pour la base, si je dois me démerder seul, ce sera soit blanc (seule couleur gratuite) soit si je suis taquin Portimao repeint dans le bon bleu histoire d'avoir un rendu cohérent dans l'iDrive...
 

J'ai choisi un bleu qu'on m'a refusé. Si on me valide le vert, retour au bleu: mec, ton taf est de dire si oui ou non je peux prendre une peinture spé, le choix de la couleur ne te regarde pas (ou alors tu m'expliques rose quartz, orange Byzance, urban green...)
Et au total j'ai 3 bleus, un rouge et un indéfinissable prêts à dégainer.
Tout dépendra de leur tronches respectives sur le mur d'échantillons, le vrai, le beau, celui qui est à côté du mur d'échantillon standard pour les manants
 

Petite question technique:
 
Un voiture avec ressorts court (-2cm) mais amortos d'origine:
 
Est-ce "dangereux" pour les amortos? risque d'usure prématurée ou autre?  

Forcément oui. Mais si c'est sur un BMW, c'est courant, et apparemment ça tient plus ou moins le choc jusqu'à 100kkm. À ce kmage, il faut de toute façon envisager de remplacer les amortisseurs, donc c'est pas quelque chose qui provoque une usure délirante.

Pour 2 cm je m'en ferais pas trop
C'est quelle marque exactement les ressorts sur cette M2 ? Chinoiserie ou truc genre H&R ?
 
Pire des cas tu remets des ressorts origine (à 10cm c'est déjà limite sur certains ralentisseurs/cassures de pente, j'ai déjà frotté 1 ou 2 fois à hauteur d'origine...)

Oui c'est sur une M2 de 2018 avec 30k km... je me dis aussi que ca devrait passer sans trop flinguer la voiture.
 
J'aurai les ressorts d'origine. Je ne connais pas la marque, mais j'aurai la facture. Je ne pense pas que le proprio d'avant ait mis des merdes!
 
 
Oliv,
Quand tu as frotté c’était avec la M2? C'est effectivement plutôt ca qui me fait peur, plus que l'usure des amortos.
 
Niveau comportement, un risque que ce soit pire?
 

Jamais frotté avec la mienne, m'enfin c'est quand même pas bien haut.. j'irais jamais la mettre plus basse.
 
Le rabaissement sur route ca va forcément dégradé le comportement de cette bagnole

Par comportement dégradé tu entends par la: confort? et/ou tenue de route; balance général de la voiture?

 
La M2, ça a déjà tendance à sautiller.
Sur des routes, donc pas des billards, avoir des suspat rabaissé, ca va être un vrai rodéo à mon avis. Confort oui, mais progressivité et comportement en general.

Dépend de tes ressorts pour la dégradation - si c'est de la qualité (H&R) c'est pas forcément pire
J'ai déjà frotté sur des ralentisseurs à la conformité douteuse, et récemment dans un chemin d'accès privé en zone montagneuse...je tenterai pas un rabaissement supplémentaire de la mienne vu son usage (daily routier majoritairement)

 
 
Si je vois que c'est trop raide et que le comportement n'est pas sain je remetterai les originaux!
 

 
Tu as quoi comme rabaissement: -2 avt / -1.5 ar? amortos d'origine?

Non moi c'est full stock

A ok j'ai mal compris
Je vais devoir faire gaffe !!
 

N'importe quelle voiture avec un grand porte à faux frotte partout, la XF même si elle est pas si longue devant je frotte au moins une fois par jour, elle va pas en mourir.

Ouai je sais je fais ma flippettte parce que je n'ai jamais eu une caisse aussi basse...
Golf 6 GTI et 7R avant ca passe partout  

Sur ma simple Léon FR, cela ne passe pas partout sans racler dans ma commune. On a des dos d'ânes d.une violence.

C'est pour ça que je ne me prend pas de lambo

 
Je rejoins les avis précédents à savoir peu de risque d’usure prématurée pour 2cm mais un comportement qui sera sûrement dégradé aussi bien en confort qu’en tenue de route, sans être catastrophique

Le vrai problème, c'est que t'es 2cm plus près des butées élastiques d'origine. Déjà qu'elles prennent cher stock...
Elles sont là pour sauver la mécanique en dégradant le moins possible la tenue de route.

Je suis déjà tombé sur des topics bimmer où les types s'amusaient à raccourcir les butées d'origine un peu au hasard.  

Le jour où je remplace les amortisseurs par autre chose, c'est pour des Sachs à butée hydraulique de Twingo R1 (occas' renovés) qui vont avec les ressorts du châssis Cup. Similaire à la Clio II RS Trophy ~
Là au moins, c'est fait pour et on se passe des simples butées du 19ème siècle.  

Merci pour tous les retours
 
J'avais bien en tete l'impact sur les amortos / butées en raison de la course réduite.
 
Je teste un peu comme ca et je remets d'origine si trop inconfortable ou comportement degueu.

C'est une modification très courante sur les F87, je pense pas que ça tape tant que ça dans les butées sinon on en verrait pas autant rabaissées.

Puis y'en a très peu à des kilométrages >100k km pas le temps de voir une grosse usure d'amortos

non mais l'auto doit mal se comporter ainsi dotée qd même

 
Si c'est bien fait, les ressorts doivent-être plus durs pour compenser la course plus faible, et ne pas taper les butées .
 
Mais il ne vaut pas compter là dessus pour espérer améliorer la tenue sur une vraie route. Éventuellement sur piste, et même pas sûr.
 
Je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas plus fréquent de bolider la barre antiroulis ou les amortos/géométrie, sans forcément toucher aux ressorts.

Honnêtement sur F87 t'as 90% des gens qui rabaissent pour une question de look (gap roue/passage, hauteur globale - la caisse est assez haute pour un coupé, ce qui la rend étonnamment habitable d'ailleurs)
 
D'origine c'est déjà bien ferme et ça prend pas de roulis

Tu peux aussi augmenter la compression hydraulique basse vitesse pour moins talonner. Ou alors comme le disait cliowilliams, avoir une butée hydraulique.

 
Mais ça évite seulement de talonner sur un impact, pas en statique si tu remplis le coffre pour aller au bled .

Car une BAR ne touche pas au stayle !  

 
Tant qu'elle devient pas piégeuse...  
 
Pas envie de finir dans le fossé
 

 
Si c'est une modif courante je suppose que c'est pas si terrible que ca...

faut tout expliquer bordayl  

vs